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기사떳네

기자가 잘못알고 있는거 아니야?

◆ 연비·정숙성 수준급… 성능보다는 편안함 강조
에어컨을 켜고 창문이 닫힌 상태에서 시동을 걸자 의외로 진동은 적고 조용했다. 시보레 크루즈5는 1.8L급 DOHC ECOTEC엔진을 장착한 가솔린과 2.0L(리터)급 VCDi 디젤 엔진 등 2가지 모델이 출시된다. 변속기는 자동의 경우 6단 듀얼 클러치다. 듀얼 클러치 변속기는 연비 효율과 동력성능을 높여주는 효과가 있다.

서울 여의도에서 경기도 파주 자유로 자동차극장까지 왕복 총 109km의 거리를 시승했다. 시승에 이용된 차량은 2.0L급 VCDi 디젤 엔진을 장착한 디젤 차량으로 실제 공인연비(L당 15.9km)가 나오는지 평가하기 위해 도로상황에 따라 시속 70~140km 속도로 주행했다. 결승점에 도착했을 때 계기판에 표시되는 평균연비는 13.6km. 공인연비와는 차이가 있었다. 또한 고속주행으로 들어가는 가속력은 좋았지만, 순간적으로 가속할 경우에는 상대적으로 힘이 덜했다.

크루즈5 서스펜션은 도로 표면의 굴곡을 느낄 수 있을 만큼 단단했다. 유럽의 경우 포장도로와 골목길이 많고 소비자가 단단한 서스펜션을 선호하기 때문에 긍정적 반응을 얻을 수 있겠지만 안락함을 추구하는 국내 소비자들에게는 어떠한 점수가 매겨질지 궁금하다. 또한 크루즈5는 코너를 돌 때 저속주행 중에도 쏠림현상이 제법 있다. 고속도로나 강변도로 출구 등에서 심한 굴곡의 코너상황이나 요철에서 쏠리거나 차량이 흔들리는 경우가 많았다.

자유로에서 다시 여의도로 돌아오는 길에는 최고속도를 측정해봤다. 에어컨을 켜놓은 상태지만 시속 150km를 지나 190km까지는 무난히 올라갔다. 의도적으로 생각하지 않으면 느끼지 못할 만큼 고속주행에서 차량의 진동과 소음이 적었다. 다시 시작점에 도착했을 때 평균 연비는 L당 10.3km로 연비와 상관없는 고속, 급가속 주행에도 생각보다 높은 수준이었다.

크루즈5의 가격은 1.8 가솔린 모델이 사양에 따라 1701만~1948만원. 2.0 디젤 모델은 2050만~2236만원선이다. 높은 실제 연비와 가격 경쟁력을 갖췄으며, 선택 폭이 넓지 않은 국산 해치백 시장에서 소비자 선택을 넓혀줄 수 있는 모델로 받아들여진다.

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