일하기싫어서 쓰는 바이크 엔진 맛뵈기

바이크 갤러리

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펨코 보다가 바붕이 발견함 ㅋㅋㅋㅋ 동덕여대 배달원 영상이래서 봤더니 아까 오후에 동덕여대에 갔다가 테이프 밟고 미끄러져서 소화제 글 올린 갤럼 아니냐 이거 ㅋㅋㅋ 310gs에 헬멧도 똑같은데 테이프 밟고 제꿍해서 빡쳐가지고 포스터 찢다가 들킨듯 십 ㅋㅋ 여대생들의 관심을 사로잡는 알파메일 바붕이 작성자 : 압도맨

일하기싫어서 쓰는 바이크 엔진 맛뵈기앱에서 작성

음사

2024.11.08 14:30:45

조회 317 추천 14 댓글 10

늘 그렇듯 찐따같은 내용이라 선요약

1. cfmoto의 v4가 좀 궁금하다

2. ktm의 1390엔 ktm 최초로 vvt가 들어갔다

3. 이륜차 엔진 개발은 사륜차보단 역시 좀 늦다

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에이크마 직전에 춘풍에서 이런 걸 발표함.

4기통 90도 V형 엔진,

고회전형인 걸로 봐서 모토gp머신을 위한 엔진 같고,

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엔진 단독 무게가 꽤 가벼운 것이나 출력이나 회전력이나 범상치 않은 것은 맞는 것 같다.

개인적으로 짱깨제에 대한 인상은 돈 쓰면 그만큼은 나와준단 거라서, 중국 로켓이 상당한 수준이라던가 하는거 생각하면 저걸 달고나올 차들은 스펙이나 내구성이나 상당한 수준이겠지만, 선진국 레벨 혹은 그 이상으로 비용이 비쌀거라....한국에서 생각하는 중국제 메리트는 없을 거라고 봐도 됨.

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그리고 남구게이도 이런건 잘 모르는 것 같다....

엔진 뒷면도 좀 찍어주지.

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그래서 퍼옴. 왜 그랬냐면 앞면을 보고나서 든 생각이

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이거였기 때문. ktm 1390라인에 들어가는 1350cc 75도 V2 엔진.

위에 cfmoto랑 좀 다른게 있는데, 실린더 블록 위에 기어가 한개냐 두개냐 정도가 내가 본 차이점이다. 그 외에도 수두룩하지만 아무튼 난 그것만 봄.

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기어가 두 개인 이유는 흡기 배기 밸브를 개별 제어할 필요가 있어서이고, 개별 제어하는 이유는 당연히 넓은 범주에서 사용하면서 최적화시킬 필요가 있다는 뜻이다.

위에 춘풍엔진은 어차피 경기용 내지는 서킷용이 목표니까 풀 하이캠 세팅으로 해도 되니 굳이 안 넣고 엔진 경량화에 치중한거고, ktm 1390엔진은 저속에서의 효율성과 고속에서의 출력 빠따감을 같이 챙겨야 하는 공도형 엔진이란 것.

이게 다시 나오지만, 왼쪽 위 기어 두개중 가운데에 기어가 하나 더 들어가있는게 배기밸브용 캠이고, 안쪽에 저게 돌아가면서 밸브가 열리는 타이밍을 조절하는 식임. 그렇게 해서 얻는 이득은....꺼라위키에 vvt 치면 나옴.

그리고 아무튼

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V형 실린더 블록 사이에 낀 이 장치가 돌아가면서 특정 rpm에 도달하면 저 밸브위에 달린 캠축의 위치를 조절하면서 전반적인 연료흡입량과 공기흡입량을 조절해서 완전히 다른 성향을 가지게 해 주는 것. 대충 설명을 읽어 봤는데, 혼다 VTEC이랑 유사하게 굴러가는 듯 하더라.

소감은 그냥 별 건 없는데, 사륜차는 이미 저기서 한참 더 나가서 저 밸브조절을 2단계가 아니라 연속적으로 조절하는 c-vvt나 c-vvl을 지나서 터보랑 전동슈퍼차저 등 다양한 방식으로 효율을 끌어낸지 한참인데

이제야 혼다가 전기슈퍼차저로 초반토크 잡고 효율 올리는 컨셉 발표했고 하는거 보니 좀 늦긴 한 거 같고....

덩치가 작아서 장치를 구겨넣기 힘들다는 거랑 배기량이 작아서 상대적으로 배기가스 규제도 늦게 나오니 발전이 더딘가도 싶고, 여차하면 한방에 전기로 넘어가게 될 것도 같음.

아무튼 그렇다는 이야기.

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남구게이 수고하셨심

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