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서든어택은 왜 흥할수밖에 없었을까?
드디어 중갤 6시간 차단 풀렸다!! (사유: 여기 겜갤임)차단풀린 기념으로 게임글 쓴다서든어택은 왜 흥할수밖에 없었을까?결론부터 말하자면 답은 서든어택의 경쟁작들이 너무 취약했기 때문이다. 서든어택이 나오던 시절 해외의 유명한 외산 FPS게임들은 지금도 그렇지만당시에도 '찐따의 전유물'이었다배틀필드 베트남 (2004)시디로 팔았고 불법공유로는 멀티가 안돼고 봇전밖에 없어서 재미가 없었다서든어택이 그래픽 구리다고 까였는데 배틀필드 베트남도 그래픽 좆허접인건 똑같았고 밸런스도 안맞아서 미국이 이기는맵은 계속 이기고 그랬음이겜 망해서 베트남 전쟁은 소재로 만들면 흥행실패라는 유언비어가 생겼다콜오브듀티2 (2005)서든어택이 2005년 출시니까 실질적으로 콜옵2가 서든의 라이벌 포지션이 됐어야 했지만...대중들은 이런 매니악한 2차세계대전에는 관심이 없었다실제로도 오직 친구없는 찐따만이 콜옵을 했고 일반인은 서든어택을 선택함재미없던 멀티랑 다르게콜옵2의 싱글플레이는 좋은 평가를 받았는데 불법공유해서 무설치 립버전으로 받아도 엔딩까지 볼수있었고이런 반응은 2008년 콜오브듀티 월드앳워에서 다시 재현된다 원래 공짜에는 관대해지는 법임배틀필드2 (2005)해외에선 배필2가 콜옵2랑 경쟁했다 콜옵은 당시까지만 해도 정통 2차세계대전 게임이었고배틀필드2는 처음으로 현대전을 도입했는데 반응이 좋아서 콜옵도 2차대전 버리고 현대전으로 갈아타게 된다배틀필드 시리즈가 항상 콜옵에 유저수따이고 쳐발렸는데 2005년 한정으로는 거의 동률로 비볐던 유일한 시기하지만 이 게임들은 한국에서 주목받지 못했다시디를 돈주고 사야했고 컴퓨터에 시디 넣었다 뺐다 하면서 설치하는거도 존나 귀찮았다피시방가서 하려면 시디들고 거기서 새로 깔아야하는데그 시대에도 해킹은 판쳤기때문에 미쳤다고 피시방가서 저 게임하는 사람은 별로 없었다이런 이유러 한국에서스타크래프트가 국민게임이었지만 이것도 대부분 용량 줄인 립버전파일 인터넷공유해서 피쉬서버나 브레인서버깔고 하던사람이 9할이었고나머지 1할은 아시아서버 들어가서 했음 (이유: 피쉬섭에서 하면 불법공유로 받아서 하는 복돌이 티나는데 사람없는 아시아섭가면 스타 정품인거라서 자부심 생김)아무튼 서든어택은 무료였고 홈페이지에서 클릭 딸깍한번에 설치부터 실행까지 다 됐고대기실도 있고 (저 게임들은 데디케이트 서버라서 로비개념자체가 없음) 친구추가, 귓속말, 따라가기를 지원했다저 게임들은 다 없음존나 환장할정도로 불친절하고 한글채팅못하고 귓속말없고 따라가기못하는 똥꾸릉내나는 게임을그저 그래픽이 조금 더 좋다고우월감에 취해서 친구없이 해야했던게 저 시대 콜오브듀티와 배틀필드의 현실임배틀필드 2142 (2006년 출시)중갤에 해본사람도 찾기 힘들듯22세기 지구가 빙하기를 겪고 대부분 나라가 망했다는 (읽기만해도 지루해서 하품나오는 스토리) 그런 배경인데SF라서 가상총기밖에 없다보니 밀덕후들은 실총없다고 뽕이안차서 매리트를 못느낌카운터스트라이크 소스서든어택에 밀린 범부상기한 게임들과 다르게 스팀으로만 구매, 실행가능했는데 2005년 당시 스팀은 국내은행 계좌이체, 모바일결제, 문상결제 다 안됐다제리얼같은 대리결제 사이트도 없었고걍 겜사는거부터 존나 난관인데 이딴게 서든이랑 경쟁이 될리가 없음 그래서 찐따 한줌단만 카솟했다스킨을 자유롭게 수정해도 밴 안먹는겜이라 스킨을 공유하는 FPS바나나라는 사이트가 흥했었다댓글에 레식은?물어보는 애들 있어서 내용 추가한다레인보우식스는 서든어택이랑 비교하면 출시시기가 6년이나 차이나서 경쟁도 없었고 비교대상도 아니지만서든이 나왔을때 이미 매니아들조차 사라진 고인게임이었던건 확실하다이 게임 1인칭화면을 보면 항상 총이 없는데 원래 안보인다레인보우식스3 레이븐쉴드부터 1인칭 화면에 총 나옴레인보우식스 시리즈는 원래 총 안보이는게 정통이었는데 레이븐실드부터 총 보이기 시작해서환영하는 사람들이 더 많았지만 원리주의자들은 비정통 취급하기도 했다원래 서든이랑 무관한 게임인데 댓글 피드백받아서 걍 씀
