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소련이 정찰기 만들다 때려치우는 이야기
'가장 빠른 비행기' 와 '가장 높이 나는 비행기' 하면 떠오르는 두 기체가 있음 바로 미국의 SR-71과 U-2 정찰기임 이들은 냉전기에 소련의 영공과 영해를 넘나들며 열심히 사진을 찍어댔고, 소련 방공군과 소련 공군은 이들의 정찰비행을 저지하려 했으나 결국 소련이 멸망하는 그날까지 막지 못했음. 근데 이쯤되면 궁금증이 하나 생김 미국 정찰기에 영공이 유린당하던 소련은 왜 U-2나 SR-71같은 기체를 양산하지 않았던 걸까? 물론 소련군도 정찰기는 보유하고 있었음 ELINT 정찰기인 IL-20M이나 TU-22MR Tu-95MR, Tu-95RT같은 애들은 있었지만 이들의 주된 역할은 소련의 거대한 미사일들을 미국 항모전단으로 유도하거나 나토군의 신호정보를 수집하는 것이지 미국 본토의 ICBM 기지나 잠수함 사령부를 찍고다니는게 아니였음. 소련의 첫번째 장거리 정찰기는 YAK-25 RV로 U-2가 소련 상공을 날아다니니까 빡친 소련이 전천후 요격기였던 YAK-25를 기반으로 동체를 제설계하고 후퇴익을 직선익으로 교체, 랜딩 기어 구조를 변경하는 등의 상당한 개조를 거친 기체였음. 이 항공기는 20~21km의 고도에서 순항할 수 있었으며, 고도 20km 에서 800km/h를 낼 수 있었음. 1959년 7월, 시험 조종사 블라디미르 스미르노프는 Yak-25RV로 2,000kg과 1,000kg을 적재하고 각각 20,174m와 20,456m의 고도에 도달하는 등 고고도 비행 성능은 좋았지만..... 문제는 다른 성능이 진짜 개병신이었단거임. 1961년 소련군에 배치된 YSK-25RV는 배치되자마자 불만이 터져 나왔는데, 에어 브레이크와 플랩이 없어 기동성이 낮았고, 항속 거리는 아무리 좋게 잡아도 U-2의 절반 수준인 5000km에 불과했으며, 필요한 고고도 성능을 달성하기 위해 장착한 R-11V-300 엔진은 수명이 짧고 결함투성이라 작동하기 어려웠음. 이런 이유로 YAK-25RV는 정찰기로 쓰이기보다는 SA-2와 같은 지대공미사일 개발에서 표적 항공기로 쓰이거나 U-2를 모방해 소련 방공군의 좋은 훈련용 교보재가 되었음. 1959-1965년에 155대의 Yak-25RV가 생산되었는데, 그 중 74대는 유인기였고 81대는 무인기였음. 대부분의 유인 Yak-25RV는 수명이 다한 후 무인 표적 항공기로 전환되었고, 이후 더 현대적인 MiG-25R/RB로 대체되었음. Yak-25RV의 의의는 소련의 미사일 시스템 개발에 꽤나 중요한 역활을 했다는 정도....? 소련군의 두번째 고고도정찰기 계획은 베리예프 S-13으로 U-2랑 존나 닮았음. 이건 S-13이 1960년 5월에 격추되었던 U-2를 배껴서 만들려고한 비행기였기 때문임. U-2는 1960년까진 자유롭게 소련의 영공을 넘나들었지만, SA-2로 무장한 소련군은 이를 더이상 허락하지 않았음. U-2는 미사일에 맞아 부서졌지만, 파편은 비교적 온전하게 남아 있었기에 1960년 6월 소련 각료회의는 항공기와 Pratt & Whitney J75-P-13 엔진을 배껴야 한다는 결정을 내렸음. F. Zubets 교수가 이끄는 카잔의 16 실험설계국은 엔진을 역엔지니어링하여 RD-16-75라는 명칭을 붙였음. 1960년 8월 23일 소련 각료회의는 5대의 항공기(S-13으로 지정)를 주문했으며, 그 중 2대는 시험 비행을 완료한 후 공군에 제공될 예정이었음. U-2를 배끼는 과정은 매우 촉박했는데, U-2의 모든 구성 요소를 조사하고, 소련군의 군사표준을 따르면서 이를 완벽하게 복사할 계획이었기 때문임. S-13은 공중 정찰, 기상 연구 및 풍선 요격기로 사용될 예정이었음. 