지난 3년간 바이크가 없을 때부터 R7이 출시된 것과 배경을 보고 R9이 나올 것이라 예상했던 R9 귄위자로서 R9에 대해 설명해줌

-R9이 나오게된 배경

1. 야마하 내 인라인 4기통을 플랫폼을 단독으로 쓰는 R6의 좋지 않은 수익성과 타이트해지는 환경규제로 인한 단종 판단

2. 마진을 더 남기기 위해 더 강력한 플랫폼 공유 전략으로 기조를 바꾼 일제 제조사들의 행보

3. R7의 선례

4. R1의 단종

5. WSSP 대회 출전용 호몰로게이션 차량의 필요

6. 섹스

-티저 영상 분석

1. DRL 디자인

올해 초 일본 쪽에서 R9은 기존 R 패밀리와는 다른 새로운 디자인 언어가 적용될 것이라는 소식이 돌았고

DRL이 듀얼 레이어로 적용될 것이라는 말이 있었음

그리고 불과 40분 전 티저를 통해 이 루머가 사실로 들어나게 됨

해당 예상도는 일본의 영머신이라는 매체에서 제작한 예상도인데

공개된 티저와 상당히 흡사한 라인을 볼 수 있음

2. 리어 스윙암과 휠 디자인

야마하의 CP3 900클래스는 모두 위 티저에서 공개된 것과 같은 형태의 스윙암이 적용돼 있음

휠은 디자인 상으론 r6랑 같은 듯 

3. 전체적인 실루엣

스포츠 바이크들의 디자인 트랜드가 숏테일임에 반해 야마하는 여전히 길게 뻗은 리어 디자인을 고수하고 있었음

R1부터 R6 그리고 비교적 최근에 출시된 R7까지

그런데 실루엣 상 R9 역시 비슷한 프로포션으로 설계된 것을 확인할 수 있음

즉 디테일은 달라져도 야마하 R 패밀리의 디자인을 좋아하던 유저들의 취향은 여전히 저격할 것으로 예상됨

4. 9의 반복

티저에서 카운트 다운을 하다 9를 반복한다거나

공개 날짜도 10월 9일인 것으로 보아 이젠 빼도박도 못하는 10000000% R9

"THE DAWN OF A NEW ERA"

새 시대를 열 여명과 같은 존재, R9

환경규제로 인해 헤리티지를 이어오던 야마하의 큰 형 R1이 단종 수순을 밟게 되고

그 자리를 대신할 작지만 강한 형 R9

정통 R차 포지션에 현존 바이크에 존재하는 거의 모든 전자장비를 탑재하고 야마하의 섹스한 디자인을 입고 나올 R9

3기통이라 4기통의 장점, 배기음과 후반 가속력 그리고 2기통의 장점 강한 토크 두 마리의 토끼를 모두 잡은 R9

거기에 R7과 같이 대기어 쪽을 손봐 기존 900 클래스에 비해 최고속이 더 올라갈 R9

이래도 안사?