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야동 남배우가 알려주는 정력 강화법.jpg
정력 = 체력 + 훈련이라는 한국 야동업계 탑급야동 남배우가 알려주는 정력 운동법타고나지 않아도 누구나 '훈련'을 통해 근육을 키우듯정력을 강화할 수 있다고 하는데 어떤걸 하는지 보자 ㅇㅇ1. 케틀벨 스윙운동 자체가 야스를 위한 운동이라 할만큼가장 직접적으로 도움이 되는 정력강화의 꽃같은 운동이라 함 본인도 제일 많이 한다고 하는데 한 무게로 5분을 연속으로 할 수 있을때케틀벨 무게를 점진적으로 올리는게 포인트남배우 피셜 자기는 32kg 케틀벨로 이 운동을 한다고 함 ㅇㅇ가벼운걸로 따라해봤는데 딱 1분만 해도 진짜 뒤질거같음여자들도 다이어트용으로 많이들 하는 운동인데 칼로리 소모가 시간대비 달리기의 2배라고 한다 그만큼 쉬워보여도 개빡센 동작임정력에 직결되는 허벅지, 엉덩이 근육, 햄스트링 (벅지 뒷쪽), 기립근,종아리 거기에 심폐지구력까지 동시에 잡아주는 정력 운동의 시작이자 끝판왕초보들은 하루 10분부터 시작 (30초 운동 + 30초 휴식 × 10세트)2. 힙 브릿지애플힙을 꿈꾸는 여자들이 하는 운동인데이게 동작을 보면 알다시피 이것도 야스 최적화 운동이다정력에 있어서 의외로 중요한 근육이 엉덩이 근육인데 (둔근)척추기립근, 둔근 강화에 효과적이므로 레슬링, 유도선수들도 많이 한다고함하루 200회를 꾸준히 해낸다면 몰라보게 달라진 컨디션을 느껴볼수 있을것고급자들을 위한 한다리 버전도 있음척추가 휘지 않게 하는게 중요하다고 한다잘못하면 디스크 걸림 ㅋㅋ3. 카프레이즈이건 생소한 운동인데 종아리 근육이 하체의 심장 역할을 해서 혈액순환을 도와주고 ㅂㄱ강도와 지구력을 높여준다고 한다아런 종아리 강화가 정력에 도움이 되는건 당연지사지구력 운동이므로 고반복 4~5세트를 꾸준히 해주자4. 레그레이즈야스에서 굉장히 중요한 하복부 운동도 빼놓을수 없다이것도 고반복으로 3세트 정도를 해주는데뱃살이 없어야 정력에 좋은건 당연하고 뱃살은 야추크기에도 영향을 주므로 꾸준히 해준다고 한다.5. 리버스 플랭크대부분 플랭크는 아는데 리버스 플랭크는 모른다척추기립근과 둔근을 타겟으로 하는 효과적인 지구력 운동플랭크와 리버스 플랭크를 묶어서 슈퍼세트로 조져준다고 함6. 정력하면 당연히 빼놓을 수 없는 스쿼트남성호르몬의 보관창고라고 불리는 허벅지를 강화하는 운동이다근력보다 지구력을 중요시하는 야동업계 특성상 고반복으로 해준다고 한다컨디션 좋은날엔 안쉬고 300개 정도 할 수 있다고 하는데이정도면 태릉선수촌 전문 운동선수급 아닌가 ㄷㄷ너무 익숙해지면 효과가 떨어지므로 양손으로 케틀벨을 들고하는 '고블릿 스쿼트'를 하기도 한다고 함 (32kg 고반복 느낌일듯?)괜히 한국 1등이 아닌거같다7. 달리기 당연하지만 정력에 제일 중요한 심폐지구력 강화에 좋은 핵심 운동이다1번 케틀벨 스윙과 번갈아가며 진행하는데 40분동안 5km를 달린다고 한다(월: 달리기 화: 케틀벨 스윙 수: 휴식 목: 달리기 금: 케틀벨 스윙 토: 휴식 일: 달리기 이런식으로)달리기에서 중요한건 강도인데 올바른 강도로 하지 않고 오버트레이닝을 해버리면 정력 강화가 아닌 피로도만 쌓인다고 함운동하는 동안 최대 심박수의 70~80% 강도를 유지하는게 중요하다고 (야스할때도 그정도라는듯)여기까지가 운동법이고 다음으로 식단인데시미켄처럼 아연을 일일섭취량의 배 수준으로 먹는다고 하고프로틴 파우더와 칼륨이 풍부한 바나나를 갈아서 마신다함또 하루 3리터 이상의 물을 마시고 멀티비타민과 멀티미네랄 섭취,또 사정량을 위해 레시틴과 피지움을 꼭 챙겨먹는다고 한다.또 장어보다 아르기닌이 풍부하다고 돼지고기를 즐긴다고 말함.잠은 촬영이 있기 전 일주일 정도는 컨디션 유지와 회복을 위해 8시간 이상 잔다고 하며애인과의 성관계는 의외로 주 2~3회로 평범하지만, 하루에 5번 이상은 무조건 한다, 자위는 하지 않고 음란물도 연구와 업무를 위한게 아니면 거의 보지 않는다고.하루종일 운동과 자기관리에 시간을 투자할 수 있다는게 이 업계의 장점이지만 수입이 '매우' 적고 일이 많지 않다는 점에서 부업은 필수로 한다고 한다. 역시 현실적인 문제 ㅋㅋ이 글을 읽는 싱붕이들도 따라해보고 정력왕 되어보자!
