제법 유명한 LPG전문 정비사분이 쓴글입니다

삼성SM5 LPI 차량의 내장형 연료 펌프입니다
연료펌프두개가 동시에 구동하여 엘피지 연료를 액체상태로
엔진에 공급하는 데 연료펌프에 불순물 을 걸러주는 망이 있습니다
겉모습은 휘발유 펌프를 두개 모아놓은 모양인데
부품가격이 59만원정도 한다니 좀 비싸구나 하는 생각이 듭니다
펌프가 두개있어 하나가 고장나도 하나로 움직일수는 있다는것이 장점이긴하지만

펌프 하나 구동으로 차량 운행이 원할하지 않다는게 문제점입니다
펌프가 하나만 구동이 되면 차량시동이나 서행운행은 되지만 80Km~100Km이상속력이
가속이 되지 않는다고 합니다
차량운행 기록은 현재13만정도 운행한 차량입니다

펌프를 보니 불순물을 걸러주는 망이 불순물에의해 많이 오염되어 있습니다
그러다 보니 펌프에 부하가 걸려 고장원인이 된듯합니다

펌프교환후 차량운행은 정상적으로 돌아왔습니다
펌프교환시 엘피지 탱크를 차에서 탈거하여야 수리가 가능하다는 번거로움이 있습니다.

저의 의견

왜 현대와 삼성에서 그 좋은 기체 방식을 놔두고 lpi방식을 택했는지...
현대와 달리 펌프를 서브와 메인으로 두개를 쓴다하여 고장이 나면 티가 덜나겠지만
60만원돈 하는 모터 의 가격과 공임은 결국엔 소비자에게 전가 되는거 아닌가 싶습니다.
얼마전에 이태리 란디 렌조( 현 폭스 바겐 oem납품 64년 역사)하는 애들과 이야기를 나눌 기회가 있었습니다.
그애들 말로는 가스는 저장 상태와 사용 상태가 틀리기 때문에...
기화기가 필요 하고 기체 인젝션이 맞다고 하더군요.
가스의 사용 역사는 이태리가 오래 되었습니다

특히 연료 사업에서는 말할 나위도 없는것이 스탈린이 철의 장막이라고 해서 공산화를 안하는 주변 국가는 연료를 주지 않고 폐쇄 정책을 폈기 때문에 이태리 폴란드 등 인접 북유럽 국가들은 소똥 말똥 등 뭐든 사용하는 방법을 연구 했습니다.

그래서 cng lpg 등이 발달 하였습니다.

지금에 사용하는 믹서 방식도 이태리 란디 렌조 일가 (지금 3형제 가 각각 운영 란디 렌조 . 란디 , 란디 하탈로그)가 2차 세계 대전때 만든 방식입니다.

그애들이 현대 기아 삼성이 하는 일을 이해가 안된다고 합니다.
아니 비웃더라고요...
말투에서 느껴 지는 비웃음 하긴 저도 귀족 노조 인 현대와 기아 그리고 삼성을 비웃습니다.
엘피지에 관해선 비웃어도 뭐라하는 사람 없을껍니다.

위의 연료 펌프 문제를 떠나서 lpi 가 가진 문제중에 위험한 그리고 치명적인 문제가 너무 많다고 말해주더군요.이미 그런 현상들이 나타나는것을 보았고요.

혹씨 그애들이 부품 장사 하려고 그런건 아닌지 모르겠습니다.
고장 나는 시점이 as 기간이 끝난 시점 즉 13만 키로 넘어서 발생 한다는데 더 큰 문제가 있습니다.
이태리 애들이 바보도 아니고 그런 이야기를 하는데 정말 섬뜩합니다.

결함은 결국에야 잡겠지만
지네들도 처음에 액상 분사로 갔다가 기상 분사로 돌아섰는데...
액상 분사에서 나타 나는 결함을 잡는거 보다 기체 분사를 발전 시키는것이 더 빠르고 안정적 이고 비용도 적게 든다고 말해 주더군요.
한번씩 위에 차 같은 차들이 오면 정말 짜증이 납니다.

전 무조건 현대나 삼성 가서 고치라 합니다.
그래야 대기업도 위 문제를 인식 하겠지요
특히 삼성차는 탱크를 통채로 밖으로 빼내서 작업을 해야 하기 때문에 사업소에 가더라도 공임이 장난이 아닐것입니다.
그리고 위험합니다
60만원돈 하는 부품값 그리고 공임 ...

나중에 이런차 택시 부활차 사신다면 돈100 은 그냥 까먹고 들어 가겠지요...

전 대우차를 찬양 하는 입장은 아니지만 적어도 엘피지에 관해서는 기체분사 방식인 토스카 의 연료 공급 시스템이 맞다고 생각 합니다.

위 내용 확인 한번 해보심이 좋을것 같고..

YF는 5단 미션으로 올라왔지만.. 토스카는09년에 LPG도 6단 미션을 탑재 했습니다.

미션의 다단화가 되는 이유는 분명히 있겠죠?

좋은 차량 선택 하세요.