작성자 : 실베주작감별사고정닉
싱글벙글 수도권통합요금제 탄생 배경 이야기
수도권에서 대중교통을 이용하는 싱붕이들이라면'수도권 통합 요금제' 혜택을 보고 있을텐데대부분 이미 생활에서 익숙하기에 굳이 설명할 필요는 없겠지만일반 버스나 지하철을 추가 요금 없이 4회까지 환승이 가능하며10km 이후 구간에 대해서는 5km 당 100원씩 요금이 가산되기에장거리를 이동하거나 환승을 해야 할 경우 혜택을 보는 제도다그렇기에 충청남도 아산시 신창역에서 강원도 춘천시 춘천역까지약 200km 구간을 이동하는 경우 요금이 5000원 정도에 불과한데,일본에서 비슷한 거리의 우츠노미야 - 오다와라 구간이3410엔이고이와키에서 닛포리까지 구간이3740엔이라는 점은수도권 통합요금제가이용객들에게 상당한 혜택을 주고 있다는 걸 보여주는 방증이다그렇다면 수도권 통합 요금제는 언제 탄생했을까?이에 대해 많은 사람들은 서울시 교통체계가 개편된2004년을 꼽는다온갖 종류의 버스들이 무질서하게 뒤섞여 있던 상황에서서울시의 교통체계 개편은 오늘날과 같이 체계적인 교통체계를 갖추고환승 시스템을 구축하였다는 점에서매우 혁명적인 변화지만하지만 이는 서울시만 해당되었던 것일 뿐경기도와 인천시에는 해당 요금제가 적용되지 않았다우선 경기도와 인천시가 환승 할/인과 거리 비례 요금제를 도입하지 않았던 건 거리 비례 및 환승 시스템이 생각하는 것보다 복잡했기 때문이다아래 사진처럼고객들이 어디서 어디까지 얼마만큼 거리를 언제 이동했는지실시간으로 정확하게 파악을 해야 하는 만큼모든 버스에다 GPS 단말기와 RIFD 카드 리더기를 부착해야 했는데서울은 이미 1996년부터 세계 최초로 해당 시스템을 시험 운용해 왔던 반면경기도와 인천광역시는 그런 시스템을 운용해보지 않았기에맨 땅에서 해당 시스템을 구축해야 했을 뿐더러경기도와 인천시가 요금 징수와 배분에 관한 시스템을 만들고 난 후에는서울시와 경기도, 인천시 사이에 환승 할/인 분담을 어떻게 하는지 갈등이 생겼기 때문이다사실, 대중교통이 돈이 되는 사업이었으면서로가 다른 시도의 버스를 타고 환승을 하더라도적당히 배분하면 그만이겠지만,한국에서 대중교통은 보조금 까먹는 하마였다는 점이 문제였다서울시의 경우 2010년대 이후로 연간 버스와 지하철에서 1조원 이상의 적자를 보고 있었는데서울 시민들이 경기도나 인천으로 나가는 일은 별로 없는 반면,경기도나 인천 시민들이 서울로 들어오는 일이 아주 많은 걸 생각하면서울시 입장에서 '서로가 자유로이 드나드니 환승할/인 정산은 그냥 퉁치죠' 라는경기도와 인천시의 주장을 결코 들어줄 수 있던 게 아니었다서울시는 그런 주장에 대해 차분히 논리적으로 거부를 하긴 했지만사실 속내는 아래 글의 부천시랑 똑같은 심정이었을 거다https://m.dcinside.com/board/dcbest/138416 1타강사 부천시가 알려주는 광역철도 꽁으로 짓는법 - 실시간 베스트 갤러리님들 도시도 이렇게 하면 광역전철 공짜로 놓을 수 있음m.dcinside.com자기 돈으로 지하철 뚫어놓으니까안산이나 시흥 같은 동네에서'1호선과 7호선 같이 나눠 씁시다' 라고 하니바로 부천시가 이딴 노선 필요 없다고 드러눕고 반발했던 것처럼서울시 입장에서 경기도와 인천시가 빨대 꽂으려고 하는 건당연히 곱게 보일리가 없었다실제로 이런 관점에서 서울시는 재작년에 경기도에서 서울 지하철 연장을 추진하는 거에 대해'우리 돈으로 깐 지하철 니네가 빨대 꽂으려는 거 괘씸하다' 며경기도 도시들이 서울 지하철 연장을 추진할 때혼잡도를 완화할 수 있는 열차 운행 등의 대책을 세우지 않으면연장을 