작성자 : ㅇㅇ고정닉
F1 엔진의 역사에 대해서 시기별로 알아보자 Part 1
꺼무위키 F1 레이스카 문서 수정하다보니까 글로 쓸만한 분량이 나와버려서 정보글로 써봄레퍼런스로는 영문 위키랑 각 시즌 기록들, 제조사 홈페이지 글 일부 참고했음1950-1951F1 월드 챔피언십이 최초로 발족되었던 이 시기에는 2차 세계대전이 열리기 직전 시기인 1931년부터 1939년에 존재했던 F1의 전신 격 쯤 되는 AIACR 유로피언 챔피언십에서 사용하던 "voiturette" 라고 부르는 규정을 그대로 사용했음voiturette는 프랑스어로 소형 자동차라는 뜻인데, 유로피언 챔피언십에서 달리던 최상위 클래스인 그랑프리 차들보다 한 단계 낮은 등급이었음. 지금의 F1-F2 관계보다는 하이퍼카, LMP1-LMP2 간 관계에 더 가까운 족보임4.5L 자연흡기 엔진과 1.5L 슈퍼차저 엔진이 허용됐는데 두 시즌 모두 1.5L 직렬 8기통 슈퍼차저 엔진을 단 알파로메오 158, 159 알페타와 주세페 파리나가 1950, 후안 마누엘 판지오가 51년에 우승함1952-1953그런데 이 당시 F1은 전쟁의 여파가 채 가시지 않았던 시기였고 아무리 전쟁 이전 voiturette 규격의 차라고는 하지만 접근성이 좋지 않아서 참가율이 낮았음. 그래서 52, 53 F1 시즌은 F2 차량 규격으로 레이스를 치르게 됨지금으로 따지면 WEC에서 하이퍼카가 전면 폐지되고 LMP2가 최상위 클래스가 되어버린 느낌 (근데 오레카 독점은 아니고 제조사는 좀 많은)당시 F2 엔진 규정으로는 2리터 자연흡기 엔진이랑 500cc 슈퍼차저 엔진이 허용됐는데 당연히 500cc 슈퍼차저 엔진을 만든 제조사는 거의 없었음이건 52, 53년에 압도적으로 챔피언에 오른 알베르토 아스카리가 몰았던 페라리 500 F2도 예외는 아니어서 2.0 직렬 4기통 엔진을 달고 있었음참고로 53년 최종전 이탈리아에서는 553 F2라는 신차를 몰았는데 걔도 2.0 4기통이었음 (사진은 500 F2)1954-1960F1 기술 규정을 대폭 수정해서 다시 부활시킨 54년임자연흡기 엔진의 최대 배기량이 2.5L까지 확 줄어들고 슈퍼차저는 750cc가 최대였으며, 슈퍼차저 엔진을 만든 제조사는 단 하나도 없었음. 차들의 최대 출력은 290마력 내외 수준메르세데스가 그랑프리 시대 이후로 F1에는 처음 참가했던 때도 54시즌인데, 압도적인 성능의 W196에 판지오까지 태워서 55년까지 내리 우승함. 물론 6월 르망 참사 때문에 이후로 F1에 다시 복귀하기까지는 55년이나 걸렸음1961-1965과급기가 전면 금지되고 1.5L 자연흡기 엔진만이 허용되면서 엔진이 작아지자 리어 엔진 레볼루션이 본격적으로 시작됐음엔진이 작아지고 출력이 낮아지니까 경량 소형 포뮬러 차들에 익숙하던 영국 중소 팀들이 알파로메오나 페라리한테 덤비던 시절도 이 때임샤크 노즈로 유명한 페라리 156 F1이 이 규정이 도입된 첫 해인 1961년에 압도적으로 컨챔을 땄음 (드챔은 필 힐)1966-1988근데 이때쯤 되니까 좀 문제가 생김당시 기술 규정이 엄청나게 느슨했던 스포츠 프로토타입들이 3리터 V12, 5리터 V8같은 엔진을 등에 업고 F1의 속도를 능가하기 시작했음하이 난 7리터상황이 이러니까 FIA는"야 100미터 스프린트 선수가 마라톤 선수보다 느린게 말이 됨?"