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스압)특이한 서킷들
세브링 인터내셔널 레이스웨이 원래는 1940년에 지어진 헨드릭스 육군 비행장이었음 전쟁이 끝난 후 많은 비행장들이 폐쇄됐는데, 헨드릭스도 그 중 하나였음. 그러다가 러시아계 미국인 항공 엔지니어 '알렉 울만'은 세브링에 내구 레이스를 개최의 잠재력이 있다고 생각했고, 1950년 마지막 날에 첫 레이스가 열렸음. 이 레이스가 지금도 개최중인 세브링 12시. 최초의 세브링 인터내셔널 서킷은 비행장의 활주로, 유도로, 그 외 도로를 사용하는 고속 서킷이었음. 그리고 비행장은 민간 공항인 세브링 지역 공항으로도 사용되고 있어서 미국인에게 접근성도 좋음. 그 뒤로 세브링 레이아웃은 많은 변화를 거치면서 현재의 모습이 되었음 그리고 세브링는 1959년에 미국 그랑프리를 개최했는데 이건 미국에서 열린 최초의 F1이었음. 현재는 IMSA 스포츠카 챔피언십 2라운드 세브링 12시를 개최하고있음. 군 비행장을 서킷으로 재활용 했다는 점에서 실버스톤 서킷과 비슷한데, 실버스톤은 유도로 중심, 세브링은 활주로를 그대로 사용한다는 차이점도 있음. AVUS Automobil-Verkehrs-und Übungsstraße 1921년 베를린 남서쪽 왕복 4차로 고속도로에 지어진 서킷으로 고속도로를 그대로 사용해 긴 스트레이트 2개와 남,북 커브로 구성됐음. 길이는 19km 노르트슐라이페는 10°의 뱅크각이 있었음. 원래 테스트 트랙으로 건설될 예정이었지만 전쟁으로 연기돼서 1921년에야 완공되었음. 초기 목적과는 달리 AVUS는 모터스포츠와 함께 대중에게 개방되었음. 1926년에 첫 독일 그랑프리를 개최했지만 안전 이슈로 다음해부터 뉘르부르크링으로 변경됨 AVUS는 1936년에 공사로 그 유명한 43°도 헤어핀이 생겼음. 하지만 어떠한 안전장치도 없었기 때문에 트랙을 이탈하면 그대로 날아가버리는 아주 위험한 코너였음. 쥐트슐라이페 역시 노르트슐라이페처럼 개조하는 계획이 있었지만 전쟁 때문에 취소됐음. 전쟁 후, AVUS는 길이 8.3km로 매우 짧아졌고 다시 모터스포츠를 개최했지만 여전히 위험했음 1967년엔 43° 뱅크가 사라졌고, 이후에도 점점 더 짧아졌다가, 교통문제로 결국 1999년에 철거되었음. 몬차 국립 자동차 경주장 자주 봐서 이게 왜 특이한가 싶을수도 있겠지만 로드 코스와 오벌 트랙이 결합된 형태는 많지 않음. 물론 미국에는 오벌 서킷 내부에 '인필드' 로드 코스(또는 '로벌')가 있는 서킷이 많지만 몬차처럼 '인필드'가 아닌 형태는 거의 없음. 2001년에 철거된 호주의 캘더 파크 레이스웨이 정도 1922년에 건설되었으며 로드 코스와 오벌이 통핮된 총 10km의 서킷임. 로드와 오벌을 따로 쓸수도 있음. 매우 빠른 특성 때문에 '속도의 사원'이라는 별명이 붙었음. 하지만 그만큼 위험하다는 것이기도 했음. AVUS처럼 빠른 속도로 인한 사망사고가 종종 있었고, 시케인을 추가하거나 로드, 오벌을 분리해서 하나만 사용하는 등 조치를 취했음. F1에서는 1955, 1956, 1960, 1961년에 통합 서킷을 사용했는데, 그중 1961년에는 사망사고가 일어났었음. 