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카나자와 1박2일 여행기
일본사는 왜노자라서 육로로 이동했음 오미야에서 호쿠리쿠 신칸센타고 ㄱㄱ자유여행이 아닌 단체여행이라 바로 버스타고 이동 해야해서카나자와역 도착하자마자 오모테나시돔 있는 쪽이 아닌 뒷문으로 바로 출발버스탑승장에서 본 역앞 조형물버스로 바로 온곳은카나자와의 부엌이니 뭐니 하는 오미야 시장 수산물로 유명한 카나자와 답게 여러 수산물을 구경 가능했음 관광지로서 기능도 하기에 관광객용 가게랑 주민들용 가게가 공존하고 있었음시장골목의 모습 한국의 뚜껑씌운 전통시장이랑 디자인적으로는 비슷했음냄새도 한국 수산시장에서 나는냄새랑 똑같드라다른점은 여기는 가격표가 있다는정도매대 사진들2층에서 본 시장2층은 대부분이 식당이드라 점심식사는 2층에있는 식당에서 해결함카이센돈쇼가 쇼유 와사비 섞은 맛밖에 안났음해산물로 유명한 도시의 관광객용 상품이라 영 별로였던 느낌원래 살던데서 먹은게 더 맛있었음카니크림 고로케부드러운 크림소스와 방금 튀긴 튀김 효과로 맛있었음슈마이인데 이거도 맛있었음도심쪽으로 이어진 반대쪽 출구다시 들어가서 돌다 보니까 조개구이집 있길래 가리비 버터구이 하나 주문해서 먹었음 러브라이브에도 나왔나봄?다음 여행지인 겐로쿠엔 가는 길에 보인 카나자와성 올해 지진으로 두들겨 맞으면서 성벽 일부가 무너졌다드라입장료 및 운영시간내부 기념품샵 겸 식당밑에는 겐로쿠엔 내부 사진들저 섬이 거북이모양으로 만든 섬이래여신님 동상인데 지진에도 잘 버텻다드라이 언덕은 아까 호수 확장공사할때 파낸 흙 쌓아둔거 그냥 그대로 무단투기한건데 세월이 흘러 관광상품으로 써먹는중모터없는 분수라는데 낙차만 가지고 저래 높게 쏘아올리는게 신기했음다돌고 위에서 말한 식당에 돌아와서 우지차 카키코오리 시켜먹었음우지챠...그 다음으로는 금박 박물관 갔는데 일주일 휴관 중이드라그래서 그냥 히가시차야마치에서 좀 더 오래 있었음사진 왼쪽 골목이 히가시차야마치 메인골목인데 그 앞에 좀 넓은 광장 있드라가이드 말로는 관광지화 시키기 위해서 원래 있던 전봇대들 다 지중화 시켜서 관광지로 만들었다고 함여기서 SNS용 금박 아이스크림 사먹을수 있긴 한데 진짜 사진용이고 맛은 일반 바닐라 아이스크림임메인골목 모습관광객이 많다여기있는 건물들 한국에 있는 적산가옥들이랑 비슷한 디자인인거 보면 그때쯤의 물건인거 같음한국에서도 적산가옥 찾아가면 이런 느낌의 건물에서 차마시는 사진찍기 가능하니 찾아보셈골목 옆에 있던 신사전통 느낌이 있는 관광지기에 기모노 입은 사람들도 좀 있드라근처 금박공예품 가게에 있던 전시물금박이라 비싸서 그렇지 이쁜거 많드라가게 앞에는 좀 싼거들 위주인데 안쪽으로 들어가니까 200만원 이상물품들 쭉 진열해놔서 박물관 온거같이 볼만했음대강 시내 음식점에서 먹고 1일차 종료2일차 아침에 시장 다시 들러서 잠시 쇼핑하고 노토반도쪽으로 출발했음노토반도 가는길에 지진피해 있었던 마을 하나 둘러봤음https://youtu.be/AHjI1MCzkT4 傾いた道路標識と電柱 石川・内灘町【能登半島地震 被害状況マップ】 2024年1月1日、平和なはずのお正月を襲った能登半島地震は、最大震度7を観測し、石川、富山、新潟の各県に大きな被害を引き起こしました。その時、どこで何が起きたのか。【能登半島地震 被害状況マップ】では、視聴者から寄せられた災害発生の瞬間やANNが撮影した被害状況等を地図上に表示しています(随時更新)#被害状況マ...youtu.be위에있는 유튜브 영상에 있는 동네 갔다왔음중간에 잠시 내려서 찍은 사진들 말고는 버스 창문으로 찍은거라 색이 좀 녹색임통행금지 구간 밖이지만 아직 박살나있는 가게 문에는 대피관련 서류가 붙어있다단체여행의 힘으로 통행금지 마을 안까지 버스 끌고 들어갔음아직 복구 못해서 박살나있는 모습주차장 이었던 것 이제는 자전거 전용 주차장으로 바뀌었다기울어진 차고건물들은 멀쩡해 보이는게 많지만 상하수도와 가스및 전기가 다 끊겨서 살수없는상황아직도 거주중인 사람이 소수는 있어서 곳곳에 간이화장실도 배치되어있었음지나가면서 본 박살난 도로 밑에있는 유튜브 썸네일의 장소임 지진 직후보다는 조금 가라앉은 모습https://youtu.be/HtCuNQOAuZM 【能登半島地震】液状化の内灘町 石川県も復旧を支援 能登半島地震で液状化による大きな被害が出た、石川県内灘町について、馳知事は「住民や町の意向を踏まえて県として選択肢を示す必要がある」として、道路や上下水道などの復旧を、県が支援する考えを示しました。