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작성자 : 날걔란고정닉
오사카-교토 여행기 (2편) +스압주의
1편을 꽤 많이 봐줘서 2편도 바로 써봄실베까지 갈줄은ㄷㄷㄷ3일차는 교토로 가는 일정이었음원래 교토엔 당일치기로 많이 간다던데 친구가 교토를 좀 오래 보고 싶다고 1박을 하기로 했음. 그리고 이 선택이 진짜 신의한수였다ㅋㅋ [시리즈] 뉴비의 오사카-교토 여행기 · 오사카-교토 여행기 (1편) +스압주의 이건 1편인데 이렇게 링크를 거는게 맞는가 싶네;;ㅎ일단 교토로 가기 위해 우메다로 갔음교토 가기 전에 점심을 해결해야 해서 아점겸으로 텐동을 먹으러 왔다구글맵에선 여기가 현지인 맛집이라고는 하길래 기대를 품고 먹었음. 가게 도착하니까 우리가 제일 먼저 왔더라한 10시반쯤이었다.가게는 분위기도 따뜻하고 텐동도 맛있었음. 근데 그렇게 바삭한 식감의 튀김은 아니더라.내가 입이 고급이 아니라 사실 한국 텐동이랑 큰 차이는 못느낌ㅋㅋㅋ 아침부터 생맥도 조짐ㅎㅎ이렇게 밥 먹고 교토로 출발함기차는 한 580엔정도 내고 탔음 생각보다 교통 이용하는데 안 헤메서 나름 뿌듯하더라ㅋㅋ교토역 도착후 바로 잽싸게 국밥아파에 짐 맡기고 기요미즈데라로 갔음 근데 버스에 사람이 진짜 고봉밥으로 채워져있어서 니혼진들한테 한국육수 보여줄 뻔한 걸 간신히 참았음;;;이 날 날씨가 계속 흐려서 걱정했는데 점점 날씨도 개고 흐려도 예쁘더라 확실히 가을이나 봄에 오면 여기서만 12시간 24만보 찍을 자신 있겠더라..무슨 닌넨자카? 막 이렇게 부르던데 난 사실 그런거 모르겠고 걍 저기 싹다 기요미즈데라라고 아직 알고 있긴 함.자카는 아스날 자카밖에 모른다ㅇㅇ여튼 저기서 기념품도 몇개 사고 말차 아이스크림도 할짝대면서 다시 숙소로 왔다 오는 버스엔 다행히 사람이 적어서 자동육수배출은 걱정없었다여기 아파호텔은 난바쪽 보다 훨씬? 은 아니라도 꽤 커서두명도 가능하겠던데 한명이라 매우 쾌적하게 씀 ㅎㅎ친구 숙소는 바로 옆 건물이라 서로 2시간 가량 쉬다가 오후 5-6시쯤 만나서 저녁을 먹기로 함6시쯤 만나서 저녁 뭐 먹을지 정하면서 가모강? 주변을 걸었는데 저녁되니까 비가 조금씩 오더라. 다행히 숙소에서 제공해주는 우산이 있어서 다니는데 문제는 없었음. 오히려 비 오니까 더 분위기 있더라저녁은 스시를 먹기로 해서 교토역 내에 있는 스시 집을 가기로 함. 제대로 된 스시를 먹고 싶었는데 돈이 넉넉치 않은 학생인 관계로 회전초밥을 먹기로 함ㅠ초밥집 가면서 본 교토타원데 시뻘겋게 하나가 올라와 있는 것이 뭔가 느낌 있더라. 그리고 교토역은 진짜 컸음. 스시집 찾는데 ㅈㄴ게 헤멨음ㅋㅋ초밥집 사진은 못찍었는데 무슨 서양인들이 가게 앞에서 꼬리잡기를 하고 있더라ㄷㄷ 너무 많아서 못먹는 거 아닌가 싶었는데 앞에 있는 양햄 꼬리 꽉잡다보니 순식간에 식당으로 입갤함ㅋㅋ사실 맛은 트레이더스 초밥이랑 그렇게 큰 차이 못느끼겠더라ㅋㅋ 내가 막입이라 그렇긴 함여튼 배부르게 먹고 교토타워에 올라가 보기로 함전망대 올라가는데 입장료 좀 들긴 했는데 개인적으로 돈이 안아깝더라. 비가 와서 그런지 망원경으로 보는 도시 풍경이 진짜 예뻤음. 특히 망원경 화질이 부산 오륙도 망원경이랑은 차원이 다른지 진짜 선명하게 보임. 사진은 망원경에 폰 갖다대고 찍은거임. 꽤 감성 넘치는듯 ㅋㅋ이렇게 이날 교토 맛좀 느끼다가 또다시 피곤함 이슈로 12시에 바로 딥슬립 조짐. 자기 전에 100엔마트에서 입욕제 하나 사서 반신욕 하고 나니까 잠을 진짜 꿀잠 잤다.ㅎㅎ4일차 아침임. 이날도 눈이 번쩍 떠졌음. 친구놈은 늦잠 잤는지 연락을 안보길래 나혼자 가모강 주변 거리를 걸으며 교토 흥취를 맘껏 느꼈다. 다행히 이날은 날씨가 좋아서 맑은 날의 교토도 경험할 수 있었음. 오사카에서 못느낀 여행의 기분을 교토 가서 다 느꼈다. 진짜 다음에 또 여행가면 교토에서의 일정을 훨씬 더 늘려야겠음. 