그래도 인민들을 갈아넣은 덕분인지 약 1년만인 1961년 4월에 첫 번째 S-13의 동체가 완성되었음. 그러나 1962년 5월에 각료회의는 매우 중요한 문제를 알게 됐는데, 그건 바로 미국도 고고도에서 느리게 움직이는 표적을 격추할 수 있다는 사실이었음. 이를 안 소련군 상층부는 즉시 프로젝트를 취소했으며, 정찰위성이 더 나은 해결책이라는 매우 합리적인 교훈을 얻었음. S-13은 비록 완성되지 않았지만 이후 새로운 소련 항공기 설계에 사용된 합금, 재료 및 처리 방법에 대한 귀중한 기술을 제공했음. 하지만 U-2가 격추되었다고 해서 물러날 미국이 아니였음. 미국은 존나 빠르고 높게 날면 소련의 방공망을 뚫을 수 있다! 는 생각으로 1964년 SR-71을 배치했고, 이 새로운 정찰기는 신나게 소련 상공을 휘젓고 다녔음. 여기에 또 한번 빡친 소련은 PCP(Реактивный Стратегический Разведчик) 또는 RSR이라 불리는 초음속 정찰기를 계획했는데, 사실 이는 1954년부터 계획된 것이었음. 소련의 엔지니어였던 파벨 치빈은 OKB-256이라는 작은 설계국을 이끌고 있었는데, 이 야심찬 엔지니어는 1954년에 음속의 3배로 순항하는 Reaktivny Samolet (RS) 램젯 추진 폭격기를 개발하자고 소련군에 제안했음. 치빈이 무슨 약을 먹었는지는 모르겠으나, 그는 1954년에 최대 항속 거리 16000 km, 최대고도 30km, 순항 속도 마하 2.5의 폭격기를 개발하려했음. 만약 이게 성공한다면 RS는 요격이 거의 불가능할 속도와 고도에서 대륙간 핵 공격을 가할 수 있었음. RS의 초기 설계는 매우 작고 얇은 날개 끝에 엔진을 단 설계였음. 진취적인 엔지니어의 프레젠테이션은 소련 국방부를 깜짝 놀라게 했고, 그의 소규모 팀은 1957년까지 비행 프로토타입을 개발하라는 지시를 받았음. 하지만 치빈이 본격적으로 개발에 들어가면서 그는 RS의 계획된 항속거리를 7000km으로 줄여야 했음. 변경된 RS는 베를린과 런던에 핵탄두를 내던지기에는 충분했으나, 대륙간 폭격에는 충분하지 않았음. 그러자 불굴의 치빈은 1930-40년대에 소련이 이미 개발한 개념으로 전환했음. 소련의 공중항모처럼 모선에 단거리 항공기를 실어 나르는 것임. 이러한 공중항공모함은 2차 세계 대전에서 잠깐이지만 성공적으로 운용되었기에 RS 폭격기 계획은 특별히 개조된 Tu-95-N 장거리 폭격기 내부에 실려 10km에서 RS를 '발사'할 예정이었음. 두 개의 분리 가능한 로켓 엔진은 이 기생 폭격기를 마하 2.4에서 20.8까지 가속하는 데 도움이 되며, 이 속도에서 램제트 엔진은 효율적으로 작동이 가능했음. 그러면 RS는 2,425파운드의 핵 활공 폭탄을 투하할 수 있었을 것임. 참고로 미국도 D-21이란 비스무리한 물건을 만들어 정찰용으로 굴림 그러나 이 정신나간 폭격기 프로젝트는 이루어지지 못했는데, 소련이 ICBM을 처음으로 시험한 후, 국방부는 깊숙이 침투하는 전략폭격기에 대한 관심을 잃고 RS 프로젝트를 취소했기 때문임. 그 이후 개발된 Tu-22 와 같은 소련의 초음속 폭격기는 스탠드오프 미사일과 대함 임무를 목적으로 설계되었음. 하지만 이에 굴하지 않은 치빈은 RS를 2RS라는 전략적 정찰기로 바꿀 수 있다고 제안했음. 이는 카나드와 핵폭탄을 카메라로 대체했지만 공중 발사라는 개념은 그대로 유지했음. 이 프로젝트 역시 오래가지 못하고 취소되었음. 