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소련 해군의 상륙전 이야기
2차대전기까지의 상륙작전은 보통 상륙작전 이전에 공수부대를 대규모로 적진에 투입, 후방을 교란시킴과 동시에 적 방어선을 1차로 무력화시키고 수상함대/폭격기를 동원한 대규모 지원사격으로 적군의 해안포대와 방어선을 파괴시킨 이후 LST/LCT같은 상륙함을 적이 점령한 해안선에 접근시켜 남아있는 적의 저항을 분쇄하고 교두보를 형성하는 방식으로 진행되었다. 물론 이게 말로만 쉬울 뿐이지 실제로는 대규모로 상륙작전을 펼질만한 거점이 크게 제한되다 보니 적군이 해안선을 따라서 곳곳에 콘크리트와 철근을 떡칠한 방어진지 몇개만 박아놔도 상륙작전의 난이도가 기하급수적으로 올라갔고, 이오지마나 타라와같이 아예 작정하고 섬 전체를 요새화시킨 경우에는 분명 사전에 해안포격으로 적 방어선을 실컷 두들겨패서 병신으로 만들었음에도 불구하고 평화롭던 해안선이 상륙작전 시작과 동시에 지옥도로 변해버렸다. 여기에 더해서 대함미사일이 등장하자 거대한 상륙함이 직접 해안에 접근하는 방식의 고전적인 상륙작전은 자살행위로 취급되었고, 원거리에서 상륙부대를 수송하기 위해 상륙정이나 상장차를 해상에서 발진시키는 LPD(상륙수송선거함)/LPA(헬기 항공모함)같은 함종이 기존의 LST를 대체했다. 냉전기 소련 해군의 경우 GIUK갭이라 불린 대잠방어망을 무력화시키고 유럽에 집중되어 있는 미군의 전력을 분산시키기 위해 유사시 일본과 아이슬란드/그린란드에 대규모의 상륙부대를 파견할 계획이었기에 1985년 기준으로 2만여명의 해군육전대를 운용했다. 냉전이 끝나갈 무렵, 소련 해군의 함대에는 연대와 여단으로 구성된 해군육전대가 존재했다. 이들은 조직적인 부분에서 육군의 차량화소총연대와 유사했지만 이들은 다양한 조건에서 작전을 수행하기 위한 특별 훈련을 받고 더 높은 수준의 인원을 배정받는다는 점에서 육군과 달랐다. 1개 소련 해군육전연대는 2,000~4,000명으로 구성되었다. 각 연대에는 크게 3개의 보병대대/1개의 전차대대가 배속되어 있으며, 통신/보급/의무/정비/방공/정찰부대는 중대급으로 편성되었다. 연대 -연대본부(중대급) -보병대대 -보병대대 -보병대대 -전차대대 -기타 잡다한 중대급 제대들 사실상 소련군의 기계화보병연대와 크게 다르지 않은 구조다. 34대의 BTR-60PB 장갑차가 배속된 1개 보병대대는 400명으로 구성되어 있으며, 100명으로 구성된 3개의 보병중대로 편성되어 있었다. 또한, 연대에 배속된 3개 보병대대 중에서 1개 보병대대는 낙하산 훈련을 받았고, 나머지 보병대대들도 공중 강습 임무(헬리본)을 수행할 수 있도록 훈련을 받았다. 소련군 해군육전대대 편제 대대 -대대본부(소대급) -보병중대 -보병중대 -보병중대 -박격포 소대(82/120mm) -대전차 소대(AT-3/5, SPG-9) -의무/통신/보급/정비소대 중대 -중대본부(분대급) ㆍ중대장 ㆍ정치장교 ㆍ기술장교 ㆍ일등상사 ㆍ통신병 ㆍ의무병 ㆍ맨패드 사수 ㆍ맨패드 사수 ㆍ맨패드 사수 ㆍBTR-60 운전수 ㆍBTR-60 포수 -보병소대 -보병소대 -보병소대 보병소대 -분대 -분대 -분대 분대 ㆍ분대장 ㆍ기관총 사수 ㆍRPG 사수 ㆍRPG 부사수/소총수 ㆍ소총수 ㆍ소총수 ㆍ소총수 ㆍ소총수 ㆍBTR-60 운전수 ㆍBTR-60 포수 전차의 경우, T-54/55/72 전차 13대를 보유한 중전차 중대 1개와, PT-76 수륙양용 경전차 13대를 보유한 경전차 중대 2~3개로 구성된 1개의 전차대대가 연대에 배치되어 있었다 물론 T-72는 심수도하가 불가능했지만, PT-76과 BTR-60이 1차로 상륙한 이후에 상선을 통해 배치될 예정이었다. 