심상정 의원이 현대자동차를 포함한 금속 관련 업체의 노조 중심에 서기 시작한 1996년 말 심 의원의 친오빠 심상만 코텍(KOTEC) 회장은 현대자동차와의 동고동락에 들어갔다. 1996년 12월 심 회장은 현대자동차 1차 협력사 대표로 현대자동차의 인도 첸나이 공장 기공식에 참석했다. 2주쯤 지난 1997년 1월 8일 심 회장은 아예 인도로 날아가 사업체를 차렸다. 심상만 회장은 한국의 사업을 정리하고 모은 약 10억 원을 가지고 직원 70명을 모았다. 인도에서 처음 수주 받은 일은 현대자동차 공장의 자동화 라인 설치였다. 자동화 라인을 설치한 뒤에도 일은 쏟아져 들어왔다. 자동화 라인 유지보수까지 맡았다. 토목 공사 주문까지 밀려들었다. 토목을 해본 적 없는 심 회장이었지만 수소문해가며 첸나이 내 한국 1호 건설회사를 세웠다. 현대자동차가 생산한 자동차를 분해해서 되파는 일까지 하게 됐다. 완성차를 쪼갠 뒤 부분 부분을 나눠 수출하면 자동차 관세가 붙는 게 아니라 자동차부품 관세가 붙게 된다. 자동자 제조업체는 자동차부품 관세가 자동차 관세에 비해 낮은 나라로 자동차를 수출할 때 이러한 녹다운(Knockdown) 방식을 애용한다. 심상만 회장은 녹다운 업체까지 차려 회사의 성장 기반을 다졌다. 20년 뒤 직원은 200명을 넘겼고 매출은 400억 원을 넘어섰다. 심상정 의원의 친오빠가 인도에서 현대자동차 덕에 큰 돈을 벌었다면 심 의원의 이종사촌 오빠 고 심수용 시스콘(Sys-con) 회장은 심상만 회장보다 먼저 미국에서 현대자동차와 각별한 인연을 맺었다. 고 심 회장은 1989년 자신이 운영하던 건설사를 정리하고 미국 텍사스주 휴스턴에 정착했다. 휴스턴에서 슈퍼마켓을 운영하던 그는 2001년 큰 결심을 했다. “몽고메리에 현대자동차 공장이 들어선다”는 소식을 전해 듣고 나서였다.