치빈의 마지막 유산이 바로 RSR이었는데, 이는 램제트 엔진과 유사한 특성을 가진 두 개의 Soloviev D-21 터보팬 엔진으로 구동되고 지상 이착륙을 위해 설계되었다는 점에서 보다 현실적이고 전통적이었음. 낮아진 추력을 보강하기 위해 기체는 가벼운 듀랄루민으로 제작되었음. 조종사는 가압된 객실에 앉아 발전된 조종 시스템을 사용할수 있었고, 외부 표면은 지나가는 공기와의 마찰로 인해 발생하는 섭씨 220도의 온도를 견딜 수 있도록 만들어졌음. 그 무렵 미국이 세계 최초의 작전용 지대공 미사일인 Nike Ajax를 배치한 것 또한 RSR의 설계에 반영되었음. 레이더 단면적을 줄이도록 설계된 레이더 흡수 재료(RAM)로 코팅할 예정이었는데, 이는 오늘날 중요기술로 진화한 RAM의 최초 개념 중 하나였음. 그러나 RSR의 전투 반경은 이제 4000km으로 줄어들었음 치빈은 RSR이 정찰기나 폭격기-또는 풍선 요격기로 여러가지 기능을 할 수 있으며, 지상에서 이륙하거나 Tu-95N 폭격기에서 공중 발사될 수 있다고 주장했음. 치빈에게 불행하게도 투폴레프 설계국의 투폴레프는 Tu-95N을 개발하는 것이 시간 낭비라고 생각하여 Myasishchev 설계국에 짬때렸음. 게다가 그는 자신의 항공기용 D-21 엔진 생산을 독점하여 RSR 프로젝트에 이를 사용하는 것을 거부했음. 1957년까지 OKB-256은 대신 두 개의 Mikulin AM-5 터보젯을 장착한 3/4 크기의 NM-1 시범기를 제작했음. 여러 차례의 지연 끝에 아음속 시험 모델은 1959년 4월 7일에 32회의 시험 비행 중 첫 번째 비행을 실시했으며, 이를 통해 이 기체의 비행 특성이 매우 불안정하다는게 드러났음. 즉, 제트기를 재설계해야만 했음 치빈은 끝까지 인도되지 않은 D-21 엔진을 MiG-21과 Su-15에 사용된 Tumansky R-11F 터보젯으로 교체하고, 꼬리날개를 짧게 하고, 날개 표면을 얇게 만들고, 리벳을 용접으로 교체하여 무게를 줄였음. 터보젯 엔진과 잘린 사다리꼴 날개를 가진 이 진취적이었던 항공기는 SR-71과 F-104의 이상한 혼합체-혹은 멋진 공상과학 우주선처럼 보였음. 개량된 RSR-020 5대가 주문되었지만, 1959년 10월, OKB-256 설계국은 M-4 전략 폭격기로유명한 Myasishchev에 흡수되었음. 이는 폭격기보다는 ICBM에 투자하는 것을 선호했던 흐루쇼프의 지시에 따라 이루어진 결정으로, RSR 프로젝트 또한 시베리아 울란우데의 99호 공장에서 3~5대의 RSR-020 기체가 완성되어 엔진 장착만을 기다리고 있었지만 1960년 10월에 프로젝트는 중단되었고, 엔지니어들의 반대에도 불구하고 기체는 결국 폐기되었음. 치빈은 이후 소유즈-1, -2, 부란 우주 왕복선을 포함한 소련 우주선 개발에서 중요한 역할을 했음 마치 장난감 우주선같았던 RSR은 기술적인 어려움과 소련의 내부 사정에 의해 끝내 날아오르지 못했지만, 만약 실제로 배치되었다면 SR-71의 대항마로써 역사에 남았으리라 생각함. - dc official App
작성자 : 우희힝고정닉
아일라, 캠벨타운 여행기: 7. 글렌스코샤, 글렌고인, 클라이데사이드