파라볼리카에서 짐 클락과 충돌한 볼프강 폰 트립스가 트랙을 이탈하면서 15명의 관중이 사망했음. 이 사고를 계기로 F1에서는 몬차의 오벌 트랙이 위험하다고 판단돼 퇴출당했음. ????? 1963년에 통합 서킷을 사용하려는 시도가 있었지만 ㅂㅅ같은 노면상태 때문에 팀들이 불매해서 무산, 1969년 몬차 1000km가 오벌에서 열린 마지막 레이스였음. 하지만 로드 코스도 위험한건 마찬가지라서 레티필로, 레스모, 아스카리 시케인 등이 추가, 변형되면서 현재의 몬차가 된거임. 그렇게 몬차가 변화하는 동안 오벌은 방치됨 지금은 WRC에서 조금 쓰는 정도 시저스 팰리스 1981년부터 1984년까지 있었던 임시 서킷으로 위치는 라스 베이거스 시저스 팰리스 호텔 주차장이었음. 고저차는 없고, 레이아웃은 단순한데 랩 수는 75였음. 게다가 반복되는 헤어핀 때문에 목, 손목에 부담이 컸고 날씨도 더워서 열사병에 걸리는 드라이버도 있었음. 덥고 재미도 없고 변수도 없어서 시저스 팰리스 그랑프리는 인기가 저조했고 결국 82년에 철수해버림. 호텔도 손실이 컸고 83, 84년에는 1-6, 6-11 코너를 이은 둥근 레이아웃으로 CART 인디카를 개최했으나 재미없는건 여전했음. F1 최악의 서킷으로 뽑히기도 하는 이 시저스 팰리스는 이후로 레이스가 열리지 않았고, 지금은 호텔 건물이 들어섰음. 브룩랜즈 브룩랜즈는 1907년에 개장된, 뱅크각이 있는 최초의 서킷임. 목적은 자동차 성능 테스트였음. 그리고 개장하고 약 1주일 후 여기서 최초의 24시 레이스가 열리기도 했고, AVUS처럼 최고속도와 같은 각종 기록들도 세워졌음. 브룩랜즈의 특징은 서킷과 비행장이 같이 있다는 거임. 실버스톤, 세브링도 비슷하지만 얘네는 비행장을 서킷으로 개조한 경우고, 브룩랜즈는 반대로 서킷에 비행장을 지었음. 1909년, 브룩랜즈에서 첫 공식 비행이 있었는데 그 뒤로 영국 비행의 중심이 되었음. WW1, WW2에는 공군 조종사 훈련과 항공기 생산을 담당했고, 전간기 동안은 다시 레이스가 열렸음. 하지만 1940년 폭격으로 큰 피해를 입었고, 종전 후에도 레이스는 열리지 않았음. 바이커스에 매각돼 1972년까지 항공기 공장으로 사용됐음. 지금은 브룩랜즈 박물관이 있음. 브룩랜즈가 영국 모터스포츠와 항공의 중심지이자 발상지인 만큼 항공기, 자동차를 전시 중임. 일단 여기까지만 알아보자 후속편은 괜찮은 소재가 더 나온다면 할수도 있음 늘 똥글 읽어주는 엪붕이들 ㄱㅅ [시리즈] 정보글 · 작년 호주 그랑프리 복습 · 서킷 질 빌르너브 프리뷰 · 역대급 수중 레이스이자 명승부였던 2011 캐나다 GP · 윙팁 볼텍스 간단하게 정리하면 · 인디게이트 · 지금은 사라진 서킷 · 현재 규정에서 빔 윙에 대해 알아보자 · F1 타이어의 역사 1 - 공급업체
작성자 : 호르몬난쟁이고정닉
폭설 내린 약속의 땅 : 올마운틴 스키로 자연설 즐기기
