아 뭐 오토야 옛날부터 많이들 타고 당겼응께 건너뛰구 사실 일반 승용 가솔린엔진의 경우 rpm으로 어느정도 커버가 가능해서 사실 다단기어는 딸질에 불과하다고 사람이나 디젤엔진의 경우 워낙에rpm이 딸리고 저속역의 토오크가 좆키땜에 다단기어가 유리한거구 기어단수가 많으면 오히려 무게때문에 연비가 더 나빠지고 역효과라서 기껏해야8SPEED가 끝이고 당장에 시퀸셜 기어로 더 높은 기어수도 문제없다는 바이크 시장에서도7M/T는 희소취급인데 7M/T가 보편화 될리 만무호구 슈퍼Sport에서나7A/T,일반적인 스포츠카는6M/T에 머무를 가능성이 클것으로 예상 흉기차에서10A/T개발한다 하지만 글쎄

이미 나온Porsche의7M/T를 보믕 알겄쥐만

걍 씹고 안전고리를 넣등가 아님R기어 넣듯이 밑으로 민담에 옆으로 밀어서 넣등가 아님 대충 스틸볼넣어서 대충 감으로 때려박아서 넣는 방식을 쓸 가능성이 높은데 이것도 결국8M/T가 한계 안되면6M/T에 스위치를 달아서 덤프트럭마냥High/Low로 만들등가해서 바로12M/T로 넘어가는 방법도 있쥐

[케이터햄에서 만든 가장 빠른 공도머쉰620R]

하지만 시퀸셜 타잎만큼 편한게 있을까 결국 오토로 돌아서등가 아니믕 시퀸셜 타잎으로 혹은 무단변속기를 거쳐 나중에는 전기자동차가 더 나아가 벌쳐처럼 호버링하는 자동차가 보편화 될지도 몰겄고 시퀸셜 타잎으로 제작할 때 주의해야할게 당장에 자동차는 오도방구와 달리R기어가 필연적으로 꼭 들어가야하며 시퀸셜 미션의 특성상 기어가 몇속인지 전혀 알 수 없으므로 인디케이터indicator는 필수 허나 그 이전에 귀차니즘병에 걸린 한국인 특성상 건너뛰기가 불가능한 시퀸셜 타잎은 금방 사장될 것으로 예상된다.