국내자동차시장 `저배기량` 모델 인기

ㅇㅇㅇ(218.39) 2012.01.11 15:31:17

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지난해 국내 자동차 시장에선 동일 모델 중 배기량이 낮은 모델이 배기량이 높은 고가 모델보다 월등히 많이 팔린 것으로 나타났다. 특히 고가 모델일수록 유독 저배기량 모델의 선호도가 높아 눈길을 끈다.

11일 한국자동차공업협회(KAMA)에 따르면 지난해 1~11월까지 국내에서 판매된 현대자동차(005380)의 중형 세단 쏘나타는 2.0 모델이 3만9086대 팔린 반면 2.4 모델은 420대가 판매되는데 그쳤다.

또 현대차 그랜저와 기아차 K7의 경우 2.4모델이 차지하는 비중이 각각 42.1%(4만2091대)와 38.6%(8326대)에 달했고, 3.5 모델의 경우 그랜저는 0.5%(539대), K7은 2.1%(467대)수준인 것으로 집계됐다.

지난 2010년만해도 그랜저는 2.7 모델이 2만8972대로 가장 높은 점유율(88.1%)을 차지하고 있었다. 당시 2.4 모델은 3088대로 9.4%에 불과했다.

고급 모델로 올라갈수록 이런 현상은 더욱 심화된다. 현대차 제네시스는 지난해 같은 기간 3.3 모델이 1만8458대가 팔린 데 반해, 5.0 모델은 238대가 판매됐다. 대형 세단 에쿠스도 3.8 모델이 5.0 모델보다 8배 이상 더 많이 팔렸다.

이에 대해 업계에서는 최근 고유가 시대에 저배기량 모델이 연비면에서도 뛰어나고 또 좋은 차를 타고 싶은 욕구와 가격적 측면을 동시에 충족시켰기 때문이라고 분석하고 있다. 아울러 저배기량 모델의 사양과 성능이 향상됐다는 점에서도 그 이유를 찾을 수 있다.

실제 배기량별 가격 차이를 보면 그랜저는 3120만원인 2.4 모델에 비해 3.3 모델은 4450만원으로 1330만원이나 비싸다. 제네시스도 3.3 모델(4310만원)과 제네시스 프라다로 판매되고 있는 5.0 모델(7900만원)의 가격 격차는 차 한 대를 더 사고도 남는 3450만원에 달한다.

이런 소비패턴의 변화에 따라 현대차는 지난해 7월 쏘나타 2.4 모델 생산을 중단하고 2.0 터보 모델을 선보였으며, 그랜저도 2.7 모델을 없애고 2.4 모델 판매에 초점을 맞추기도 했다.

현대차 관계자는 "과거 고배기량 모델을 판매하기 위한 `미끼 상품`이었던 저배기량 차종이 최근 저렴한 가격에 한 단계 윗급 차량을 구입할 수 있는 기회를 제공하는 `실속형 모델`로 변하면서 인기가 늘었다"며 "여기에 맞춰 판매 및 생산전략도 달라지고 있다"고 설명했다.

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