그렇게 혼자 감상에 빠져서 걷다가 이런곳에 도착하게 됨.이름은 기억안남ㅋㅋ근데 여기도 좋더라 신발 벗고 조용히 혼자 왼쪽건물부터 감상했다. 나무 냄새가 계속 나고 내부가 시원해서 정신이 말똥해짐.아 나무 냄새가 아니라 향피우는 냄새였을지도ㅋㅋ친구를 여기로 불러서 만난 뒤 아라시야마? 치쿠린? 이라는 곳으로 출발함. 지하철 타니까 금방 도착했음. 물론 여기도 한국인은 많았다.갑자기 여기서 비가 엄청 오길래 진짜 당황함;; 근데 금방 그치더라 우선 대나무숲을 갔는데 거긴 좀 노잼이었음. 그리곤 유명한 카페가 있다길래 갔는데 대기없이 바로 먹었다. 교토라떼라던데 걍 라떼더라 ㅇㅇ 사진은 못찍어서 저걸로 대체함무슨 다리도 있었는데 사실 여기는 그렇게 끌리진 않았음.여튼 여기서의 일정을 마무리하고 숙소에서 짐 찾아서 다시 오사카로 돌아갔다.마지막으로 보는 교토일줄 알았지만 사실 나중에 또 오게 됨ㅋㅋ이건 다음편에 써보겠음. 이번 글도 반응 좀 좋았으면 함. 그리고 여행 전문가인 분들 교토에서 꼭 가볼만한 식당이나 관광지좀 추천해주셈. 시간될때 3편도 써볼게^^- dc official App
작성자 : Kj고정닉
미드웨이 해전의 VT-8 어벤져 분견대 (5) 마지막화
[시리즈] 미드웨이 VT-8 어벤져 · 미드웨이 해전의 VT-8 어벤져 분견대 (1) · 미드웨이 해전의 VT-8 어벤져 분견대 (2) · 미드웨이 해전의 VT-8 어벤져 분견대 (3) · 미드웨이 해전의 VT-8 어벤져 분견대 (4) VT-8 미드웨이 분견대의 영웅들 (좌측 항공기 번호)8-T-16 : LT Langdon K. Fieberling, ENS Jack Wilke, RM2c A. R. Osborn8-T-19 : ENS Charles E. Brannon, AMM3c W. C. Lawe, AOM3c C. E. Fair8-T-1 : ENS Albert K. Earnest, ARM3c HH Ferrier, AMM3c JD Manning8-T-12 : ENS Victor A. Lewis, AMM3c NL Carr, EM3c JW Mehltretter8-T-4 : ENS Oswald J. Gaynier, ENS Joseph M. Hissem, SEA1c HW Pitt8-T-5 : NAP Darrell D. Woodside, PTR2c AT Meuer, AOM3c LJ OrgeronVT-8 분견대 조종사 - Fieberling, Brannon, Lewis, Gaynier, Woodside는 모두 사후에 해군 십자장(Navy Cross)을 수여 받았다. VP-24의 항법장교 Wilke와 Hissem도 사후에 해군 십자장을 수여 받았다.생존한 Albert K. Earnest 소위는 어뢰 공격에 대한 첫 번째 해군 십자장과 신형 기체를 무사히 귀환 시킨 공로로 두 번째 해군 십자장을 받았다.VT-8 분견대 항공 승무원 Osborn, Lawe, Fair, Manning, Carr, Mehltretter, Pitt, Meuer VP-44의 Orgeron는 사후에 비행 십자장(DFC)을 수여 받았다.1942년 6월 4일 두 번의 VT-8 임무에서 항공 승무원 중 유일하게 살아남은 VT-8의 무전수 Harry H. Ferrier도 비행 십자장을 수여 받았다.다음 함선들은 VT-8 미드웨이 분견대에서 전사한 장교들의 이름을 따서 명명 되었다.버클리 급 호위 구축함 USS Fieberling (DE-640)은 1944년 4월에 취역하여 오키나와에서 배틀 스타 1개를 받았고, 가미카제 공격으로 피해를 입었다. 1948년 3월에 퇴역했다.존 C. 버틀러 급 호위 구축함 USS Charles E. Brannon (DE-446)은 1944년 11월에 취역하여 보르네오 전역에서 배틀스타 1개를 받았다. 1946년 5월에 퇴역했다.존 C. 