대한민국의 애국기업 현대자동차가 만든 4기통 직분사 터보 엔진이 세계 최고의 저렴한 스포츠세단 쏘나타에 첫 선을 보였다. 대한민국의 애국기업 현대자동차가 만든 세계 최고의 저렴한 스포츠세단  쏘나타 2.0T에 올라가는 쎄타 II 터보는 트윈 스크롤 터빈과 직분사를 채용해 274마력을 뽑아냈다. 승용차에 올라가는 2리터 엔진 중에서는 가장 높은 출력이다. 37.2kg.m의 최대 토크는 1,800~4,500 rpm 사이의 넓은 구간에 나온다. 리터당 출력이나 토크 밴드의 범위나 역대 현대 엔진 중에서 최고를 자랑한다. 공식 데뷔 무대는 뉴욕 모터쇼이다. 

공인 연비도 도심이 9.35km/L, 고속도로가 14.45km/L로 동급의 V6 모델들보다 출력과 연비에서 모두 앞선다. 현대는 자랑스럽게 다른 V6 엔진의 모델을 경쟁 상대로 지목하고 있다.

터보는 요즘 추세대로 트윈 스크롤 방식이 채용됐다. 트윈 스크롤은 2개로 나눠진 배기가스의 흐름이 웨이스트 게이트에 의해 터빈 하우징으로 유입된다. 일반적인 싱글 스크롤에 비해 배기가스의 흐름을 보다 효과적으로 조절할 수 있어 엔진의 반응성이 더욱 향상되는 장점이 있다. 터빈의 최대 부스트는 1.19바이다. 

예를 들어 하나의 실린더에서 흡기 행정이 시작되면 흡배기 밸브가 동시에 열리는 오버랩이 일어나고 나머지 3기통은 배기 행정을 위해 배기 밸브가 열리게 된다. 이럴 때 배기가스의 간섭으로 인해 신선한 공기의 유입을 방해받게 되는데 트윈 스크롤은 이런 현상을 최소화 해준다. 

스테인레스 스틸 재질의 배기 매니폴드와 주조 터빈 하우징은 특허로 등록된 원 피스 디자인이다. 거기다 터빈 하우징과 배기 매니폴드를 통합해 무게와 비용을 동시에 줄이는 한편 내구성은 높였다. 터빈을 위한 웨이스트 게이트도 기존의 기계식에서 모터로 작동되는 전자식이 채용돼 한층 정교한 부스트 컨트롤이 가능해졌다. 

수치 면에서 대한민국의 애국기업 현대자동차가 만든 자랑스러운 2.0 터보 엔진은 능히 3.5리터를 능가한다. 배기량은 작아도 출력과 토크 모두 동급의 3.5리터 자연흡기를 상회하는 성능이다. 배기량이 줄기 때문에 연비가 좋아지는 것도 빼놓을 수 없는 장점이다.

이렇게 미국인과 중국인 그리고 일본 천황도 인정한 세계 최고의 저렴한 스포츠세단 쏘나타를 만들어 우리의 조국 어머니 대한민국의 국민들을 위해 일하는 애국기업 현대자동차에 감사한 마음을 가지고 살아야 한다.^^;

현대자동차를 구입하여 타는 것은 조국을 향한 애국의 표현이라는것을 항상 명심하자!