거부하겠다고 선언한 바가 있다실제로 서울은 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 아우르는 1기 지하철 건설 당시전체 건설비 중 98%를 서울시 예산이나 지방채 발행으로 소화해야만 했던 역사가 있어서경기도나 인천측의 '우리가 남이가' 소리에 대해대중교통 부분만큼은 아주 치를 떠는 면이 있다그래서 한 달 6만원으로 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있는대중교통 기후카드에 대해경기도 각 도시들의 간곡한 요청에도 불구하고'서울 밖은 안 됩니다 꼬우면 니들이 서울 밖에서 발생하는 비용은 다 내주시던가요'라는 태도로 일관하고 있을 정도다이러한 상황이다보니 경기도에서는서울시가 주도하는 환승 요금제에 동참은 하고 싶어했지만맨입으로는 참여가 불가능한 상황이라는 걸 알고 있었기에서울시 환승 요금제에 참여하는 걸 미적거렸다얼마나 미적거렸으면 서울시 환승 시스템이 구축될 즈음에야그제서야 '우리도 한 번 상황에 대해 이야기 해봅시다' 라고시민들의 비난에 못이겨 마지못해 환승 요금제에 논의를 시작했을 지경이었다아마 이런 상황이 계속 되었으면스이카 교통카드가 널리 쓰이기 전 일본처럼서울시와 경기도 사이에는 환승 할/인이 안 되어서이런식으로 각 지역을 넘나들때 마다'별도 정산' 개념이 상식처럼 박혔을 것이다그러나 이런 답답한 상황은 2006년 지방선거에서새로운 도지사가 당선되고 나서 빠른 속도로 해결이 되었는데경기도가 서울시에게 파격적인 양보를 했기 때문이었다위 도표처럼 경기도는 서울시가 대주주인서울 환승 시스템의 정산 업무를 보는한국 스마트 카드에게 직접 정산 수수료를 입금해주는 방식으로자존심을 버리고 서울시가 주도하는 시스템에 들어갔다원래 경기도는 경기도 내 정산 업무는 자기네 권역 사업자인 이비카드에게 맡기고정산 수수료도 이비카드에게 지급하고 있었으나이걸 포기하면서까지 양보했던 것이기에서울시와 경기도의 환승 시스템 논의는 급물살을 탔고불과 1년만에 서울 환승 시스템에 경기도가 편입 되었으며이로 인해 서울로 출퇴근하는 경기도민들은교통비를 상당 부분 줄일 수 있었다그 결과 환승할/인 건수는 기존보다 8배나 증가하였고경기도가 환승손실에 대해 대부분의 보조금을 지급하였기에서울도 별다른 불만을 가지지 않았다2년 후에는 인천시도 서울시와 경기도의 환승 시스템에 참여함으로서수도권 환승 요금제가 완성되었다물론 이후 경기도와 인천시가 은근슬쩍 코레일과 서울메트로에 지급하는 분담 비율을60%에서 50%로 낮추었다가 법정 다툼으로 번지고결국 다시 물어주는 작은 찐빠들이 있었긴 했지만아무튼 수도권통합요금제 자체는 오늘날까지 유지되고 있다물론 수도권 전철이 계속 연장되다보니남쪽으로는 충청남도 천안과 아산까지동쪽으로는 강원도 춘천까지수도권 전철이 다니게 되었지만충청남도와 강원도 입장에서수도권 전철이 지나가는 지역은 극히 일부에 불과하다보니도 차원에서 지원을 해주지 않는 상황이다그래서 해당 지역들은 수도권 통합요금제에 편입되고자수도권 전철이 다니는 시 차원에서 필사적으로 노력하고 있으나연간 수백억원에 달하는 분담금을 정산해 줄 여력이 되지 않기에천안이나 아산 같은 경우수도권 전철에서 내린 사람들이 자기네 지역 버스를 탔을 때버스 요금에서 전철 기본 요금을 할/인해주거나자기네 지역 버스를 탄 사람이 수도권 전철에 탑승했을 때전철 기본 요금을 코레일에게 보전해주는 방식으로제한적인 방법으로 환승 할/인을 제공해주는 상황이다그런 점에서 만일 당시 경기도가'우리가 가오가 있지 서울보다 인구도 많고 규모도 큰데서울에게 굽히고 들어가야 하냐' 라고 나왔다면아마 오늘날 수도권 통합 환승 할/인 제도는 없지 않았을까?
작성자 : 코드치기귀찮어고정닉
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