버틀러 급 호위 구축함 USS Lewis (DE-535)는 1943년 12월에 취역하여 3개의 전투별을 받았다. 1946년 5월에 퇴역했다. 1952년 3월에 재취역하여 한국 전쟁에서 배틀스타 1개를 받았고, 1960년 1월 마리아나 해구를 탐사한 심해 잠수정 트리에스테를 지원했다. 1960년 5월에 퇴역했다.캐논 급 호위 구축함 USS Gaynier (DE-751)는 1944년 9월 건조 중 취소되어 해체되었다.캐논 급 호위 구축함 USS Jack W. Wilke (DE-800)는 1944년 3월에 취역하여 대서양 호송 및 ASW 작전을 수행했다. 1960년 5월에 퇴역했다.에드샬 급 호위 구축함 USS Hissem (DE-400)은 1944년 1월에 취역하여 지중해 호송대에 대한 독일 공습에서 배틀 스타 1개를 받았다. 베트남 전쟁에 참전하였고 1970년 5월에 퇴역했다.미육군항공대 B-26 폭격기 4대의 승무원 전원이 해군 십자장과 동등한 육군 훈장인 수훈근무십자장(DSC)을 수여 받았다.VT-8은 진주만에 남아있던 TBF 기체들과 승무원들을 보충하여 미드웨이 해전 이후 재편성되었고, Swede Larson 중위가 지휘를 맡았다. VT-8은 USS 사라토가를 거쳐 USS 호넷에 다시 배치되어 1942년 10월 산타크루즈 해전에서 호넷이 침몰할 때까지 과달카날 주변에서 작전을 수행 했다.호넷 침몰 후 잔존한 기체와 승무원들은 과달카날 헨더슨 비행장에서 혹독한 조건하에 작전을 수행했다. 두 번째 VT-8 뇌격비행대에서 조종사와 항공 승무원 7명이 전사하고 8명이 부상당했다.Albert K. Earnest는 1942년 9월과 10월에 과달카날 주변에서 일본해군과 싸우며 세 번째 해군 십자장을 받았다.Earnest는 미드웨이와 과달카날에서 총 5번의 어뢰 공격 및 항공폭탄으로 지상지원을 했으며, 동부 솔로몬 해전에서 일본 경항공모함 류조의 격침에 일조하였다. 임무 중 부상으로 인해 Earnest는 미국으로 후송되었다. 1942년 11월 13일, 비행대의 과달카날에서의 마지막 활동 중 Swede Larson 중위는 11월 12/13일 밤 전투로 표류하는 일본 전함 히에이에 어뢰를 발사하여 침몰을 앞 당겼다. 1942년 후반 그간의 전투 피로와 열대 질병들로 피폐해진 조종사와 항공 승무원들은 미국으로 귀국했고, VT-8은 해체되었다. 1941년에서 1942년까지 VT-8의 조종사 35명이 39개의 해군 십자장을 받았다. 항공 승무원들은 용맹에 대한 50개 이상의 메달을 받았다. 이 비행대는 2차 세계 대전 중 두 개의 대통령 부대 훈장을 받은 유일한 부대였는데, 하나는 미드웨이 해전, 다른 하나는 과달카날 전역의 공로로 수여 받았다.Fieberling 중위와 Earnest소위의 훈장 수여 인용문미국 대통령은 1942년 6월 4일 적 일본군과의 "미드웨이 해전" 동안 미드웨이 비행기지에서 출격한 뇌격기 조종사이자 VT-8 분견대의 지휘관으로 작전에서 뛰어난 영웅적 행위를 한 미국 해군 예비군 Langdon K. Fieberling 중위에게 해군 십자장(사후 수여)을 수여하게 되어 자랑스럽게 생각합니다. 일본 침공 함대의 적 항공모함에 대한 첫 번째 공격에서 Fieberling 중위는 적 일본 전투기와 대공포의 맹렬한 포화에 맞서 편대를 이끌었습니다. 미드웨이 해전과 관련된 사건으로 볼 때 그가 조국을 위해 용감하게 목숨을 바쳤다는 데 의심의 여지가 없습니다. 그의 용기와 자신의 개인적 안전에 대한 전적인 무시는 미국 해군의 가장 높은 전통을 따르는 것이었습니다. 그는 조국을 위해 용감하게 목숨을 바쳤습니다.***미국 대통령은 1942년 6월 4일 적 일본군과의 "미드웨이 해전" 동안 미드웨이 비행기지에서 출격한 뇌격기 조종사이자 VT-8 분견대의 지휘관으로 작전에서 뛰어난 영웅적 행위를 한 미국 해군 예비군인 Albert K. Earnest 소위에게 해군 십자장을 수여하게 되어 기쁩니다. 일본 침공 함대의 적 항공모함에 대한 첫 번째 공격에서, 어니스트 소위는 적 일본 전투기와 대공포의 맹렬한 포화에 맞서 공격을 계속했습니다. 