을 시전하면서 F1 차들의 속도를 일부러 증속시키기 위해 엔진 배기량을 3.0L까지 확 늘려버리고 1.5L 과급 엔진까지 부활시키는데이건 2017년에 이뤄졌던 공기역학 기술 규정 개정과 더불어서 FIA가 F1의 속도를 일부러 빠르게 하려고 했던 단 두개의 사례 중 하나임하여튼 이 규정에 힘입어서 많은 제조사들이 3리터급 엔진 개발을 시도했는데 마냥 순조롭진 않아서 처음엔 코벤트리-클라이막스의 2.0 V8 엔진이 널리 사용되던 중,1967년에 갑자기 대박 히트 상품이 나옴포드-코스워스 DFV라고 하는 3.0 V8 자연흡기 엔진은 진짜 미친 가성비로 나왔고 60년대 후반에는 페라리를 제외한 모든 팀이 이 엔진을 썼을 정도로 인기가 좋았음이 엔진은 아직도 F1 엔진 우승 횟수 3위에 랭크되어 있을 정도로 널리 쓰였고 승률도 엄청 높음그런데 이놈의 터보 엔진은 어디로 사라졌냐?60년대에는 기술이 딸려서 터보 엔진에 투자할 만한 이유도 관심도 재정도 없었음터보 엔진이 F1에서 첫 선을 보인건 1977년의 일임르노가 V6 터보 엔진을 데뷔시키고도 한동안은 터보랙과 신뢰성 이슈에 시달리면서 자흡 엔진들한테 따잇 당하고 노란 찻주전자라며 놀림받는 날들이 한동안 이어졌지만1979 프랑스 그랑프리에서의 첫 우승을 시작으로 다른 제조사들도 터보 엔진의 가능성을 서서히 알아보기 시작했음페라리는 1981년에 터보 엔진을 데뷔시켰고, 당시 브라밤의 오너였던 버니 에클스톤은 BMW를 설득해서 터보 엔진 공급 계약을 체결하는 데 성공까지 하면서 82년을 시작으로 엔진을 공급받기 시작함이후 83년에는 알파 로메오와 포르쉐, 심지어는 DFV 엔진으로 최전성기를 달리던 코스워스까지 터보엔진 개발 열차에 탑승하면서 터보 유행은 급물살을 탔음급기야 83시즌, 터보 엔진을 장착한 브라밤의 넬슨 피케가 드챔, 페라리가 컨챔을 하면서 터보 엔진이 양대 챔피언십을 모두 석권해버림. 이후 85년에는 모든 팀이 터보 엔진을 장착하면서 대 터보 시대가 열렸고여기서부터는 많은 사람들이 알다시피 86년까지는 과급압에 제한이 없었기 때문에 최소한의 내구성만 확보하면 그만인 퀄리파잉 세션에서는 연료에 톨루엔까지 첨가한 일명 핫랩 전용 수류탄 엔진으로 모든 제조사가 1000마력을 넘기면서 출력 무한경쟁이 시작됨BMW는 자기들의 직렬 4기통 엔진에 부스트를 5.5바 씩 걸어서 1400마력, 혼다는 V6로 1200마력을 넘기는 등 전례 없는 수준으로 평균 출력이 올라갔고, 어느정도 내구성이 확보되어야 하는 레이스 트림에서도 당시 잘나가던 혼다나 포르쉐같은 제조사들은 거의 1000마력을 뽑아내고 있었음 (물론 BMW같은 애들은 뻥뻥 터져나감)브라밤 B186. BMW M13 엔진을 달고 퀄리파잉에서 1400마력을 냈음이런 출력 무한 경쟁에 팀들의 연간 예산까지 기하급수적으로 치솟고 있었고 자연흡기 엔진의 경쟁력은 완전히 빈사 상태가 됐음그래서 이듬해 87년부터는 터보 엔진의 과급압은 4바, 연료 탱크 크기는 150L로 제한해버리고 자연흡기 엔진의 배기량은 