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싱글벙글 2002년 10월 일본인의 한국철도 여행기
원본글 https://ameblo.jp/tetsudotabi/entry-12582313166.html?frm=theme 『ソウル~釜山間のセマウル号の旅(2002年)』今回は2002年10月の韓国鉄道の旅です。この2年後のKTX運行開始後にも韓国を再訪しましたが、2002年の段階では韓国鉄道公社(*)(KORAIL)の特急列…ameblo.jp 제목 : 서울~부산간 새마을호 여행 2002년 10월의 한국철도 여행기 입니다. 2002년 10월 당시 한국철도공사는 철도청 이었고, KTX도 정식개통하기 이전이었으며, 일본에 한류붐 불기 이전이었습니다. 아직 인천공항철도가 없었기 때문에 인천국제공항에서 택시를 이용하여 가까운 지하철역으로 가서 거기에서 철도청 철도로 환승했습니다. 위 짤은 철도청 도장의 1000계입니다. 일본국유철도(현 JR그룹)의 301계와 같은 차량입니다. 이곳은 동인천역 입니다. 지금은 복선화되고 역사도 좀 더 멋지게 바뀐것으로 알고 있습니다. 인천의 자유공원 에서 본 인천시내 풍경입니다. 6.25 전쟁때 1950년 09월 15일 인천상륙작전을 성공시키고 대한민국 수도 서울을 북괴군에서 탈환한 더글라스 맥아더 美장군의 동상입니다. 인천의 자유공원 에서 본 인천시내 풍경입니다. 인천역입니다. 당시엔 역사(驛舍)가 화려한 푸른색으로 칠해졌습니다만 지금은 평범한 크림색으로 바뀐것 같습니다. 인천역 승강장과 철도청 도장의 1000계입니다. 일본의 통근/통학 전철과 객층은 같았지만, 군복 차림의 젊은이가 타고 있던 것이 일본과 다른 점이었습니다. 지금은 바로 옆 新역사로 이전한 舊서울역 입니다. 이 당시엔 舊서울역이 서울역으로 사용되었습니다. 다음날에 승차하는 새마을호의 특실(1등차) 티켓을 舊서울역 외국인용 매표소에서 구입했습니다. 일본어는 통하지 않고 역원과 영어로 대화하였습니다. 롯데호텔 객실에서 촬영한 서울의 야경입니다. 롯데호텔 객실에 있던 데스크탑 PC 입니다. 2002년 10월 당시엔 CRT 모니터가 거의 대부분이었을텐데 시대를 조금 앞서갔군요 서울의 롯데호텔의 외관입니다. 아마 지금은 아래쪽 창문과 테라스 부분이 리모델링 됐을것입니다. 한국의 국보1호 숭례문(남대문) 입니다. KTX의 운행에 맞추어 공사중이었던 新서울역 입니다. 이 新역사는 이 사진을 촬영하고 1년 뒤에 완공됐습니다. 2002년 10월 당시 서울역 대합실 모습입니다. 2002년에 10월에 촬영한 서울~부산간(경부선)의 새마을호 모습입니다. 2002년 10월 당시 서울역 승강장과 새마을호의 모습입니다. 서울역을 떠나는 새마을호의 모습입니다. 새마을호 특실입니다. 새마을호에 연결되어 있던 식당차를 이용했습니다. 전주 비빔밥과 카스맥주를 주문했었습니다. 어딘지는 모르지만 새마을호 차창 밖 한국시골의 풍경을 찍은것입니다. 부산역에 도착한 새마을호의 모습입니다. KTX 운행을 위해 리모델링 공사가 한참인 부산역의 모습입니다. 부산의 롯데호텔에 체크인 했습니다. 부산의 명물인 돼지국밥을 먹기 위해 식당골목에 왔습니다. 부산의 롯데호텔 에서 본 아침 부산의 풍경입니다.부산공항 에서 간사이국제공항 까지 탑승한 일본항공기의 모습입니다.
작성자 : ㅇㅇ고정닉
1월 3일 시황
하이라이트초록색 : 현상황에서 긍정적파란색 : 중립 또는 긍정 부정 혼재분홍색 : 현상황에서 부정적 ㅡㅡㅡㅡㅡ ㅡㅡㅡㅡㅡ 반도체, AI ㅡㅡㅡㅡㅡ 엔비디아 ㅡㅡㅡㅡㅡ 테슬라 24년 4분기 차량 생산 및 인도량, ESS 배치량 발표 4분기 인도량 컨센서스 50.7만대를 1만대 정도 하회한 49.5만대 인도했음. 컨센 하회를 하긴 했는데, 크게 하회한 수준은 아님. 사실 분기로 따지고 보면, 아래 그래프에서 보이듯이 역대 최대 인도량임. 전분기 대비 qoq 7% 더 인도했고, yoy로도 더 인도했음. 근데 왜 주가가 6퍼센트나 급락했냐 하면, 24년 총생산량이 23년 총생산량보다 1퍼센트 미달됐기 때문. (아래의 그래프) 4분기 인도량 컨센서스 자체가 23년 총생산량이랑 키를 똑같이 맞추기 위해서 높은 컨센이 나온 것이라고 봐도 무방함. 즉, 23년보다 1% 모자르게 차량을 판매함. 이 주요 원인은 4분기가 아니라 1분기에 있음. 다시 처음 그래프로 돌아가보면, 24년 1분기에 23년 1분기 대비 굉장히 저조한 모습을 볼 수 있음. 이때 중동 이슈로 홍해 항행 불가로 인해 독일 기가팩토리 중단이 있었고, 미국 프리몬트 기가팩토리의 신형 모델3 생산 차질도 있었음. 아래의 표를 보면 1분기 미국 모델3 인도량이 박살난 것을 확연히 볼 수 있다. 결론적으로는 24년 차량 총판매량이 23년보다 1% 하회한 것은 4분기 인도량이 문제라기보다는 1분기가 문제였음. 그러나 "아무튼 잘 모르겠고 1% 하회했고 4분기 인도량 미스라고 하니까" 개인 투자자들의 심리가 무너지며 주가가 하락, 옵션까지 무너지면서 급락이 나옴. 심리가 무너진 개인들과는 다르게 정작 큰손들은 열심히 받아먹었음을 아래 이미지를 통해 알 수 있다. 4분기 인도량이 컨센서스 미달이라고는 하지만, 생산량이 약46만대인데 인도량이 약49.5만대로 생산보다 판매가 3만대 더 많은 상황. 이는 모델Y의 신형 업드레이드를 앞두고 재고를 전부 팔아치운 것으로 보이고 (위의 국가별 모델별 판매량 표에서도 4분기 모델Y 판매량으로 확실히 보여짐), 만든 것보다 판매가 더 많기에 실적에 플러스일 확률이 굉장히 높다. 또한 30%의 마진을 내면서 팔고있는 에너지 저장 장치는 4분기 11GWh를 배치하여 역대 최고를 달성하였음. 24년 총 31GWh를 배치하였으며, 3분기 6.9GWh 대비 60% 증가하였음. 23년 4분기 대비로는 243% 증가, 23년 전체 대비 24년 전체로는 113% 증가한 수치. 4분기의 11GWh ESS 배치로 인한 이익을 차량으로 바꾸면, 14만대의 차량을 팔아야 나오는 이익으로, 인도량 미스를 커버하고도 남는 수준. 월스트리트 반응도 호의적인 편이다. ㅡㅡㅡㅡㅡ ㅡㅡㅡㅡㅡ ㅡㅡㅡㅡㅡ xAI개추!!
작성자 : 우졍잉고정닉
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