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찾기 힘든 도마치 계곡, 낚시 캠핑 가보기
최근 갤에서 자주 보이던 도마치 계곡에 다녀왔어요 원하는 장소가 비어있었으면 하는 바램으로 클라우드 피크 1 텐트를 준비해 보아요 20리터 정도의 작고 가벼운 가방에 가져갈거라 폴과 나머지를 분리해 플라이와 이너를 란샨 1 프로 압축 색에 포장했어요 날이 더워 식사는 대강 건조식 위주로 때우기로 해요 이번엔 텐카라 낚시 도구도 챙겨 갈거에요. 낚시는 이번이 두번째. 아직 잡아본 물고기 숫자는 0 이에요 준비완료! 500g 의 비상용 식수 까지 합쳐 총 5.46 kg. 그리 가볍지 않지만 안전을 위한 준비들이 충분히 들어갔어요. 차차 줄여나가보려해요 공동구매 타이백 매트가 온다기에 배송을 기다리다 받자마자 출발했어요 고생하셨어요 주딱님, 넘 예뻐요!! 시간이 애매한 저녁 네시반경 도착해 편의점에서 산 샌드위치를 꾸역꾸역 삼켜 넣어요 아직 휴가 시즌인지 계곡 앞 캠핑장 주변엔 주차된 차량이 많았어요. 적당히 자리찾아 주차. 도마치 계곡 진입시 주의하셔야할 사항은 바로 첫 진입 가장 어렵다, 입니다. 웹상의 정보에 나와있는 승진교는 네비엔 안떠요. 저 사진을 찍은 다리는 네비에 나오는 다른 다리입니다 사진상 왼편이 용문계곡, 오른편이 도마치 계곡이에요. 잘못 건너 헤매지 않도록 해보아요 저는 어쨌거나 30분쯤 헤매다 백운 계곡 계곡 캠핑장, 도마치 캠핑장 사인이 음각된 바위로 다시 돌아왔어요. 바로 왼편 샛길로 가셔야해요! 큰길 말고 비포장 샛길!! 바로 이 길이에요 쭉 따라 들어가면 승진교가 나오고, 승진교를 건너면 정면에 사설 캠핑장이 나오는데 이쪽 보지말고 건너자 마자 바로 우회전, 으슥한 곳으로 바로 꺾어 들어가야해요 막힌 군부대 부지가 많아 지날수 있는 곳은 하나뿐이라 어렵지 않은 곳을 따라가면 도마치 계곡 진입로가 나와요 (다리건너자마자 오른쪽으로 유턴하며 내려가는 느낌) 이제부터 굴다리 까지 계곡 타고 상류로 오릅니다 수량은 적당 계곡 따라 오르다 마지막 주의해야할것, 굴다리가 정면이 아닌 오른편에 숨겨져있어요. 잘 찾으셔야해요 이 굴다리 지나서 바로 왼편! 장마때 깎여나간듯한 경사로를 타고 계곡을 벗어나 길로 오릅니다. 이제부턴 적당히 물소리 나는대로 가시면 되요 올라가다보면 방목중인 염소들도 있고, 생긴지 얼마 되어보이지않는 캠핑장은 열심히 영업중 다시 협소한 계곡 옆길을 지나, 위태위태한 좁은 길을 따라 쭉 오르면 무언가 막혀있는듯하면서 열려있는 곳을 지나고 다리 하나를 건너 조금만가면 끊어진 다리 스팟이 나와요 산에서만 만날수 있는 타이트한 형광색 옷차림에 전투력 무지 세보이는 아주머니들이 아저씨들과 모여서 하산 준비중이셨어요 제가 피칭하려고 찜한곳은 바로 저 바위, 계곡 건너 바위 하나 오르니 보이는 팩박기 좋아보이는 사이트가 있고, 돌로 조성된 사이트가 붙어있었어요 중류쯤이라 이제 마음놓고 물을 받아서, 처음 사용해보는 소이여 필터로 물을 짜 마셨어요 혹시 몸에서 안받을까 걱정되어 물 500ml 를 가져왔는데 그럴 필요 없겠더라구요 살작 비릿했지만 돌맛에 약간 쇠맛 나는 맛난 물이었답니다. 