[시리즈] 아일라, 캠벨타운 여행기: · 아일라, 캠벨타운 여행기: 0. 정보 및 팁 · 아일라, 캠벨타운 여행기: 1. 보모어 · 아일라, 캠벨타운 여행기: 2. 부나하벤, 쿨일라, 킬호만 (+아드나호) · 아일라, 캠벨타운 여행기: 3. 브룩라디 · 아일라, 캠벨타운 여행기: 4. 아드벡, 라가불린, 라프로익 · 아일라, 캠벨타운 여행기: 5. 카던헤드 (+스프링뱅크 바) · 아일라, 캠벨타운 여행기: 6. 스프링뱅크 아일라, 캠벨타운 여행기:7. 글렌스코샤, 글렌고인, 클라이데사이드 (+테넌츠 맥주)캠벨타운 체크아웃하는 날이기에 투어 일정을 잡을지 말지 고민하다가, 글렌스코샤를 잠깐 둘러본 후 스프링뱅크 백바에서 못 마셔 본 것들을 더 마시다가 오후 4시쯤의 버스를 타기로 마음먹고 하루를 시작하였다. 숙소에서 체크아웃 시간까지 느긋하게 휴식을 취하고 스프링뱅크에서 걸어서 5~10분 정도 거리의 글렌스코샤 증류소로 무거운 캐리어와 가방을 메고 출발하였다.글렌스코샤 앞의 한적한 캠벨타운 거리와 증류소 외관을 즐긴 후 비지터 센터를 방문하였다. 증류소 밖에 잡업을 위해 빠레트 위에 오크통을 묶어둔 모습은 또 새로운 광경이었다.비지터 센터는 크기가 아담한 편이고, 기념품으로 살 만한 것들은 많지 않아 보였다. 이곳에도 위스키 태블릿을 판매하고 있었는데, 모든 증류소가 취급하는 것은 아니지만 꽤 많은 증류소가 위스키 태블릿을 기념품 및 간단한 간식거리로 팔고 있는 것 같다는 생각이 들었다.(위스키 가격은 가장 하단에)시음이 가능한 것 중 cs 위스키를 간단하게 시음하였다. 내가 선택한 것은 2024 페스티벌 한정판 중 하나인 루비 포트 혹스헤드 7년 숙성 위스키였다. 오전 11시 정도의 시간이었지만 술을 마시기에는 이른 시간인지 방문객들은 대부분 투어에 참여하고, 비지터 센터에서 술을 마시고 있는 주정뱅이는 나밖에 없는 조용한 환경이었다. 조금 더 다양한 경험을 해 보고 싶었지만, 스프링뱅크에서 정말 마셔보고 싶은 것들이 있었기에 간단하게 한 잔만 마시고 짧은 글렌스코샤 투어를 마쳤다. 투어가 목적이 아니었고, 술을 여러 잔 마시며 시음하기에는 지나치게 밝은 분위기였던 것도 짧은 방문 시간에 한몫하였던 것 같다.(개인적으로 느낀 시음 노트)퍼스트필 루비 포트 혹스헤드2016 7yo. 캠벨타운 몰트 페스티벌 릴리즈2024 57.2%N 89 부즈가 어느정도 있음. 고소함이 많은 곡물 및 크래커냄새4, 신포도4, 레몬3, 밀크초콜렛3, 후추4P 85 저숙성취와 스파이스가 강함. 고소한 곡물느낌3, 토피3, 해더허니3, 붉은과실3, 체리잼 및 사과잼3, 강한 스파이스5(후추4, 정향5)F 86 피니시는 중간-긴편. 붉은과실4, 검게변한체리4, 사과3, 바닐라3, 스파이스4(후추3, 정향4, 시나몬3), 끈적한 왁시한 느낌3, 묽은사과주스 느낌이 길게 이어짐저숙성의 느낌이 강하다. 스파이시함을 조금 조절하기위해 더 숙성했으면 더 맛있을 것 같은 위스키였다.글렌스코샤에서 한 잔만 마신 가장 큰 이유. 컨디션이 좋을 때 스프링뱅크 30년을 마시기 위해 지난 2일간 참아왔던 한 잔. 단돈 50파운드(?)로 9만 원에 스뱅 30년을 마실 수 있는 곳은 드물기에, 첫 잔으로 선택하였다. 투어 때 마셨던 스프링뱅크 32년보다 약간 부족하다는 생각이 들었으나, 웨어하우스에서 마시면 분위기에 취하여 더 맛있게 느껴지는 경향이 있는 것 같기에 정말로 병입 된 30년이 약간 완성도가 부족한지는 확실치 않다.스프링뱅크 30yo 46%. (2024 릴리즈)N 90 부즈 없이 부드러움. 열대과일4(잭프룻4, 파인애플2), 꽃향기와 꿀이 섞인 헤더허니4 (약간의 꽃향기2), 시나몬3, 뭔가 나무젓가락을 입에 물고 있는 것 같은 더스티/헤이지한 느낌2P 94 꿀5, 화사한 꽃4, 열대과일5(잭프룻5, 파인애플2), 약간의 알싸한 느낌의 후추3, 시나몬3, 라임필2, 바닐라3, 해초 느낌의 피트 힌트1, 소금2, 나무젓가락3 타닌감이랑 섞여있지만 조금 더 더스티한 느낌F 90 피니시는 긴편. 