그의 충성스러운 의무에 대한 헌신과 수적으로 우월한 적군을 공격하는 데 있어서 자신의 개인적 안전에 대한 전적인 무시는 미국 해군의 가장 높은 전통을 따르는 것이었습니다.미국 대통령은 1942년 6월 4일 적 일본군과의 "미드웨이 공중전" 동안 해군 비행장 미드웨이에서 출발한 VT-8(어뢰 전대 8)의 항공모함 기반 해군 어뢰 비행기 조종사로 복무하면서 적에 대한 작전에서 탁월한 영웅적 행위를 한 미국 해군 예비군 Albert K. Earnest 소위에게 해군 십자장 2차 수여 대신 금성장 (GOLD STAR)을 수여하는 것을 기쁘게 생각합니다. 엄청난 적 전투기와 대공포의 저항에 직면한 상태에서 전투기 엄호 없이 어뢰 공격을 완료한 Earnest 소위는 부상을 입고, 사수는 전사한 상태에서 기관총 총알과 기관포탄에 휩싸인 비행기로 귀환 비행을 했습니다. 나침반과 폭탄창 문이 작동하지 않고 랜딩기어의 바퀴 하나는 고장났으며, 엘리베이터 제어 장치가 날아간 상태로 Earnest는 엘리베이터 트림 탭을 전문적으로 사용하여 약 200마일 떨어진 미드웨이에 안전하게 착륙했습니다.지금까지 입증되지 않은 신형 비행기의 전투 효율성을 확인하는 것이 헤아릴 수 없을 만큼 중요하다는 것을 충분히 알고 있던 Earnest 소위는 엄청난 위험과 신체적 어려움에도 불구하고 끈기 있게 버텼습니다. 그의 위대한 용기와 불구가 된 비행기를 다루는 데 있어서의 뛰어난 기술은 미국 해군의 가장 높은 전통을 따르는 것이었습니다.Albert Kyle “Burt” Earnest (1917~2009년) 향년 92세해군 십자장 3회, 에어 메달 2회, 퍼플하트 전후 적성장비 테스트 파일럿, 허리케인 헌터, 제트기 비행 면장 취득. 1972년 퇴역 Harry Hackett Ferrier (1925~2016년) 향년 91세미드웨이 해전 당시 17세, 비행 십자장, 퍼플하트, 에어 메달 3회, 대통령 부대 훈장 4회2차 세계대전, 한국전쟁, 베트남 전쟁 참전. 1970년 퇴역TBF는 기총 세례를 견뎌내었고, 6월 4일 전투에서 해군 보유기체 중 거의 전부를 상실한 TBD를 대체할 수 있는 견고하고 가치 있는 비행기임을 증명했습니다. 저는 이 전투에서 많은 것을 보고 겪은 비행기의 기체 번호를 기억하고자 항상 노력합니다. TBF-1 BuNo 00380으로, 우리 비행대에 인도된 첫 비행기였으며 측면 번호는 8-T-1이었습니다. 전투 당시 일본군 전투기들이 제가 탄 어벤저의 8-T-1 이라는 측면 번호 때문에 우리를 잡으려고 더 많은 노력을 기울였는지 종종 궁금해 하곤합니다. 어벤져는 나중에 진주만으로 반환되어 조사되었습니다. 엔지니어들은 비행기에서 기관총 총알 64발과 20mm 기관포 9발에 피격된 것을 확인했습니다. 더 많은 총알이 맞았을 수도 있지만 기관포에 맞은 부위때문에 가려졌습니다.미드웨이 분견대의 TBF 6대와 호넷 TBD 15대 중에서 일본군을 상대로 귀환한 비행기는 우리 비행기 뿐이었습니다. 하지만 저의 시련은 아직 끝나지 않았습니다. Earnest소위와 저는 동료 모두를 상실했다는 현실을 받아들여야 했습니다. 저는 Fieberling중위가 출격금지 명령을 내린 1등 항공 기관병 William Coffey와 함께 돌아오지 못한 전우들의 몇 안 되는 개인 소지품들을 정리하고 포장하는 슬픈 임무를 맡았습니다. 소중한 시집, 편지, 연인과 가족의 사진이 담긴 책이었는데, 그 모든 것이 어떻게든 사라진 주인들을 닮았더군요.- Ferrier의 전후 회고 내용 중https://www.history.navy.mil/about-us/leadership/director/directors-corner/h-grams/h-gram-072/h-072-1.html - 원문 출처
작성자 : 투하체프고정닉
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