요즘 한국의 자동차 가격과 관련해서 잡음이 하도 많아서, 이전에 썼던 <u>수입차 가격 분석</u>에 이어 다시 한번 써본다. 주제는 ‘어째서 한국의 자동차 가격은 외국보다 한참 비싼 것인가? (국산자동차 조차도)’

일단 가장 큰 요인은 세금이다. 우리나라의 공식 차량 가격에는 포함되어 있지만 미국의 MSRP에는 포함되지 않는 몇 가지 세금이 있다. 특소세와 교육세 그리고 부가세가 바로 그것이다. 특소세는 차량 가격의 10%이고, 교육세는 특소세의 30%다. 따라서 차 값에 1.13을 곱하면 특소세,교육세가 적용된 차 값이 된다. 여기에 다시 부가세 10%를 가산하면 최종 차량 가격이 된다. 국산차라 해도 세금 때문에 어쩔 수 없이 24.3% 비싸진다는 말이다.

수입차 같은 경우 특소세를 붙이기 전에 관세가 붙기 때문에 차량 가격 차이는 더 커진다. 물론 미국도 수입차에 2.5%의 관세를 매기지만, 우리는 관세가 8%다. 게다가 관세는 기본 차량 가격에 운송료와 보험료를 포함한 금액에 8%가 붙는 거다. 운송료만 해도 한번에 많은 자동차를 유럽에서 미국으로 가져가는게 찔끔찔금 한국으로 가져오는 비용보다 당연히 더 싸다. 그런데 관세율까지 높으니 가격이 비교가 되나? 게다가 미국은 전세계에서 가장 많은 차량이 판매되는 곳이기 때문에 (1년에 무려 1800만대에 가까이 팔린다), 자동차 회사들은 미국에 직접 공장을 지어버린다. 결국 2.5% 관세 조차도 안내는 경우가 많다. 그러나 우리는 수입차의 경우 세금만 34.2%다. (그것도 운송료나 보험료가 0원이라고 가정할때 그렇단 말이다!)

수입차량의 또 다른 문제점은 소음과 배기가스 그리고 안전 규제다. 앞서 말했던 것처럼 미국은 전세계 차 4대 중 1대가 팔리는 곳이라, 제 정신인 업체들은 개발 당시부터 미국의 배기가스 규제(특히 CA LEV II)와 IIHS 레이팅을 고려하여 차량을 만든다. 따라서 미국에 차를 팔때는 별도의 비용이 발생하지 않는다. 물론 연구 비용이 들긴 하지만, 이건 전세계에 팔리는 차에 똑같이 나눠 전가시키니까 별도의 비용은 안드는 셈. 하지만 국내에선 수입차가 많이 팔려봤자 연 3천대 수준이고, 한해 동안 300대만 팔아도 그런대로 성공적인 실적을 거뒀다고 평가되는 나라라, 각종 검사에 필요한 수천만원 정도의 비용도 차 값에 영향을 미치게 된다.

그나마 등록세 5%, 취득세 2% 그리고 의무적으로 구입해야 하는 12% 공채와 관련한 금융 비용은 포함시키지도 않은게 이 정도다. 세금만 미국 수준이라면 국산차는 25%, 수입차는 35% 가격이 자동으로 내려간다.

다음으로 옵션의 차이도 있다. 미국에서 소나타 개깡통차는 구형 2.4L 엔진에 5단 수동을 장착한 $17,670짜리 모델. 그러나 한국 F24 최하 트림 가격은 2,646만원이다. 얼핏 보기엔 50% 이상 비싼 것 같아 보인다. 현대자동차 욕이 절로 나오려 한다. 하지만 미국은 2.4L가 최하 트림이라서 그야말로 진정한 깡통이고, 한국 F24는 이미 1,793만원짜리 진짜 깡통 N20에 427만원 상당의 옵션을 장착한 트림에 다시 여러가지 옵션과 신형 2.4L 엔진과 5단 자동변속기를 추가로 장착한 모델이라는 점이 다르다.

미국에서도 풀옵션 2.4 소나타는 $22,470이나 한다. 한화로 2134만원이다. 여기에 아까 말했던 세금을 붙이면 2653만원이 된다. 근데 옵션은 세부적으로는 조금 다르다. 미국 2.4 Limited는 17인치 타이어를 달고 있지만, 한국은 16인치 타이어다. 그러나 한국은 듀얼 VVT를 장착한 신형 179마력 엔진에 새로운 5단 자동변속기를 달고 있지만, 미국 풀옵션 2.4는 구형 163마력 엔진에 구형 4단 자동변속기다. 미국 버전에 없는 슈퍼비전 클러스터도 한국 F24엔 있고, 스마트키도 한국 F24에만 있다. 뒤에서 누가 상향등 켜고 똥침 놨을때 자동으로 룸미러를 반사율을 조절해 주는 기능도 한국 소나타에만 있다. 뭐 간단히 말해서 한국껀 신형이고 미국건 구형이란 말이다.

다른 차도 다 마찬가지다. 한국에서 판매되는 차량들은 대체로 옵션들이 좋다. 왜 그럴까? 답은 간단하다. 한국 사람들이 그런 차를 원했기 때문이다. 아제라에 레인센싱 와이퍼를 달고 싶으면 $27,335짜리 최고가 Limited 트림에 $3,100 짜리 최고가 옵션 패키지를 장착해야 된다. 근데 한국엔 아반떼 중상급트림에도 이 옵션이 기본 사양으로 달려있다. 이렇게 쓸데 없는 옵션이 자꾸 붙어서 나오는건 현대자동차 때문이 아니다. 좆만한 차에도 사치스런 옵션을 달고 싶어한 국내 소비자들의 성향 때문이다.

영업 비용도 한국의 차값을 올리는데 약간의 기여를 한다. 현대자동차를 기준으로 봤을때 딜러와 직영 영업소 비율은 반반 정도다. 그럼 직영 영업소에서 근무하는 영업사원 임금과 영업소 운영비는 누가 내나? 당연히 현대자동차가 낸다. 돈은 어디서 마련해서 내나? 소비자 주머니를 차값으로 후려쳐서 낸다. 현대자동차 영맨 숫자가 6천명이다. 임금만 해도 매년 수천억이다. 미국처럼 딜러제가 활성화된다면 이 비용도 줄어든다.

내용을 한마디로 말하자면. 국내 자동차 가격은 비싸지 않다. 정부가 뜯어가는 세금, 비용이 많이 나가는 시스템 그리고 소비자 성향이 어우러져서 만들어낸 것이 바로 지금의 차값이다. 앞으로 되도 않는 불평불만 좀 그만 하자. 차도 좀 형편에 맞는 걸로 타고 다니고.