어차피 늬들이 안읽을 서스펜션얘기

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일본인들 독삼사 안타 병신 조센징새끼들아 ㅋㅋ 그돈씨 렉서스 타거나 아예 독일차 타고싶음 포르쉐로 넘어가지 개독일차는 일본에선 찬밥임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ진짜 돈있는애들은 포람페 타지 조센징처럼 애매한 좆삼사 브랜드 안타 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ1년에 일본 포르쉐 한국보다 2배이상 팔림 ㅋㅋ일본 페라리 한국보다 5배이상 팔림 ㅋㅋ끝 작성자 : 차갤러

어차피 늬들이 안읽을 서스펜션얘기

★잉쥬★(211.201) 2011.06.15 21:12:22

조회 257 추천 0 댓글 6

1,서스펜션

일반 컨벤셔널 서스펜션 생각해보면

결국 두 가지 파트잖아. 스프링과 댐퍼.

아주 간단하게는 스프링상수 k값과 댐퍼의 댐핑포스 두가지 부분에 대한 튜닝이 되겠지.

보통 k값은 차량 개발의 굉장히 초기에 fix돼. 거의 안 바꾸지.

결국은 서스펜션 튜닝의 8할은 댐퍼에 촛점이 맞춰져 있고.

그런데 애프터마켓 용품 보면 일단 \'짜세\' 잡아야 된다고

스프링부터 싹뚝 잘라 버리더라? 뭘 믿고?

댐퍼도 마찬가지. 그냥 딱딱하기만 하면 약간의 안정감에서 얻어지는 플라시보로 \'퍼포먼스 업!\' 이라고 생각하는 단순한 튜너들이 워낙 많다보니.

내가 보기엔 그냥 마구잡이로 딱딱하게 만들어버리는 것 같애.

짧은 글에서 너무 자세하게 설명하기 힘들긴 하지만, 댐퍼라는건 결국 수직방향의 진동을 감쇠하는 역할이잖니.

노면이나 주행모드에 따라 상하 진동 주파수라는게 있어.

많은 주파수대역 중에 핸들링이랑 직접적으로 관계된 부분도 있고, 전혀 관계없는 주파수대역도 있지. 이른바 멀미주파수 같은것도 있고.

저 주파수대역별로 가변적으로 댐핑포스를 가져갈수 있게 되어 있어.

그래서 저 주파수대역들을 모두 검증하기 위해 PG내에 라이드로도 종류별로 다 만들고, 없는 노면은 찾아다니고...

댐퍼튜닝을 Ride&Handling 개발이라고들 해. 자동차회사 안에서도 철저히 도제식으로 교육되는 편이고.

숙련된 R&H 평가자 한명 만들려면 보통 최소 5년이 걸려.

튜닝절차도 어찌보면 까다롭고 번거롭지. 튜닝용 댐퍼(내부의 부품/오일/가스 들을 쉽게 변경가능하도록 조립/분해가 가능하게 만든 댐퍼야.)를

제작하고, 댐퍼 내부의 디스크 한장 바꿔서 다시 조립한 다음에 차량 평가하고,

다시 원상복구했다가, 이번에는 가스압을 조금 바꿔보고, 또 차량에 꽂은 뒤 평가하고, 다음번엔 슬릿 한장 또 교환해서 해보고, 오일압 변경해서 해보고....

저 다양한 주파수모드에서의 ride와 handling 성능을 계속 평가하는거지.

애프터마켓에서 저렇게까지 할까?

내구도 마찬가지야. 완성차나 댐퍼 supplier 회사같은데 가 보면 서스펜션 내구 시험기같은게 많이 있어.

불규칙적인 다양한 진동모드에 대해 몇백만 스트로크를 견뎌내야 단품내구 패스.

애프터마켓 댐퍼 제작하는데 저런 장비들로 저런 수고까지 하나? 솔직히 모르겠거든.

앞뒤간 밸런스문제는 더 심각하지.

개별 휠에서의 진동을 잘 잡아냈다 하더라도,

앞 뒤 밸런스 안 맞으면 차가 진짜 개판이 되거든. 불필요한 피칭/스쿼트 모션이 발생하기도 하고, 심한 멀미를 일으키기도 하고.

무작정 단단하다고 절대 좋은거 아냐. 요새 나오는 어지간한 낮은 차들, 좀 출렁인다 싶어도 잘 돌아나가거든.

(경량화의 덕이 크긴 하겠지만, 포르테가 라세티보다 동일트랙 랩타임이 더 좋은 이유를 잘 생각해봐. 단단하다고 무조건 잘 도는거 아냐.)

2. 애프터마켓 명품?

누가 미쉐린이니 브렘보니 삭스니 빌스타인이니 이런 이야기 하더라고.

저 회사들이 그냥 애프터마켓에서만 장사하는 순수한 마인드의 퍼포먼스 지향 엔지니어들인거 같지?

저런 회사들도 유수의 완성차에 OE납품이 주 매출이야. 애프터마켓 장사만 해가지고서는 절대로 규모의 경제를 실현할 수 없으니까.

공장을 제법 규모있게 돌려야, 돈이 돌고, 사람들 고용 유지가 되고, R&D에 지속적으로 투자할 여력이 생기는 거지.

저런데도 똑같다니까. OE는 가격경쟁력 중요하니까, 수주 따기 위해서 최대한 싸게 들이미는 거야.

손실분은 A/S마켓에서 일반소비자들한테 메꾸고.

얘들이 장사의 기본을 모르네. 빠꼼이들한테는 접어줄 수 밖에 없다니까.

예제)

i30 댐퍼를 삭스에서 납품했어. (진짜로 삭스에서 납품했지.)

삭스에서 아반떼용 튜닝 댐퍼를 내놨다고 치자.

삭스 엔지니어가 i30를 많이 탔을까? 아반떼를 많이 탔을까?

--> i30를 백배는 더 많이 탔을거야. 그래도 아반떼용 삭스댐퍼가 명품일까?

흔히 말하는 튜닝 명품들에 대해서 너무 환상을 갖지마.

명품은 명품이지만, 그냥 차에 갖다 꽂는다고 슈퍼카 되는거 절대 아니니까.

결론.

튜닝으로 인한 이익분에 대해 진짜 잘 알고, 느낄 능력이 되고,

트레이드오프되는 손해분에 대해 잘 이해/인정도 하고,

그럼에도 불구하고 돈 쓸 여력 있으면 해. 내가 뭐라고 말리기까지 하겠니?

근데 그냥 남들이 \'...좋다더라\' 에 휘둘려 귀 얇아지지는 마. 그만큼 가치있지는 않어.

끝.

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