왜 트리플알이 WSBK순위권에 안보이냐면

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씹덕들 좆목충없어서 좋다고글쓰거나 추천누르긴했지만 볼거없어서심심하면 개추 개추 작성자 : 보흥이

왜 트리플알이 WSBK순위권에 안보이냐면앱에서 작성

엠창인생막장의끝

2024.12.12 18:22:29

조회 248 추천 4 댓글 5

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혼다 CBR1000RR-R, 두카티 V4S, BMW S1000RR, 가와사키 10R, 야마하 R1 모두 뛰어난 슈퍼바이크들이지만, 대회 성적은 단순히 마력 수치만으로 결정되는 것이 아닙니다. 말씀하신 것처럼 마력 차이가 10마력 이상 나지만, 실제 레이스 환경에서는 다양한 요소들이 복합적으로 작용하여 결과에 영향을 미칩니다.

대회에서 두카티, BMW가 강세를 보이고 가와사키, 야마하도 좋은 성적을 거두는 반면, CBR1000RR-R이 상대적으로 덜 보이는 이유는 다음과 같습니다:

엔진 특성:

두카티 V4S: V4 엔진 특유의 강력한 토크와 넓은 파워밴드로 인해 코너 탈출 가속력이 뛰어나고, 섬세한 스로틀 컨트롤이 가능합니다.

BMW S1000RR: 시프트캠 기술을 통해 저회전과 고회전 모두에서 강력한 파워를 발휘하며, 전자 제어 시스템이 매우 정교하여 트랙션 컨트롤과 윌리 컨트롤 등이 뛰어납니다.

가와사키 10R: 최근 몇 년간 WSBK 6연패를 달성할 정도로 뛰어난 섀시 밸런스와 전자 장비를 갖추고 있습니다. 특히 조나단 레아와의 조합은 압도적인 퍼포먼스를 보여줍니다.

야마하 R1: 크로스플레인 엔진 특유의 부드러운 출력 전달과 코너링 성능이 장점입니다.

혼다 CBR1000RR-R: 고회전형 엔진 특성상 파워밴드가 좁고, 섬세한 스로틀 컨트롤이 요구됩니다. 즉, 최고 출력은 높지만, 그 출력을 다루기 까다롭다는 의미입니다. 특히, 2020년 모델은 서킷 주행에 집중하여 개발되었지만, 여전히 라이더의 기량을 많이 요구하는 바이크로 평가받습니다.

섀시 및 핸들링:

두카티, BMW: 최신 슈퍼바이크들은 경량화와 강성 확보에 주력하여 뛰어난 핸들링 성능을 제공합니다. 특히, 두카티는 섀시 기술력이 뛰어나고, BMW는 전자 제어 서스펜션과 연동되는 정교한 섀시 밸런스로 안정적인 주행 성능을 보여줍니다.

가와사키, 야마하: 가와사키는 섀시 밸런스가 매우 뛰어나고, 야마하는 민첩한 코너링 성능으로 유명합니다.

혼다 CBR1000RR-R: 섀시 강성이 높고 직진 안정성이 뛰어나지만, 코너링 시 민첩성이 다소 부족하다는 평가를 받습니다. 이는 서킷 주행에 집중하여 개발되었기 때문에 고속 안정성에 중점을 둔 결과로 보입니다.

전자 장비:

두카티, BMW: 최신 전자 제어 시스템을 통해 라이더의 실수를 보완하고, 극한의 상황에서도 안정적인 주행을 가능하게 합니다. 특히, IMU(관성 측정 장치)를 기반으로 한 트랙션 컨트롤, 윌리 컨트롤, 런치 컨트롤, 코너링 ABS 등이 매우 정교하게 작동합니다.

가와사키, 야마하: 역시 뛰어난 전자 장비를 갖추고 있으며, 라이더의 주행 스타일에 맞게 세밀한 조정이 가능합니다.

혼다 CBR1000RR-R: 전자 장비가 이전 모델에 비해 크게 개선되었지만, 여전히 경쟁 모델들에 비해 다소 부족하다는 평가를 받습니다. 특히, 트랙션 컨트롤과 윌리 컨트롤의 개입이 다소 거칠다는 지적이 있습니다.

팀 및 라이더:

두카티, BMW, 가와사키, 야마하: WSBK, MotoGP 등 최상위 레벨의 레이스에서 오랜 경험과 노하우를 축적한 팩토리 팀과 뛰어난 라이더들이 포진하고 있습니다. 이들은 바이크의 성능을 최대한으로 끌어내고, 레이스 전략을 효율적으로 수행할 수 있습니다.

혼다: HRC(Honda Racing Corporation)는 MotoGP에서는 강력한 모습을 보여주지만, WSBK에서는 아직 경쟁력이 부족하다는 평가를 받고 있습니다. 팩토리 팀의 역량과 라이더의 기량, 그리고 개발 방향 등이 복합적으로 작용한 결과로 보입니다.

개발 방향:

두카티, BMW, 가와사키, 야마하: 최근 몇 년간 WSBK 규정에 맞춰 바이크를 개발하고 개선해 왔습니다. 특히, WSBK는 양산형 바이크를 기반으로 하기 때문에, 양산 모델의 성능이 레이스 결과에 직접적인 영향을 미칩니다.

혼다: CBR1000RR-R은 2020년에 완전히 새롭게 개발되었지만, 아직 WSBK에서 경쟁력을 확보하기에는 시간이 더 필요할 것으로 보입니다. HRC는 MotoGP에 집중하고 있었기 때문에, WSBK에 대한 투자와 개발이 상대적으로 부족했을 가능성도 있습니다.

결론적으로, CBR1000RR-R의 마력이 높음에도 불구하고 대회에서 덜 보이는 이유는 엔진 특성, 섀시, 전자 장비, 팀 및 라이더의 역량, 그리고 개발 방향 등 복합적인 요소들이 작용한 결과입니다. 단순히 마력 수치만으로는 바이크의 성능을 온전히 평가할 수 없으며, 실제 레이스 환경에서는 다양한 변수들이 작용한다는 점을 이해해야 합니다.

CBR1000RR-R은 여전히 잠재력이 높은 바이크이며, 앞으로 HRC의 개발과 팩토리 팀의 노력에 따라 WSBK에서의 성적이 개선될 가능성이 충분히 있습니다. 최근에는 2024년형 모델이 공개되며 유로5+ 규제에 대응하고 성능을 개선한 만큼, 앞으로의 활약을 기대해볼 수 있을 것입니다.

고정닉 3

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