바닐라4, 꿀4, 열대과일3(잭프룻3, 파인애플2) 알싸한 스파이스3(후추3, 정향2), 헤이지한 느낌의 꽃이 느껴지는데 독특함, 타닌2, 나무젓가락2, 피트 자체는 약간의 해초2, 소금2피니시가 열대과일.잭프룻.파인애플과 약간의 후추의 알싸함을 함께하는 상태로 길게 이어짐. 꿀맛의 단맛이 오래 이어지다가 마지막까지 단 느낌이 길게 이어지는편다음으로 선택한 것은 케이지 바틀로 판매하는 헤이즐번. 개인적으로 스프링뱅크와 헤이즐번 시리즈들을 좋아하고, 6파운드밖에 하지 않는 매우 저렴한 가격이기에 마시지 않을 이유가 없었다.헤이즐번 6년 Fresh Bourbon 03.02.2017. 56.5%N 89 약간의 부즈가 있으나 도수에 비해 약함. 바닐라4, 크래커4의 고소함, 꿀4, 약간의 꽃향기로 인해 헤더 허니 같음, 레몬3, 크리미함3 P 90 약간의 알콜취 있지만 전반적으로 부드러움. 꽃 향기가 강한 헤더허니5, 단맛 강함, 바닐라4, 레몬필3, 얄대과일3(잭프룻3, 파인애플2), 다크초콜렛3의 쌉싸름함 ,크리미한질감3, 시나몬3F 90 피니시는 긴편. 다크초콜렛3, 타닌2, 꿀의 단맛이 강한 헤더허니4, 열대과일3(잭프룻3), 오일리한 견과류3, 시간이 지날수록 열대과일 노트 강해짐 (잭프룻과 바닐라)물타면 향과 스파이스 폭발한다. 굉장히 크리미한 느낌을 주는 버번캐스크.스프링뱅크 투어에 같이 참여하였던 킬커란 마니아 중국인 유학생이 매우 강력히 추천했던 킬커란 WIP (Work In Progress) 7th release. 2015년 병입 된 바틀인데, 6000병만 생산했음에도 스프링뱅크 비지터 센터에 전시가 되어 있고, 백바에서도 한 잔에 15파운드에 판매 중이다. 아마 시중에선 구하기 힘들고, 옥션을 노려야 하는 것으로 알고 있었고, 추천도 있었기에 마지막 잔으로 선택하였다.킬커란 bourbon wood WIP (cs). 54.1%N 90 약간의 부즈가 느껴짐. 꿀4, 열대과일4(리치4, 파인애플3) 고소한 크래커3, 약간의 스모키함2, 해초2, 숏브레드2 (버터링보다 조금 더 버터향이 강한 과자 느낌) P 91 피트3(해초3, 소금2), 헤더허니5(꽃4), 열대과일5(파인애플3, 잭프룻4), 레몬2F 90 열대과일4(잭프룻4, 파인애플3), 시나몬3, 다크초콜렛3, 피트3(바다냄새3, 소금 힌트, 스모키2)그리고 뜬금없이 이곳에서 아일라섬을 방문했을 때 마셔보.지 못하였던 아드나호5년을 마셔볼 수 있었다. 다른 방문객이 투어 중 가이드에게 선물로 주었고, 가이드가 백바에 계신 바텐더분께 건네주었는데 조금 맛보고 싶냐 물어 당연히 마셔본다고 하였다.(시음 노트는 아드나호 편에 이미 적어 두었다.)백바에서 낮에는 방문객이 많이 없는 이유 (영국 사람들은 점심시간까지는 술을 잘 마시지 않는다고 한다.), 크리스마스 케익 같은 한국인이 잘 이해가 안 되는 노트들이 영국인이 느끼기에는 어떤 맛인지 등 시음 노트에 대한 궁금증 등을 얘기하며 위스키를 마셨다. 또한 스프링뱅크 30년 한정판이 발매되는 날에는 택시를 타고 저녁에 도착하여 36시간 정도 전부터 증류소 앞에서 캠핑하는 사람이 있었는데, 그렇게 노력하여 산 위스키가 5분 만에 리셀 마켓에 올라왔던 얘기 등을 들을 수 있었다. 스프링뱅크를 떠나기 전 짓궂은 농담을 기분 나쁘지 않게 잘 하는 카던헤드 웨어하우스 테이스팅 투어를 진행하였던 가이드 분을 다시 만났는데, 직원인 자신보다 더 스프링뱅크에 오래 있는 것 같다는 농담을 들을 수 있었다 ㅋㅋ.떠나기 전 영국의 지인에게 줄 스프링뱅크 핸드필을 구입하였다. 내가 직접 병입 할 수도 있지만, 이미 위스키를 조금 마셨기에 직원분께 그냥 병입을 해달라고 하였다. 