주말 새벽까지 개같이 일하고 쉬는 날..용평 웹캠을 보고 무조건 가야겠다는 생각이 들었다.출발!!!!!횡성읍에서 둔내로 고도를 올릴때부터 눈꽃이 만발하더니둔내터널을 지나자 온세상이 하얗게 변했다.진부에서 내려서 쭉 가다가여기서 우회전해서 ‘원복길’로 빠져야한다.여긴 제설을 조금 뜸하게 하기때문에눈오면 월동장구가 구비된 차량들만 무리 없이 지나감.맨날 찍는 발왕산과 레인보우다른곳은 다 그쳤는데 저긴 눈이 오는 것 같았던..10시 전에 렌보주차장 입갤후다닥 갈아입고 리프트 ㄱㄱ설경 맛집 발왕산시야가 트였으면 여기저기 돌아볼 곳이 많지만 오늘은 패스경사가 착한 레인보우4부터 타보기로 했다.음 여긴 생각보다 맛이 없었다..역시 파우더데이는 레인보우1전국에서 가장 경사가 급한 슬로프 중 하나지만, 눈오면 멈추기가 수월하고 아이스가 없어서 훨씬 타기 편해짐눈이 점점 많이 온다..으어어 ㅋㅋㅋㅋ펜스 없으면 일본 비정설 슬로프 그자체레인보우1 급사 파우더한번 타고오면 신설이 계속 쌓여서 갈수록 둥실둥실 뜨는 느낌!올마운틴 사고 첫 시즌인데 드디어 제대로 써먹는 것 같았다.신설 밟는 느낌이 너무 좋아서 폰들고 찍어봄헬맷에 고정할만한 액션캠을 슬슬 사야겠다는 생각이 든다.중간에 날씨가 살짝 갬.대관령쪽은 항상 해가 나있던데 높은 곳만 눈오는듯나랑 똑같은 만트라88 24/25만트라/켄도는 유독 용평에서 많이 본 것 같다..오늘도 전체 스키어 중 30~40%가 올마운틴&프리라이드혼자왔으면 리프트에서 단백질바 꺼내먹었는데오늘은 사치를 부려본다...드래곤캐슬 대표메뉴답게 여전히 맛있음날씨 맑으면 개쩌는 경치를 보며 식사 가능오늘은 정상부 날 개이긴 글렀따..다시 스키 ㄱㄱ?굳이 2 하단부를 펜뚫하는 이유가..참고로 아래쪽에 정설차 있었음;오후에 내린 눈이 진짜였다...사람없어서 오히려 좋아이정도 뜨는 범프는 널려있었음.확실히 점프하고 착지할때 눈이 폭신하니까 안정적인 느낌!오후 2시 반 넘어가니까 상단부 빼면 시야가 트였다.눈이 그치고 신설이 쌓이지 않으니 막판엔 극한의 범프밭 느낌..렌파쪽도 한번 찰칵오늘도 4시에 닫을때까지..올마운틴의 가장 큰 장점 : 눈 망가지면 회전에서 올마로 갈아신고 닫을때까지 재미있게 놀다 가면 됨.마지막은 황제스킹사람이 둘이라 여유롭게 탔더니 20번 못채우고 끝났네 ㅋㅋ주차한곳까지 스키타고 내려감하앜...너무 느낌이 좋아서 세번 왕복했다 ㅋㅋㅋ올마운틴 스키를 올 시즌 처음 접하게 되었는데오늘 처음으로 제대로 활용해본 것 같았다.일단 만트라88(구 켄도88)의 경우 티타날 한 장 들어가있는데똑같이 한 장 들어가있는 데모급 회전스키보다 훨씬 가볍고자연설이나 파우더 위로 둥실둥실 떠가는 느낌이 너무 좋았다.굳이 오늘같은 상황에만 좋은 게 아니라 평소에도 회전스키 타다가 눈 망가졌다 싶을 때 올마로 바꿔타면 아주 편함.앞으로 다른 올마운틴이나 프리스키 시승회 있을때마다 타보고 완전 파우더용 프리라이드 스키도 하나 장만하고 싶어졌다..내일 바람이 많이 불어서 레인보우 열지는 모르겠지만아땡하면 경치랑 눈이 정말 좋을듯함!!내일 타는사람 부럽다..ㅠㅠ- dc official App
작성자 : 발왕산관광객고정닉
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