대구지역 일간지 영남일보 기사 내용

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권 시장은 군위·의성 중 한 곳에 건설 될 대구신공항을 통해 남부권 항공물류 허브를 꿈꾸고 있었다. 당초 정부 계획대로 김해신공항이 건설되더라도 24시간 운항이 불가능해 물류를 감당할 수 없고, 이 때문에 대구신공항에 승산이 있다고 판단한 것으로 보인다.

사실 권 시장은 대구신공항을 남부권 1천500만 주민을 위한 공항으로 건설하겠다는 욕심까지 드러낸 바 있다. 하지만 가덕신공항이 건설된다면 얘기는 달라진다. 김해와 달리 24시간 운항이 가능한 관문공항으로서의 기능은 물론 부산항으로 대변되는 해양물류와 상승작용을 일으킬 항공물류 기능도 충분하기 때문이다. 또 김해·가덕 투 포트(Two Port)로 여객 쌍끌이까지 가능해진다. 대구신공항이 항공물류 허브는커녕 시골공항으로 전락할 수 있다는 위기감은 괜한 엄살이 아니다. 그럼 가덕신공항의 실현 가능성은 얼마나 될까.

김해신공항은 소음 피해가구가 3만 가구로 늘어나고 밤 11시부터 오전 6시까지는 운항을 못 하는 반쪽짜리 공항이다. 여권 핵심인 김경수 경남도지사 당선자를 비롯해 부산·김해지역 여당 의원 상당수가 김해신공항에 부정적인 이유다. 정부가 계획대로 김해공항 확장을 추진하는 데 어려움을 겪을 수 있다는 분석이다. 더욱이 아직 공사에 들어간 것도 아니어서 현재 진행 중인 김해신공항 기본계획 용역은 얼마든지 철회가 가능한 상태다.

냉정히 본다면 PK 입장에서는 가덕신공항이 최선이다. 문재인 대통령의 ‘24시간 안전한 관문공항’ 공약과도 맞닿아 있다. 이런 정황들은 가덕신공항 추진이 불가능한 것만은 아니라는 것을 보여준다.

부산 입장에선 ‘김해신공항은 되는데 가덕신공항은 왜 안 되냐’고 물을 수 있다. 말은 맞지만 이면을 들여다보면 차이가 확연하다. 김해신공항은 말이 좋아 신공항이지 실상은 기존 김해공항을 확장하는 수준에 그친다. 활주로를 1본 더 늘리는 게 핵심으로, 지리적 여건 및 소음피해 확산 등의 문제와 맞물려 남부권 관문공항으로서의 역할을 하기엔 한계에 봉착할 수밖에 없다. 

통합대구신공항은 이런 김해신공항의 부족함을 채우면서 수요를 창출할 수 있지만, 가덕신공항이 들어서면 얘기가 달라진다.

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요약:

가덕신공항은 제대로된 관문공항이라서 반대

김해신공항은 한계가 뚜렷한 반쪽짜리 공항이라서 찬성

원문: http://www.yeongnam.com/mnews/newsview.do?mode=newsView&newskey=20180621.010310825070001