여러 번 다시 물어보는 것으로 보아 보통은 일종의 기념품인 만큼 본인이 직접 핸드필을 하는 것 같다.캠벨타운의 추억은 대부분 위스키로 가득하지만, 작고 평화로운 마을에 밀도 있는 위스키 투어가 가능한 즐거운 곳이었다. 사진에서도 보이는 926번 버스. 이전에는 글라스고에서 출발하여 케나크레이그 항구 또는 캠벨타운으로 나를 데려다주었던 버스이지만, 이번에는 글라스고로 돌아가는 버스를 타고 글라스고로 향하였다. 글라스고에 밤에 도착하였기에, 간단하게 KFC에서 저녁을 해결하고 휴식을 취한 뒤 다음 날 글렌고인 증류소로 향하였다. 숙소 앞에서 버스를 타면 환승 없이 편도 1시간 정도 소요되기에 오켄토션과 고민하다가 환승이 없는 장점을 선택하였다. 버스 가격은 왕복 10.55 파운드로 영국 대중교통이 비싼 것을 다시 느끼게 해주는 가격. 영국 버스가 종종 늦어 투어 시간에 도착할 수 있을지 확신이 없었기에 현장에 도착하여서 참여할 수 있는 투어인 글렌고인 테이스팅 익스피리언스에 (27.5GBP) 참여하였다.글렌고인은 증류소에서 가장 오래된 건물을 시음 전용 건물로 사용하고 있었다. 옛날에는 가정집으로 사용했었다고 하는데, 들어갔을 때의 구조도 영국의 가정집 같은 분위기가 느껴진다. 편안하게 소파에서 글렌고인 증류소의 역사를 들으며 투어가 진행된다. 다른 투어 예약자들이 도착하지 않아 가이드와 1:1 방식으로 테이스팅이 진행되어 여러 잡담을 하며 시음을 진행할 수 있었다. 글렌고인 10년과 12년은 미리 세팅이 되어 있고, 마지막 잔은 나머지 3개 중에서 1 잔을 고르면 된다. 개인적으론 코어라인업이 아쉬웠기에 CS를 선택하여 시음해보았다.(1:1로 진행되어 테이스팅 노트를 적지는 못하였다. 가이드가 말과 흥이 많은 편이었다 ㅋㅋ.)글렌고인 10년: 82-80-80글렌고인 12년: 83-82-80글렌고인 cs batch10: 86-87-85여기도 스프링뱅크 같은 투어가 준비되어 있다. 비록 나는 참여하지 못했지만, 홈페이지 설명을 보면 200mL를 블렌딩하여 기념품으로 가져가는 것 같다. 테이스팅을 마친 후 비지터 센터를 느긋하게 둘러보았다. 다만 다른 증류소들과 달리 굉장히 백화점 같은 느낌으로 내부를 꾸며 두었고, 직원이 계속 제품을 권하기 위해 말을 걸어 증류소보단 위스키 샵에 온 것 같은 느낌을 받았다. 가격도 좀 비싸다고 느껴졌고, 투어 혹은 테이스팅 참가자에게 주는 할인권도 모든 제품에 적용되지 않는 점이 아쉬웠다.오크통을 재가공하여 만든 작은 사이즈 양초는 26.5파운드.큰 사이즈의 양초는 60 파운드다... 집으로 가져가기도 힘든데 실제로 사는 사람이 얼마나 있을지 좀 궁금하다.약간 아쉬웠던 글렌고인 증류소 일정을 마치고, 글라스고 내에 있는 클라이데사이드로 이동하였다. 버스를 타고 다시 글라스고 시내로 1시간 정도 이동한 후, 시내버스로 클라이데사이드 증류소 근처에 내려 20분 정도 걸어가는 위치에 있다. 강을 끼고 있는 신설 증류소라 새로운 느낌을 준다.다른 신설 증류소들과 유사하게 증류기가 외부에서 보인다.비지터 센터에는 이때까지 방문한 모든 증류소 중에 가장 많은 방문객이 있었다. 아무래도 도시에 위치하여 접근성이 좋아서 그런 듯. 일하는 사람에게 오크니가 하이랜드파크냐고 물었을 때 위스키 팬이냐고 놀라는 거로 보아 위스키에 큰 관심이 없어도 많이 방문하는 증류소인 것 같다. 다른 증류소들의 위스키도 판매하고 있는데, 글렌고인 25년의 경우 글렌고인 증류소 비지터 센터보다 여기가 60파운드 정도 더 저렴하다...(가격은 가장 하단에)이곳에서는 투어에 참여하지는 않고, 시음 및 식사를 할 수 있는 공간이 있다. 