전차소대 하나는 일반적으로 1개의 해군보병중대를 지원했다. 전차대대 -대대본부(BTR-60×3) -전차중대(T-55/72) -전차중대(PT-76) -전차중대(PT-76) [-전차중대(PT-76)] 전차중대 -중대본부 ㅋㅋ ㆍ중대장 단차 -전차소대 -전차소대 -전차소대 전차소대 ㆍ소대장 단차 ㆍ전차 ㆍ전차 ㆍ전차 포병부대의 경우, 각 해군보병대대에 배치된 3개의 박격포를 제외하고, 연대에 배치된 6개의 BM-21 MLRS는 해군보병연대의 유일한 포병 자산이었다. (자료에 따라 자주포 18문이 배치되었다고 서술하기도 한다) 포병대대 -BM-21×6 [-2S1 그보즈디카×18] 방공부대의 경우, ZSU-23-4 쉴카 자주대공포 4문으로 무장한 1개 소대와 SA-9 스트렐라 미사일(BRDM-2에 장착) 4대로 무장한 1개 소대로 구성된 포대가 여단의 방공을 담당했다. 참고로 사거리는 미사일에 따라 다르지만 4.2~6.5km 정도 그리고 태평양함대에 배치된 해군육전여단 (7,000명 규모)에는 SA-8 게코가 배치되었다고 한다 아마 유사시 일본군을 상대하기 위해서 특별히 배속시킨듯 대공소대(기관포) ㆍ쉴카 ㆍ쉴카 ㆍ쉴카 ㆍ쉴카 대공소대(미사일) ㆍ스트렐라 ㆍ스트렐라 ㆍ스트렐라 ㆍ스트렐라 또한 소련군은 대대에 배치된 대전차소대 이외에도 여단 직할 대전차중대 1개를 따로 편성해서 BRDM-2에 장착된 AT-3/5 대전차미사일을 운용했다. 1개 중대는 6대의 BRDM-2로 구성된 모양 대전차중대 ㆍBRDM-2 ㆍBRDM-2 ㆍBRDM-2 ㆍBRDM-2 ㆍBRDM-2 ㆍBRDM-2 해변으로 증파되는 적의 위치와 적의 증원군에 대한 정보를 주 상륙부대에 제공하고 상륙부대의 측면을 감시하는 임무를 맡은 정찰중대는 여단 직할로 운용되었으며, PT-76 경전차 3대와 기갑수색차량(BRDM-1/2) 9대를 보유하고 있었다. 정찰중대는 상륙작전을 위해 대대강습부대(BAF)에 1대의 PT-76과 3대의 BRDM으로 구성된 정찰소대를 지원할 수 있었는데, 소련은 이 소대를 선발대로 간주하여 본대가 도착하기 전에 해변 상황을 보고하는 역할로 써먹었다. 이들은 자체적으로 해안까지 도달할 수 있었으며, 만약 상황이 허락한다면 호버크래프트로 상륙하거나 헬리콥터로 수송/강하하는 방법도 사용될 예정이었다. 정찰중대 -정찰소대 -정찰소대 -정찰소대->보병대대에 지원 가능 정찰소대 -PT-76 -BRDM-1/2 -BRDM-1/2 -BRDM-1/2 해안으로 가는 접근로, 해변, 해변에서 내륙으로 이어지는 길에 있는 장애물과 지뢰를 제거하는 임무를 맡은 공병중대는 공병 중대는 3개의 전투공병소대로 구성되었다. 일반적으로 전투공병소대는 대대강습부대(BAF)를 지원하기 위해 보병대대에 딸려서 상륙했는데, 일반적으로 1개의 전투공병중대에는 3대의 K-61 PTG가 배치되어 상륙을 지원했지만 이것 말고도 헬리콥터를 통하여 본격적인 공격개시 이전에 적 방어선에 투입되기도 했다. 참고로 공병중대에 장갑차가 3대밖에 없었던 이유가 이거 1대에 60명이 들어가는...장갑차보다는 소형 상륙정에 가까운 물건이었기 때문이다. 공병중대 -전투공병소대(K-61) -전투공병소대(K-61) -전투공병소대(K-61) 연대의 모든 통신을 담당한 통신중대는 중대본부, 무선 소대, 전선/전화 소대로 구성되어 있었다. 