차량용 반도체
차량 소프트웨어 플랫폼
차량 전자제어 시스템

의 부분에서 현대차의 기술경쟁력은 일본 도요타의 50%도 안되는게 현실이다

앞으로 자동차의 차별화 및 경쟁력은 저 윗 3가지에서 비롯된다. 스마트카? 전기차? 하이브리드? 전부 저 3가지를 빼고 논할 수가 없다

차량용 반도체 1위는 일본의 르네사스이다. 차량용 반도체는 메모리반도체처럼 H/W만 팔아봐야 소용없다. 구동할 수 있는 S/W솔루션을 제공해야 한다. 삼성전자가 이 바닥에 못들어오는 이유이기도 하지..

차량 소프트웨어 플랫폼..요즘 자동차 S/W플랫폼은 AUTOSAR가 화두다. 오토사는 차량 소프트웨어 플랫폼의 국제 표준으로 규격됬고, 독일애들끼리 뭉쳐서 만든거다. 이 분야에서 기술경쟁력 1위는 BMW..BMW는 2005년부터 오토사 플랫폼을 세단에 적용시키고 있다. BMW는 뭐 다 쩌는 기업임
일본애들도 자존심이 있는지 자국 기업들끼리 JASPAR라는 표준플랫폼을 구축했으나 현재 일본애들도 AUTOSAR에 참여하고 있고, 오토사 관련 기술개발에 열중하고 있는걸로 안다..일본애들 대단한 놈들이야..진짜..자기들도 독자적인 S/W플랫폼을 만들수 있는 기술이 있으나, 과거의 실패를 되풀이하지 않기 위해 자존심 굽히고 AUTOSAR에 참여한거니깐..

그 다음 차량 전자제어...현대.기아차에 장착되는 모든 전자제어 관련 제품은 계열사 케피코에서 납품하고 있다. 하지만 케피코는 현대차와 보쉬가 합작해서 만든거고 모든 제품은 보쉬의 기술이라고 보면 된다. 현대차의 기술은 1%도 안되지...현대차가 어떻게든 기술을 배울려고 했으나, 결과적으로는 실패..그래서 보쉬와 결별해서, 독자 개발로 나갈려고 하고 있다..

반면 일본은 덴소라는 엄청난 기업이 있지...독일에는 보쉬와 콘티넨탈.....미국에는 실리콘밸리가 있지

그리고

현대차에는 모비스



라고 말하는 인간들은 죽빵날려야 한다..모비스가 어떤기업인지는 뭐 다 알겠지

암튼 그래

현대차가 잘나가고 있지만, 속을 들여다 보면 상당한 위기다. 향후 2~3년 내에 현대차의 미래가 결정된다고 보면 된다. 잘하면 대박, 못하면 뭐 근근히 먹고 사는 거지