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버스의 역사.jpg
인류는 태초부터 속도에 대한 본능적인 갈망을 품어왔다. 들판을 달리는 야생마를 보며, 그 위에 올라타 처음 바람을 가른 순간부터 인간은 언제나 자신의 두 다리보다, 말보다, 마차보다 더 빠르게 이동하길 꿈꿨다.이러한 속도에 대한 인간의 꿈은 레오나르도 다빈치가 기계 동력만으로 움직이는 자주식 차량을 스케치하면서 구체화되기 시작했다. 이후 1680년, 아이작 뉴턴은 증기의 반동으로 움직이는 분사식 차량 모형을 고안함으로써, 자력 주행의 개념을 이론에서 실체로 한 걸음 더 끌어냈다. 이는 인류의 자율 이동 수단에 대한 비전이 공상에서 현실로 전환되는 초기 단계였다.그 후, 증기 엔진의 시대를 연 제임스 와트의 발명은 인간의 오랜 꿈에 본격적으로 불을 붙였고, 그 불씨를 처음 실제로 움직이게 만든 이는 프랑스의 조세프 퀴뇨였다.1796년, 그는 세계 최초의 기계 동력 자동차를 탄생시켰다. 다만, 이 첫 자동차는 앞바퀴 하나로만 굴러가는 3륜 괴물이었고, 심장이라 할 수 있는 보일러는 고작 15분마다 물을 다시 넣어야 할 만큼 빈약했다. 최고 속도는 시속 4km, 말보다 느리고 사람과 나란히 걷기에도 민망한 수준.게다가 브레이크조차 없는 이 초기 차량은 결국 출발 3분 만에 사고를 내며 역사 속 첫 ‘자동차 사고’까지 기록했다. 그 짧은 질주는 곧 멈췄고, 생산도 중단되었지만인류 최초의 자동차라는 이름만큼은, 영원히 그에게 남았다.버스는 정원 11명 이상을 수송할 수 있는 다인승 합승 자동차로, 대중교통 및 단체 이동을 위한 주요 수단이다.어원은 라틴어 Omnibus Licet(모두에게 허용되다)에서 유래하며, 이후 omni와 licet이 생략되고 ‘bus’만이 남아 19세기부터 사용되기 시작했다. 이는 “~에게”를 뜻하는 형태로, 우리말로 치면 조사 하나만 남아 단어로 굳어진 셈이다.오늘날에도 독일어권에서는 ‘옴니버스(Omnibus)’, 영국에서는 노선용은 ‘옴니버스’, 여행용은 ‘코치(Coach)’로 구분해 사용한다.도시 간 이동을 위한 최초의 버스는 1825년, 영국의 골드워즈(Goldworth) 경에 의해 제작되었다.이 차량은 증기 엔진을 동력원으로 한 18인승 2층 버스로, 실내에 6명, 지붕에 12명이 탑승 가능했다.차량 무게는 약 18톤, 최고 속도는 시속 20km에 불과했으며, 본질적으로 기존 마차 구조에 증기 엔진을 장착한 형태였다.이는 기계 동력 대중교통의 효시로 평가된다1885년, 독일에서 휘발유를 연료로 하는 최초의 내연기관 자동차가 발명되었고,10년 후 벤츠(Benz)는 이를 기반으로 한 최초의 휘발유 버스를 제작하였다.이 버스는 8인승, 5마력 엔진, 최고 속도 시속 15km로 운행되었으며,지겐–네트펜–도이츠 구간을 정기적으로 운행한 최초의 노선버스로 기록된다.이후 버스는 점차 대중화되어 전차와 함께 대표적인 도시 대중교통 수단으로 자리잡게 되었다.한반도의 최초 버스는 1911년이다당시 진주에서 장사하던 일본인 에가와는 일본에서 자동차 한 대를 들여와 경상남도 경찰국에 영업 허가를 신청하였다.그는 마산, 삼천포, 진주를 자주 왕래하며 사람과 화물을 자동차로 수송하면 시간·비용·노력 면에서 효율적이라 판단했고,이는 일본인뿐만 아니라 조선인에게도 유익할 것이라 설명했다.그러나 이를 담당한 조선인 경찰국 관리는 조선의 도로 사정이 험하고 열악하여 자동차 영업이 성공하기 어려울 것이라 경고한 것으로 전해진다.에가와는 결국 1911년 12월 말, 경상남도 경찰국 부장으로부터 조선 최초의 승합차 영업 허가를 정식으로 취득하였다.