경기 불황이 계속되고 있고, 기름 값이 천정부지로 치솟음에 따라 자동차를 구매하고자 하는 소비자들의 관심도 자연스럽게 자

동차의 성능 보다는 연비에 더 신경을 쓰고 있는 게 요즘 현실. 

이에 따라 자동차 업체들은 저마다 좋은 연비의 신제품을 개발, 출시하기 위해 열띤 경쟁을 펼치고 있다.

하이브리드 자동차와 전기차 등 친환경적인 차량 개발은 물론이고 기존 제품의 경우, 연비를 좋게 하는 다양한 장치를 채택하는

등 자동차 업체들은 각고의 노력을 기울이고 있다. 

하지만 일부 소비자들은 자동차 업체들의 이런 연비 향상 노력에도 불구하고, 공인 연비가 실제 주행 연비와는 차이가 많이 난

다고 한다. 

최근 자동차 동호회를 주축으로 해서 인터넷 상에 공인 연비 대비 실제 연비가 지나치게 적게 나오는 등 이른바 \'뻥 연비\' 논란

이 일고 있는 것도 모두 공인 연비와 실 연비 사이의 간극이 크기 때문에 비롯된 것. 

왜 이렇게 큰 차이를 보이는 것일까?

기본적으로 공인 연비는 실제 도로를 주행해서 측정한 것이 아니라 모의 주행을 통해 연비를 얻어내는 것이기 때문에 도로 여건

등 실제 주행 환경과 운전자의 습관과 운전 방법, 기후 및 온도 등 기상 여건, 차량 탑재 정도 등을 적용하기 힘들 수 밖에 없다

는 한계가 있다.

이렇듯 연비 거품 논란이 계속되고 있는 가운데, 재미있는 조사 결과가 나왔다.

국내 완성차 중에서는 한국지엠의 쉐보레 차량과 쌍용자동차의 실제 체감 연비 효율이 공인 연비에 가장 가까운 것으로 평가됐

다. 반면, 현대차와 기아차는 대부분의 제품에서 체감 연비가 공인 연비와는 상당한 차이를 보인 것으로 나타났다.

자동차 전문 리서치 회사인 \'마케팅 인사이트 (www.mktinsight.co.kr)\'에 따르면 최근 2년 내 새 차 구매고객 14,433명에게 시

내 주행 시의 연비와 경제적으로 주행했을 때의 연비를 물어 각 모델의 평균을 공인 연비로 나눈 후 100을 곱해 공인 연비 대비

시내 주행 연비, 즉, 경제 주행 연비를 구했다.

한국지엠의 준대형 승용차 알페온은 공인 연비 대비 시내 주행 시 연비 비율은 83%, 경제적으로 주행했을 시 연비 비율은

119%, 중형 승용차 토스카는 시내 연비 85%, 경제 연비 116%, 준중형 크루즈는 시내 연비 70%, 경제 연비 98%, 올란도는 시

내 연비 72%, 경제 연비 95%, 스파크는 시내 연비 77%, 경제 연비 91%로, 차급별 비교에서 각각 1위를 차지했다.

공인 연비와 체감 연비의 근접성 면에서 ‘시내 주행 연비’와 ‘경제 주행 연비’ 구분 없이 한국지엠의 성적이 단연 돋보인 것이다.

공인 연비 대비 시내 주행 연비는 10개 차급 중 4개(준대형 알페온, 중형 토스카, 경차 스파크, ALV 올란도), 공인 연비 대비 경

제 주행 연비는 10개 차급 중 5개(준대형 알페온, 중형 토스카, 준중형 크루즈, 경차 스파크, ALV 올란도)에서 경쟁업체들 중 1

위를 차지했다.

http://www.drivenote.com/ 인터넷 차계부인데,  오너들이 운행하면서 기록한 차계부 정보를 공개해 놓으면 누구나  볼 수 있는 게시판이 있다. 여기서 준중형 차량들 연비 데이타를 수집, 평균치를 내서 실연비 측정해 봄 .  연식 무관, 디젤은 제외. 결과는 1등 MD  11.5845 2등 포르테  11.2920 3등 SM3  11.2512 4등 크루즈  10.4746 아반떼 공인연비 16.5 아니냐? 실연비 11이 뭐냐 11이.. 다른회사들도 ㅄ이지만 휸다이가 뻥이 유난히 심하다