간단하게 점심을 해결하기에도 좋은 메뉴들이 꽤 있어 식사를 하는 사람들이 많았는데, 간단하게 점심을 먹고 왔기에 위스키만 시음하였다. 전반적으로 신생증류소라 저숙성취가 느껴지고 완성도가 아쉬운 면들이 있었지만, 조금 더 시간이 지나면 좋은 위스키가 나오지 않을까 기대가 되는 면이 있었다.클라이데사이드 네이피어 (올로로소 쉐리) 46.0%N 84 다크초콜렛3, 토피4, 레몬3, 빨간과일4(건포도2힌트, 사과4, 건크랸베리3)... 전반적으로 붉은과일 계열 향이 강하고. 나름의 레이어가 있음P 81 토피4, 붉은과일5(사과4, 건크랜베리4), 시나몬3, 레몬3, 다크초콜렛4의 쌉싸름함, 약간의 견과류 기름 같은 오일리함이 느껴지나 가벼운편. 묽은 느낌이 강함F 81 중간길이의 피니시. 건크랜베리4, 사과깝질2, 바닐라2, 시나몬3, 타닌3, 레몬필3, 오랜지2, 묽은사과 느낌이 마지막까지 남음. 타닌감으로 드라이한편. 사과껍질 느낌이 마지막에 입에 남음.전반적으로 묽은 느낌이 강한 것 빼면 나름의 레이어. 숙성이 더 진행되고 cs가 출시 되면 좋은 위스키 나올듯. 100프로 쉐리인지는 약간 갸웃함. 세컨필 비중이 높지 않을까 싶음.클라이데사이드 리미티드에디션2023N 82 바닐라4, 꿀3, 토피3, 다크초콜렛3. 향자체가 약한편이고 물 타도 잘 안피어남. 부즈도 좀 있음. 열리는데 시간이 필요함.P 86 꿀5, 토피3, 다크초콜렛3, 바닐라4, 레몬필3, 시나몬4. 스파이스가 꽤 있고 다크초콜렛의 크리미한 질감. 토피의 꾸덕한 느낌도 있음. 잘 만들어진 강력한 버번캐스크. 영한 느낌이 좀 강하지만 가격대비 잘 만들어진 맛.F 85 꿀4, 다크초콜렛3, 바닐라3(덜익은바나나 느낌도), 토피4, 타닌3, 라임2. 중간-긴편. 약간 영한 느낌이 있지만 그래도 다크초콜렛 토피 덜익은바나나 느낌이 꽤 길게 이어짐클라이데사이드 핸드필 캐스크2349 2019년 ex red wine 60.9%황내가 강함... 82-80-78클라이데사이드 증류소 방문을 마치니 비가 오기 시작하였다. 작은 우산을 휴대 중이었기에 1시간 정도 비를 맞으며 숙소까지 걸어가는 중 식당에 들러 간단하게 저녁을 해결하고, 휴식을 취한 뒤 다음 날 글라스고 마지막 일정을 시작하였다. 짐이 무거워 멀리 이동하고 싶지는 않아 글라스고에 위치한 테넌츠 맥주 증류소로 향하였다. 위스키 사촌쯤 되는 관계니, 이것도 위스키 여행이 아닐까?테넌츠 비지터 센터는 박물관 형식으로 이루어져 있었다. 내부에 다양한 과거의 제품들, 맥주가 만들어지는 과정 등이 전시되어 있어 방문하기 좋은 공간이었다.테넌츠에 관련 된 이미지를 전시해두기도 하고, 90년대스러운 간단한 오락실 게임기도 테넌츠 맥주 커스텀으로 누구나 즐길 수 있게 만들어 두었다. (게임은 플레시게임 같은 도트 게임이 설치되어 있었다.)증류소 앗차차 양조장에 왔으니 생맥주를 마셔야겠지?이렇게 생긴 케그(?)에서 바로 탭으로 연결되어 있다고 한다.살균하지 않은 양조장 한정판 테넌츠. 한국에서 마시던 테넌츠 생맥주보다 더 부드럽고 고소하게 느껴진다.기네스처럼 질소 충전을 한 흑맥주. 흑맥주에 많이 사용되는 초콜렛 몰트를 사용하였다. 기네스와 비교하여 더 달고 살짝 더 쌉싸름한 느낌이다. 부드럽게 넘어가는게 한국에 출시해도 종종 마실 수 있을 것 같은데, 흑맥주 역시 양조장 한정판이라고 한다.이후 다른 도시로 이동하는데 망할 기차가 또 취소되었다. 이번에는 처음 겪는 게 아닌 만큼 환불을 받지 않고, 기존의 기차표로 대체 편 편성된 걸 탑승하였다. 원래 환승 없이 한 번에 가는 기차였는데, 환승해야 하는 상황이었다. 