앞으로 자주 가지고 다녀야겠어요. 일단 모임분들 철수하시기를 기다려 바위로 돌아가 피칭 준비, 하려다 기운없어 사과부터 하나먹었어요 여섯시 다 되어 피칭, 옆구리는 적당히 돌로 눌러 공간 확보. 마음에 드네요 에너지바 하나먹고 낚시 준비, 단 두번 만에 생애 첫 낚시 성공. 이건 피라미 인가요? 이 이후론 입질정도만 있고 자리를 옮겨도 잡질 못했어요. 등산에 추가하는 낚시로 앞으로 짐을 챙겨봐야겠어요. 좋은 정보 주셔서 감사해요! 그리고 헤엄 몇 번 치다가 해가저물었어요 위스키 좀 마시다 일찍 텐트로 들어갔는데 생각보다 많이 더웠네요 ㅠㅠ 다음날 아침 8시쯤 볕이 적당해 맥앤치즈 작은 지퍼백에 물붓고 볕아래서 불도록 놔두고 자리 정리, 맥앤치즈로 미지근한 아침식사 먹고 낚시 좀 더 하다가 귀가 내려오는 길에 개구리 왕자님 만났어요 끝까지 읽어주셔서 감사해요! 더위 조심하세요!! - dc official App
작성자 : 노원맛대감고정닉
철스퍼거 블붕이가 쓰는 서울 지하철의 이야기 -1
연천에서 시작해 양주, 도봉산, 그리고 서울과 부천, 인천, 수원, 천안 등을 잇는 이 노선의 이름은 다들 알다 싶이 1호선이다.온갖 빌런들을 다 볼수 있다는 그 노선이 맞다. ㅇㅇ 이 노선이 청량리 ~ 서울역 구간 개업의 시작으로 대한민국, 서울에서 지하철 시대를 열었고 오늘 기준으로 50주년이 된 노선중 하나다.사실 서울 지하철은 한국이 광복되기 이전 일제 강점기 부터 계획이 있었다. 당시 계획을 살펴보면 1930년대에 동대문에서 성동역 (현 서울 1호선 제기동역 인근) 까지 지하철 계획을 세웠고 실제로 착공을 하려고 했으나이때 당시 일본 제국 새끼들이 중일전쟁을 시작으로 제 2차 세계대전때 온갖걸 다 긴빠이 쳐서 이때 지하철은 샆도 뜨지 못했었다. 이후 우리나라가 광복이 되고 정부를 수립 하였으나 부카니스탄의 왠 좆돼지새끼가 제대로 분탕을 친 바람에 국토가 초토화 되어버려 당시에는 지하철 계획은 꿈도 못꾸고 국토 복구가 제일 시급한 과제였음 그러나 이후에 1968년... 서울 전차가 없어졌다. 물론 전차가 없어졌으니 당시의 대중교통 수단은 어떤 것이었냐?버스였음 그런데 서울의 인구는 늘어나면서 버스는 어떤 상황이되었다?말 그대로 개지옥이 펼쳐졌던 것임 그래서 이때 서울의 버스 교통난을 해소하기 위해서 나온게 지하철이라는 물건이 나왔었고 이때 부터 본격적인 지하철 계획이 수립되었음근데 수립이 되었고 이제 삽을 뜨려면 뭐가 필요하나? 돈이 있어야겠지당시 서울시장이었던 김현옥 서울시장이 각종 건설 사업 때문에 당시 서울시의 재정상태는 좋지 않은 편이었음 당시 한국의 기술수준을 보면 지하철을 건설하고 유지할 수 있는지도 회의감도 있었고 당시 중앙정부 관료들은 지하철 건설을 하게 되면 서울에 인구 집중이 된다고 오히려 지하철 건설을 부정적으로 보는 사람이 많았었음그러다가 1970년대 서울 와우 아파트 붕괴 사고가 나버린 상황에서 당시 김현옥 서울시장은 물러나고 철도청장 출신인 양택식 시장이 부임 했음 이 당시 양 시장의 의견은 무엇이냐? 철도와 지하철에 대한 지식 뿐만 아니라 서울의 대중교통난을 해소하려면 지하철을 건설을 해야한다고 끝까지 밀어 붙였음 그런데도 당시 정부 관료들은 '촌놈 쉐리가 알지도 못하고 건방지게..' 