본부 및 서비스 섹션은 중대에 택배 서비스(중요)와 제한된 신호(전자전?)을 담당했고, 무선 소대는 연대 사령관과 참모진에게 차량, 무전기, 통신수를 제공하는 역할을 맡았다. 전선/전화 소대는 지휘소를 위한 교환기를 설치하고 상부의 지시에 따라 전선을 깔아줬다. 사실 나도 이새끼들이 뭐하는지 잘 모른다 그냥 통신선 깔다가 총맞고 죽었겠지 뭐 좆구린 T-55나 BMP-1에도 꼬박꼬박 양압장치는 넣어줬던 소련군답게, 얘네는 화학/제독중대를 연대에다 박아놨다. (한국군은 군단에다 화생방대대를 배속시켜놨다) 중대 본부, 제독소대, 화학 및 방사선 정찰 소대로 구성된 화생방중대는 만약 상륙지역에 NBC 공격이 가해졌을 경우 오염 수준과 유형을 확인/보고하고 주력부대의 진격을 위한 안전로를 확보하는 역할을 맡았다. 오염제거소대는 각각 ARS-14 제독차가 1대씩 배치된 3개 분대로 구성되었고, 화학 및 방사선 정찰 소대는 각 분대에 BRDM-RKhb가 1대씩 있는 3개 분대로 이루어졌다. 화생방중대는 일반적으로 대대강습부대(BAF)에 분대규모의 지원대 1개를 파견할 수 있었는데, 이는 사전에 화생방 공격을 탐지하기 위한 것이었다 수송/보급/정비/의무부대를 개좆으로 생각했던 소련군과 보급이 해상 선박에서 이루어지는 상륙군의 특성이 맞물려서 해군육전여단에 할당된 기행부대의 규모는 매우 작았다. 일반적으로 대대강습부대(BAF)을 지원하기 위해 소대 규모의 군수지원대가 배치되었으며, 사상자는 빈 보급 트럭과 엠뷸런스에 수용시켰다 민간 상선으로 수송시킬 계획이었다. 이게 가능했던건 소련 해군의 상륙부대 자체가 상당히 기형적인 구조였기 때문이다. 20,000여명의 상륙군을 수송해야하는 상륙전력의 주축이 만재배수량 1,100톤의 플노시니급 수십척 (소련군 기준으로는 나름 대형 상륙함이었다) 로푸카급 27척(만재배수량 4,000톤) 엘리게이터급 14척(만재배수량 4,700톤) 소련 해군의 유일한 강습상륙함 조무사였던 이반 로고프급 3척(만재배수량 15,000톤)으로 구성되어 상당히 빈약했다. 당시 미국 해군의 상륙전력이랑 비교해 보면... 와스프급이나 하퍼스 페리급같이 냉전 막바지에 건조된걸 제외하더라도 아오지마급 7척 (만재배수량 18,000톤) 타라와급 5척 (만재배수량 30,000톤) 롤리급 3척 (만재배수량 14,000톤) 오스틴급 3척 (만재배수량 16,900톤) 클리블랜드급 7척 (만재배수량 17,300톤) 트랜튼급 2척 (만재배수량 16,500톤) 토마스턴급 8척 (만재배수량 11,800톤) 앵커리지급 5척 (만재배수량 14,200톤) 뉴포트급 20척(만재배수량 8,500톤)으로 총톤수가 거의 70만톤 가까이.....차이났다. 하지만 진짜 문제는 이게 아니었는데, 다음편에 서술하도록 하겠다 그럼 ㅂㅂ~
작성자 : 우희힝고정닉
8박9일 도쿄-니가타 여행기 (7) 에치고유자와 ②
[시리즈] 니가타 여행기 · 8박9일 도쿄-니가타 여행기 (1) -도쿄- · 8박9일 도쿄-니가타 여행기 (2) 니가타 ① · 8박9일 도쿄-니가타 여행기 (3) 니가타 ② · 8박9일 도쿄-니가타 여행기 (4) 니가타 ③ · 8박9일 도쿄-니가타 여행기 (5) 니가타 ④ · 8박9일 도쿄-니가타 여행기 (6) 에치고유자와 8일차새벽에 일찍 일어나서 온천에 가보니 사람이 아무도 없었다나홀로 새벽온천 성공폰이 멋대로 필터를 씌웠다벗겼다 해서 색감이 왔다갔다함 ㅈㅅ아무튼 이걸 전세탕처럼 누리다니 꿈만같았다온천 후 돌아가는 길에 료칸에 사는 잉어들도 찍어봄잉어들이 있는 저 물도 온천물이라고 한다.. 