이후 1912년 9월, 8인승 승합차를 도입하여 마산–진주–삼천포 구간을 중심으로 운행을 시작했다.요금은 마산–진주 간 3원 80전, 진주–삼천포 간 1원 30전으로 책정되었으며, 이는 편도 기준 요금이었다.당시 쌀 한 가마니가 약 5원, 노동자의 하루 품삯이 60전 수준이었던 점을 고려하면,해당 요금은 일반 조선인에게는 상당히 고가였고,초기에는 주로 경제적 여유가 있는 일본인 상인들만이 이용한 것으로 전해진다.1920년 7월, 국내 최초의 시내버스는 대구의 호텔 주인 베이무라 다마치로(米村玉次郞)가 일본에서 버스 4대를 들여와 시작한 영업에서 비롯되었다.1928년, 서울시청은 ‘부영버스’라는 20인승 대형버스 10대를 주요 간선도로에 투입하며 본격적인 시내버스 운행을 시작했다.이로써 버스는 도시 대중교통 수단으로서 대중에 더욱 가까워지게 되었다.부영버스는 승객 유치를 위해 ‘차표 아가씨’라 불리는 여성 승무원을 탑승시켰으며,이들은 당시 대중적 인기를 누리며 연예인에 버금가는 화제를 모았다광복 후, 대우자동차에서 국산 최초의 시내버스인 ‘FB100LK’ 모델이 제작되었다.이 버스는 1967년에 출시되어 1970년대까지 시내버스로 널리 운행되었으며,차체 내부 높이는 185cm에 불과해 키가 큰 승객은 허리를 숙인 채 탑승해야 했다.좌석은 지하철처럼 창가를 따라 길게 배열되었고, 차량 길이도 현재 버스보다 1~2m 짧아 내부 공간이 매우 협소했다.이로 인해 혼잡 시 ‘콩나물 시루 버스’로 불릴 만큼 붐비는 대중교통이 되었다.1988년, 서울 올림픽을 앞두고 도시의 얼굴을 바꾸기 위한 움직임이 본격화되면서 버스에도 변화의 바람이 불었다.혼잡하고 낡은 이미지를 벗기 위해, 서울시는 선진국형 교통 시스템을 도입하며안내원이 동승하던 기존 방식에서, 운전기사 혼자 모든 역할을 맡는 ‘원맨 버스’ 체계로 전면 교체했다.이는 단순한 운영 방식의 변화가 아니라, 서울이 세계 무대에 내보일 첫인상을 새로이 다듬는 과정의 일환이었다.그뒤로는 잘알테니 생략하도록하겠다.- dc official App
작성자 : 네거티장애고정닉
[탔워] 8박9일 몽골 자캠라이딩 9. 귀국
[시리즈] 8박9일 몽골 자캠라이딩· 8박9일 몽골 자캠라이딩 1. 징기스칸공항~테를지· 8박9일 몽골 자캠라이딩 2. 고르히-테를지 국립공원· 8박9일 몽골 자캠라이딩 3. 조난· 8박9일 몽골 자캠라이딩 4. 귀환· 8박9일 몽골 자캠라이딩 5. 문명으로· 8박9일 몽골 자캠라이딩 6. 엄복동, 울란바토르 도착· 8박9일 몽골 자캠라이딩 7-8. 울란바토르 탐방, 몽골200 랜도해외라이딩 시리즈· 먹으러 다녀온 오사카-후지산-도쿄 자전거 여행 프롤로그· 후쿠오카~오사카 자전거 여행기 1. 출발~혼슈, 그리고 노숙· 태풍을 피해 도망치는 대만 라이딩벙 - 1, 전야제, 출발, 카발란· 우동먹으러 다녀온 다카마쓰 라이딩기상 후 울란바토르에서의 마지막 식사한명은 속 안좋아서 못먹겠다고해서 어제 봐놨던 패스트푸드? 집을 가봤다여행코스인 국영백화점 건너편에 위치하고있음우리나라로 치면 김밥집 느낌인듯버프해준다길래 먹어봤는데 쓸일이 없었다...처음에 무슨 정식같은거 시킬랬는데 안된다고해서 보류하고어제 먹은 양고기무국과 만두가 맘에들었던 나는만두랑 만두국을 시켜먹었다만두가 진짜 맛있더라 담에 갈일있으면 만두는 매일 먹을듯이거 뭐 그냥 가방에 넣어다녀도 안상하지않을까"거기, 정지."