환승하려고 다음 기차역에 내리니 환승할 기차도 취소되어 (... 영국놈들 진짜) 다음 기차를 기다려 탑승하였다. 원래 일정보다 2시간 30분 정도 늦게 목적지에 도착한 뒤 스코틀랜드 여행을 마무리하였다.이걸로 여행기는 끝입니다. 일기 형식으로 적다보니 장황한 내용도 많은데, 읽어주신 분들에게 감사합니다. 위스키 애호가라면 한 번 쯤 방문해 보는 것도 아주 좋은 경험인 것 같습니다! 제 여행기가 다음 여행을 가시는 분께 조금이라도 도움이 되기를 기원합니다.무작정 아일라 일정에 관해 궁금한 점을 물어보았을 때 상세히 답변 해주 주신 bin29님, 위스키 갤러리에 아일라, 캠벨타운 여행 경험을 올려주신 모든 분들, 아일라 섬에서의 좋은 추억을 만들어 준 피에르, 베스티안, 다니엘, 첫 히치하이킹을 도와준 Jan에게 다시 한 번 감사의 인사를 남깁니다.==글렌스코샤(GBP)==벤 로몬드 진 (오리지날/라스베리&엘더플라워/블랙베리&구즈베리) - 33글렌스코샤 25 - 550글렌스코샤 21 - 265글렌스코샤 18 - 120글렌스코샤 15 - 68글렌스코샤 10 - 40글렌스코샤 Campbeltown Harbour lightly peated - 37글렌스코샤 2024 festival release 9yo Fino Sherry finish 56.2% - 65글렌스코샤 더블캐스크 - 43글렌스코샤 더블캐스크 럼 피니시 - 49글렌스코샤 빅토리아나 - 75미니어처 - 더블캐스크 5 / 15년 7 / 빅토리아나 8 / 더블캐스크20mL 19 등==글렌고인(GBP)== [투어 참여시 할인가, 없는 경우 할인 없음]글렌고인 10년 - 46.5 [43]글렌고인 12년 - 51.5 [46.5]글렌고인 15년 - 92 [83]글렌고인 18년 - 158 [146]글렌고인 21년 - 230 [213]글렌고인 CS no.10 - 89.5 [79]글렌고인 레거시 chapter 3 - 76.5글렌고인 디스틸러리 케이스 - 200글렌고인 casks unlocked batch 001 - 200글렌고인 핸드필 The distillery Cask 2221 (Spanish hogshead), 19/11/2008, 55.4% - 200 (?)글렌고인 화이트오크 - 55 [50]글렌고인 25년 - 525글렌고인 36년 - 3500랑스 럼 파인애플/망고&진저/바나나 - 26.25미니어처- 글렌고인 10년 - 8- 글렌고인 12년 - 9- 글렌고인 15년 - 10.5- 글렌고인 18년 - 13.5- 3종 세트 - 28- 4종 세트 (unhurried collection) - 35==클라이데사이드(GBP)==클라이데사이드 Napier - 56클라이데사이드 Stobcross - 47클라이데사이드 2023 limited edition - 65클라이데사이드 핸드필 Cask No. 2346 Ex-red wine 2019, 60.9% - 68캐스크 오크니 - 57캐스크 아일라 - 37캐스크 스페이사이드 12 - 45Stronachie 10 - 78옥토모어14.3 - 195브룩라디 1986 - 1000부나하벤 40 - 1750글랜카담 25 - 536로즈뱅크 31 - 1800The last drop 50년 (블렌디드) - ?달모어 25 - 1415올드엔 레어 포트 엘런 1983 - 2600A.D Rattray 보모어 26 - 767A.D Rattray 맥캘란 25 - 1500A.D rattray 글렌로티스 36 - 677
작성자 : 버번으로변심고정닉
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