3.5L까지 키우면서 자흡 버프를 해줬고포드-코스워스는 자신들의 황금기를 재연해보겠다면서 DFV를 기반으로 3.5 DFZ V8을 출시했는데DFZ의 최고 출력은 600마력이 채 안되는 수준이었고, 혼다와 포르쉐 엔진, 윌리엄스와 맥라렌의 터보엔진 쌍두마차 체제는 지속되었음88년에는 터보 엔진의 과급압을 2.5바까지 제한하면서 이젠 진짜 터보 엔진과 자흡 엔진의 비대칭 대결을 만들어보고자 했던 FIA였지만혼다는 이걸 비웃기라도 하듯이 터보 시대의 마지막 해를 터보 시대 중 가장 지배적인 해로 만들어버림많이들 알다시피 혼다 RA168E가 달려있는 맥라렌 MP4/4는 프로스트와 세나를 태우고 88시즌 16개 그랑프리 중 15번 우승했고 컨챔은 당연히 맥라렌, 드챔도 역시 맥라렌을 타는 세나가 가져감심지어는 맥라렌이 유일하게 우승하지 못한 이탈리아 그랑프리의 우승도 터보 엔진을 쓰는 페라리가 차지해버림과급압을 2.5바까지 낮춰버렸음에도 터보 엔진들의 최고 출력은 여전히 700마력에 달했고, 자연흡기 엔진들의 출력 상승은 지지부진했음이 22년간은 자연흡기, 터보 엔진을 모두 허용했던 시기임에도 시간이 흐름에 따른 기술의 발전이 유행을 어떻게 변화시키는지 보여주는 아주 좋은 예시임1989-1994혼다와 맥라렌의 독주, 끊임없는 개발비 상승으로 인해 FIA는 89년부터 터보 엔진을 전면 금지하고 자연흡기 시대를 다시 열었음이후 2014년에 V6 터보 하이브리드가 도입될 때까지 26년간 터보차저는 사용되지 않았고혼다는 여전히 압도적이었음같은 엔진을 다양한 컨셉트로 튜닝하여 여러 개 만든 후, 그 중에 가장 우월한 놈을 골라 차량에 장착했던 진정한 쇼 미 더 머니를 선보였던 혼다는 역시나 89년에도 RA109E V10을 맥라렌 MP4/5에 장착해 컨챔, 프로스트가 드챔을 땄고,르노의 RS1 V10, 페라리의 035/5 V12가 그 뒤를 달리며 상위권 그룹이 형성됨중, 하위권에는 주로 포드-코스워스 DFR V8이 자리했는데 혼다, 르노, 페라리와 비교해 2,000rpm가량 낮은 회전수, 거의 100마력이 후달리는 출력 차이로 인해 그들을 넘는 건 마이 힘들었음이외 저드, 람보르기니, 야마하 역시 하위권을 형성하는 제조사들이었고,1991년에 들어서자 상위권 제조사들은 슬슬 700마력을 넘겨가는데 중하위권의 엔진들은 600마력 중반을 찍는 것도 힘겨워하고 있었음특히 혼다의 RA121E V12는 예선 버전은 거의 780마력을 뽑아내면서 여전히 르노, 페라리보다 확실히 앞선 모습을 보여주고 있었지만1992년에는 혼다의 경쟁력이 하락하기 시작하더니 신기술 도입에 적극적이었던 르노와 윌리엄스에게 양대 타이틀을 모두 넘겨주게 됨1992년을 시작으로 1993, 1994년까지 르노의 V10은 800마력을 넘기면서 3.5L 자연흡기 시대가 끝날 때까지 3연챔을 달성했음한편 중하위권에서 점차 경쟁력을 확대해가던 포드는 신형 EC 제텍-R V8을 베네통에게 공급하며 슈마허가 본인의 첫 드챔을 달성하는 데 일조함파트 2에서 계소크
작성자 : 유대인방역담당자고정닉
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