지나가는 사람한테 시비거는거 아니고 아주머니가 차 못빼겠다고 유도해달라고해서 유도함해외에서 생판 남의 차 유도한 경험 존나 유니크해서 부러웠다비행기는 6시 반 비행기인데여기 택시에 자전거를 싣어줄지도 모르고대형 택시가 잡힐지 안잡힐지도 몰라서 점심먹고 12시쯤 복동당했을때 깔았던 ubcap 써서 밴 부름미리 팁도 12000투그릭(5천원쯤) 얹어준다고 하니까 걍 누르자자마자 잡히드라기사도 신기했는지 도와주고 자전거 올린거 사진찍어서 어디 메신저로 보냄ㅋㅋ울란바토르 시내->징기스칸 공항까지 팁 포함해서 총 26만투그릭인가 나왔음10만원주고 자전거3대 사람3명+존나많은짐 해서 50키로 달린건데 싸긴하네주유소도 한번 들러주고돈이 아니라 뭔 쿠~폰같은걸 주고 그걸로 결제하더라5만투그릭어치 넣고갔음고속도로에 차가 거의 없더라여기는 애초에 고속도로가 공항-울란바토르까지밖에 안깔려있는곳임..톨비는 걷었는지 몰?루갑자기 노래트셨는데풍경도 구수하고 노래가사도 구수헀음...공항 도착갔다 오면 바로 자전거 싣을수있게 캐리어 가조립 한번 해놓고 자전거 다시 조립해서지쳐있는 두명은 냅두고 혼자 15키로정도 떨어져있는 마을 잠깐 갔다오기로함여기서만 볼수있는 소 조심 표지판마을에 장이 연다고해서 온거였는데 딱히 시장은 안열었고 마켓만 여러개 있더라딱히 살건 없어서 아이스크림만 하나 빨고 나옴글고 여기 시골애들 자전거 은근히 타더라인터넷 PC라고 적혀있어서 PC방인가 싶었는데 대문 닫혀있어서 구경은 못해봄들어갔어도 수많은 외국어세례받고 에....음... 하고있었을듯마켓에서 몽골느낌나는 수건 두개 산거빼고는 딱히 소득 없이 돌아옴마지막으로 게르랑 사진도 찍어주고양고기들이랑 사진도 많이 찍어두고징기스칸 공항으로 돌아옴버거킹에서 간단하게 세트하나 먹고안에있는 편의점 갔는데여긴 믹스커피를 낱개로도 팔더라ㅋㅋ 한국 CU랑 비슷하게 미아찾기도 있어서 신기했음안먹어본 닥터페퍼맛이 있어서 한번 먹어봄체리가 더 맛있었다면세점 들어가기전에 마지막으로 징기스칸공항 사진 찍음항공사 안붙어있는 일본 비행기 있더라뭐 높으신분 전용기인가https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/ko/news/20250703_01/ 천황 몽골 공식 방문 전 기자 회견 | NHK WORLD-JAPAN News천황은 오는 6일부터 시작되는 몽골 공식방문에 앞서 기자회견을 갖고, 우호친선과 일본인 억류자에 대한 추모의 마음을 밝혔습니다.www3.nhk.or.jp기사 보니까 7월 6일에 천황 방문했었네? ㄷㄷ면세점 들어가서 남은 투그릭 털려고 샌드위치 하나 사고이게 5달러받고있던데 날강도가튼넘덜,,,맥주 마시고싶어서 찾는데 편의점은 없고라멘집에 맥주있길래 싱글벙글하면서 사고 들고나가려는데안에서 먹고 나가라고해서 앉아서 맥주만 먹고있는 정신나간 한국인이 되어버림... ㅠ여기는 비행기 탈때 라이터 반입이 금지라서흡연실에 이렇게 전기라이터가 있더저거 누르면 전기통하면서 담배불붙일수있음그렇게 비행기 타고 기내식역시 한국인은 밥심이지근데 숟가락이 두개나옴이거 완전 럭키잔아한오환비행기 내리자마자 습도느끼고 죽고싶었다내 몽골의 건조한날씨를 돌려줘그렇게 큰짐찾는곳에서 짐 받고공철타고 복귀환승하는 전철 막차가 끊겨있어서 20분정도 걸어서 오는데 옷이 땀으로 범벅이 되어갖고 정말 죽고싶었다..30키로 왔다갔다한 로그는 캡쳐하기 귀찮으니 패스솔직히 자캠한다고 짐 바리바리 싸들고 25키로넘는 자전거끌고다녀서 힘들었던거지가이드(라고 하기도 좀 그런 화물차+운전사) 끼고짐 차 안에 다 박아넣고 쭉 다니면 재밌을거같음.. 경치도 좋고 노면도 그렇게 나쁘지않고(조난 제외)내년 폭염때 가면 좋을거같다는 생각은 있지만내년은 내년의 나라를 찾아보던가 일본 갈 계획..
작성자 : 비앙키스페셜리시마고정닉
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