저번에 가솔린 2500cc급 3차종 모트 비교평가에서 소나타 가솔린이 꼴등.

출력은 캠리보다 20마력 높으나  캠리보다 느리고

느리디 느린 변속 시프트가진 미션. 인위적이고 조작이라고 거의 욕설과 놀림에 가까운 비난을 받음

전자 스티어링 즉 MDPS, 가장 부족한 코너링으로..

3차종 중에서 소나타 가솔린이 꼴등을 먹었죠..

근데 이번에

소나타 하이브리드, 캠리 하이브리드, 파사트 TDI를 비교평가를 또 했는데 역시 꼴등.. 심각하게 꼴등..

그 이유가 실연비측정결과 소나타(27mpg)/ 캠리(37mpg)/파사트(34.3mpg).. 엄청난 차이..

소나타와 캠리 제로백 차이가 무려 2.3초.

어전히 고무같다고 놀림받은 MDPS등..

한마디로 캠리에 비해 훨 느린데도 실 연비가 캠리보다 너무 안나오는 차....

(1) 캠리, 소나타 둘은 토크, 출력 등의 스펙이 비슷하나..

소나타가 캠리에 비해서.. 훨 좋은 리튬배터리등을 달고도.. 빈약한 전기 모터 등으로..

실 측정연비에서 10mpg 낮게 나옴.. 어마 어마한 수치입니다.. (국산 보통 중형차 연비가 미국식으로

combine하면.. 20mpg 내외입니다... 그러니 실연비 차이에서 10mpg 차이라면 어마어마한 수치라고

생각이 드네요....) 한마디로 가솔린 소나타와는 별 차이가 없는 연비라는 말.. 경제성 그닥...

(2) 또한 더 놀라운 것은 스펙상 소나타 하이브리드가 캠리하이브리드에 비해 약간 더 출력이 좋으나

제로백에서 소나타는 9.5초/ 캠리 하이브리드 7.2초 즉 2.3초 차이. 엄청난 차이..

즉 소나타 하이브리드가 실연비에서도 엄청나게 안좋게 나오면서 속도까지 느린 차라는 결론.

반대로 캠리 하이브리드가 실연비에서 소나타하이브리드에 비해서... 생락.....

고속 하이로드에선 정말로 안쓰럽다고 평가...

(3)소나타 스티어링이 직관적이지 못해서 너무 고무같다고 또 놀렸네요..

파사트 TDI 는 역시 횡가속(G)에서 가장 높고 즉 코너링이 우수하고 연비는 소나타하이브리드 보단

우수. DSG 등으로 로드 챔피언, 즉 베스트 카로 뽑혔네요..

캠리는 공인연비와 실연비가 비슷. 3차종 중에서 가장 우수하게 측정된 실연비.

버튼 크기 등이 너무 크고 기타 등등 안좋고..

파사트에 비해 만족스럽지 않고 인상적이 않아서 2등. 제로백은 대단한 수준이고.

하이브리드 차종 중에선 논란이 있을 수 없는 베스트 카.