라고 말할 정도로 폭언을 쏟아 가면서 반대 했었음 오죽하면 당시에는 '서울에 지하철을 건설하면 나라 망한다.' 라는 말도 남겼을 정도 그러나 당시 이후락 주일대사가 '지하철의 건설은 세계적인 추세다' 라고 당시 서울시장인 양 시장의 손을 들어주면서 당시 대통령이었던 박정희도 지하철 건설에 지지해줬음 이후 부터 1호선을 시작으로 2,3,4,5호선의 계획도 함께 나왔음 당시의 서울 지하철 계획은 이랬음 1호선은 우리가 아는 그 1호선이 맞고 당시에는 국철과 노선을 잇는 방식으로 건설 되었고2호선은 순환선이 아닌 마포에서 왕십리로 관통하는 노선3호선은 수유동에서 서울역을 거쳐 불광동으로4호선은 포이동에서 안국동을 거쳐 다시 한강 이남으로 내려가는 방식5호선이 천호에서 1호선과 만나면서 서대문으로 빠지는 방식으로 계획 되었음그러나 당시 한국은 지하철을 지을 돈이랑 운영 경험이 1도 없었음 그래서 당시 일본 OECF의 차관을 받으면서 일본 기술자들을 한국에 초청을 하고 계획, 공사, 운영에 대한 자문을 얻었다고 함 그래서 당시 일본에서는 신호, 통신 분야는 일본이 기술제공을 해주고 지하철 공사는 한국 기술진들이 하는 것으로 지었다고 함그리고 1호선 보면 전구간이 좌측통행이고 2호선 부터는 우측통행인데 이렇게 된 이유가 당시 국철은 좌측통행으로 운행하고 있어 국철과의 직통을 연계해서 좌측통행으로 통행방식이 결정되었다고 함 전류는 다른데 당시 국철은 교류 25000V를 사용하고 있었고 지하철 건설할때도 이 전류를 사용하기 원했었다고 함, 그러나 당시 서울시에서는 교류 전력을 쓰면 전화선에 전류가 흘러들어서 통신장애가 난다는 이유로 직류 1500V를 밀어 붙였다고 함그래서 나온 결론이 좌측통행에 직류 1500V 사용하기로그래서 1호선타면 남영 ~ 서울역 구간과 회기 ~ 청량리 구간에 전력이 잠깐 안들어오는 구간이 있는데 전력공급방식을 변경하려고 일부러 전기가 나가는 것임그래서 어지저찌 공사는 시작 했는데 의외로 공사하기 쉽지 않았다고 함 지금의 서울 지하철 1호선은 숭례문과 흥인지문 인근을 지나가는데 문화재 보호 때문에 숭례문과 흥인지문에서 멀리 통과 한다고 열차 운행을 할때 발생하는 진동 때문에 당시 문화재였던 흥인지문과 숭례문이 영향을 받는다고 해서 방진벽과 장대레일을 깔았다고함 그리고 당시 우리나라가 건설기술력이 많이 부족해서 청계천과 정릉천을 지나갈때에는 당시의 가수로를 만들어서 하천 물길을 우회시키고 터널을 팠다고 함 그리고 마지막으로 시청 ~ 종각 구간 지나갈때 차가 느리게 가고 존나 시끄러운데 광화문역 5번출구에서 바로 나오면 일민미술관 (당시 동아일보 사옥)이 있는데 이 밑을 통과하려고 했었고 건물을 매입해서 철거하고 나서 공사하려고 했으나 그냥 거의 90도 가까이 되는 길을 만들었다고 함 그래서 1971년 4월에 시작했던 공사는 1974년 8월 15일에 완공된 서울 지하철 노선은 한국 최초의 노선 답게 성대하게 치뤄질 예정이었으나... 안타깝게도..
작성자 : 3050고정닉
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