부럽방에서 설경 좀 보다가아침먹으러 옴아침은 저녁에 비해 가벼운 편식사장소가 창이 커서 뷰가 좋았는데뷰만 있어도 술이 줄줄 들어갈 것 같은 느낌식사를 마친후에는 외출을 했다이날은 키요츠 협곡 이라는 곳에 가보기로함일단 료칸 송영버스 타고 가장 가까운 버스정류장에 감여기서 버스를 타고 우선 에치고유자와역으로 가야한다도로 상태 ㅋㅋ에치고유자와역에서 키요츠협곡까지는 택시투어로 다녀옴2시간 15200엔짜리로 했는데 시간은 딱 적당했고왔다갔다 택시비만 해도 만엔은 넘었을거라..사실 버스로 가는 방법도 있긴 한데 하루에 4대뿐이고료칸에서 나오는 버스하고 환승연계도 전혀 안돼서길바닥에 버리는 시간이 너무 아깝다는 생각이 들었음그래서 그냥 돈으로 시간 산다고 생각하고 택시 딱 지름 ㅋㅋ물론 지갑은 피눈물을 흘렸다협곡에 가까워질수록 눈이 점점더 많아지더라키요츠협곡 터널입구에 도착택시기사님과 1시간후에 다시 만나기로하고 입구로 들어갔다택시타고 오니까 정류장에서 걸어올 필요 없이 바로앞에 내려줘서 좋았음 ㅋㅋ입장권 사서 터널로 입장750미터짜리 터널 안을 걸어가다보면3개의 중간전망포인트에서 협곡뷰를 볼수있는데그보다는 터널 끝에 있는 전망포인트가 사진명소로 가장 유명함터널안에는 색깔조명이 달려있고 구간별로 색이 달라지는데실제로는 사진보다 훨씬 어둡고심지어 일부구간에서는 기괴한 음악까지 나와서생각보다 쫄림;;첫번째 전망포인트풍경이 사진에 다 안들어옴..아무튼 눈도 내리고 해서 멋있더라계속 터널을 걸어가면두변째 전망포인트가 나옴가운데 돔같은게 화장실인데 표면 전체가 거울이라서앞에 서서 거울셀카같은거 많이 찍는것같더라근데 사실 매직미러라서 안에서는 밖이 다 보임..화장실 쓰고있는데 밖에서 누가 폰들고 거울셀카 찍으면......아무튼 여기도 풍경은 첫번째랑 비슷함세번째 전망포인트풍경은 똑같을거같아서 굳이 안봤다마지막 터널끝을 향해 이동코너를 돌아가면..사진명소로 유명한 전망포인트가 나온다바닥에 물이 깔려있어서 거울처럼 비치는게 멋있었음물이 안깊어서 사진에 유리난간 있는곳까지 가볼수있고딱 가운데 서서 사진찍으면 실루엣으로 간지나게 나오긴함 ㅋㅋ왜 사진명소인지 알겠더라다시 왔던길 따라서 출구로 나옴다보고 나오는데 50분정도 걸린듯나중에 알았는데 이날 되게 운이 좋았던게우리가 키요츠협곡을 간게 2월 4일이었는데바로 다음날인 5일부터 폭설 및 눈사태 위험으로무기한 임시휴업에 들어가버렸고지금까지도 입장재개가 안되고있음 ㄷㄷ하루차이로 세이프했다고 생각하니 짜릿해나와보니 들어갈때보다 눈발이 더 굵어져있었음이근처에서 택시기사님이랑 다시 만나기로 했었는데택시 번호판에 눈이쌓여서 번호가 안보여서 못찾을뻔했음 ㅋㅋ에치고유자와역 도착역 안에서 점심으로 츠케멘을 먹고가기로함가게앞에 붙어있는 안내문의 번역 상태가..?그래도 츠케멘은 맛있었음역앞에서 택시 잡아서 료칸으로 복귀방에서 조금 쉬다가온천 ㄱㄱ하고저녁먹으러 옴밥이 너무 맛있어서 이날은 오오모리로 먹음 ㅋㅋ2박하니까 식사 자리가 바뀌어서 창가자리가 됐는데바로옆에 이런뷰가 있으니까 너무좋더라밥먹고 방으로 돌아가는길에 찍어본 료칸 모습이제 다음날은 귀국날이다다음편에서 계속..
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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