石川県内灘町では、液状化による道路の隆起やひび割れのほか、水道管が破断して、一部の地域で断水が続くなど、大きな被害が...youtu.be각종 박살난 집들과 차죄다 지반액상화로 생긴 모래들에 침공당해있다부분부분은 고쳐놓은거 봐서는 진짜 박살나서 통행 못할정도인건 치웠나봄1월 1일날 뉴스에서 봤던 도로인데 박살나서 트위스트 추고있던 모습보다는 안정된 모습사진으로 보면 잘 느껴지지 않지만 도로가 외비우스의 띄같이 뒤틀려있었음신사 였던것이거로 통행금지 구간은 통과해서 북쪽 노토반도의 중간 정도까지다시 출발했음중간에 잠시 들른 휴게소인데여기도 지진으로 영업중단해서 자판기랑 화장실만 이용 가능했음연속된 지진으로 도로 복구하는데 지진나서 부서지고 반복하다 보니까 고속도로 수준으로 달리는 도로임에도 중간중간 요철때문에 버스 서스펜션 끝까지 다 올라가서 들썩들썩 했음나나오 시내의 모습 온천으로 유명한곳인데 지진으로 온천수공급용 관이 작살나서 관 길이가 짧아서 수리 가능했던 한곳 빼고는 다 영업중지상태라고 함휴식겸 들른 휴게소인데 입구까지 바닷물이 들어와있드라옆에있는 공원은 출입금지 상태였음물 들어오고 있는 골목쪽 사진못들어가는 공원 을 끝으로 다시 카나자와로 돌아감돌아가는 길에 백사장에서 달릴수 있는 도로 들러서 거기 통해서 갔음백사장을 달릴수 있는 도로인 치리하마 나기사 드라이브웨이의 북쪽에 있는 식당에서 식사하고 갔음 https://namu.wiki/w/%EC%B9%98%EB%A6%AC%ED%95%98%EB%A7%88%EB%82%98%EA%B8%B0%EC%82%AC%20%EB%93%9C%EB%9D%BC%EC%9D%B4%EB%B8%8C%EC%9B%A8%EC%9D%B4여기 도로 이용 가능하니까 운행중단 해논거 떼셈 식당 옆 카페에 있는 오토바이 여기 사장님이 좋아하나봄우리팀 말고도 다른 봉사단체 왔드라가게 앞에서 본 백사장 도로의 모습사람들이 차를 멈춰두고 바다를 즐기고있다가게 옆에 마침 모래조각가분들이 작업중이드라점심시간이라 사라졌을때 찍음정식 도로기에 간판도 제대로 있다돌아가는 길에 버스기사님이 바다쪽에 딱 붙여서 달려주셧는데 스릴이 죽여주드라여행의 마지막을 기억에 남는 하이라이트로 만들어주셧음자차끌고 오기에 너무 멀지만 않았으면 자차끌고 가봤을듯개인여행으로 랜터카 끌고 한번 달려보셈보통은 여행의 시작인 오모테나시 돔으로 여행의 마무리카나자와 왔다갑니다의 인증스팟 츠즈미몬으로 여행기를 끝냄이거로 이제 나도 경현치 점수 57
작성자 : ウマyoん고정닉
런던 서클선의 역사 - 분리된 내선과 외선
예아 반갑다지하철에 관심이 있는 사람이라면 다들 알듯이, 최초의 지하철은 1863년에 개통된 메트로폴리탄 라인이다. 당시에는 지하철이 문자 그대로 "지하"로 다니는 "철도"인지라 이런 무식한 쇳덩어리들이 개착식으로 뚫린 매우 얕은 지?하를 다니는 형태였다.아니! 순환선 이야기한다면서 그런 헛소리는 하면 안 되고! 라고 할 수도 있겠지만 런던 지하철의 순환선은 서울 2호선과 달리 처음부터 순환선으로 계획되고 만들어진 노선이 아니었다1863년에 Paddington과 Farringdon 사이의 구간이 처음 개통된 이후, 메트로폴리탄 철도는 점점 연장되어 1866년에는 위와 같이 남서쪽으로 더 뻗어나가기 시작했다. 허나 돈이 땅 파면 나오는 것도 아니고 공사비가 부담이 되자메트로폴리탄 디스트릭트 철도라는 다른 회사가 노선을 남쪽으로 연장해 순환선을 만들겠다며 나섰다. 메트로폴리탄 철도와 이름이 비슷한 것을 기억해 두자. 이윽고 1884년에 두 회사의 노선이 연결되며 순환선이 완성되었다. 시계방향은 위 노선도에서 갈색 구간을 시공한 메트로폴리탄 철도 회사가, 반시계방향은 녹색 구간을 지은 메트로폴리탄 디스트릭트 철도 회사가 운행했으며, 서로간의 직통운전은 합의되어 진짜로 도시를 "순환"할 수는 있었다. 순환할 수는 있었다는 게 무슨 말이냐... 다음 사진을 보면 힌트를 얻을 수 있다.이것은 시계방향 순환선을 운행하던 메트로폴리탄 철도 회사에서 내놓은 노선도이다. 당시 사철 회사들은 자신들이 소유한 구간을 눈에 띄게 칠하고, 타 회사의 구간은 눈에 덜 보이게 하거나 아예 표시하지 않는 식으로 다른 사업자들을 견제했다. 눈치가 빠른 모붕이라면 이미 눈치를 챘을수도 있겠지만, 위 노선도에서 나타난 순환선은 허리가 끊겨있다. 좀 더 당겨서 보면노란색으로 동그라미 친 구간으로 순환선이 운행하는데, 분명히 같은 노선을 이루는 구간인데도 다른 색상으로 칠해져있는 것을 볼 수 있다. 그렇다. 이놈들은 상식적으로 같은 노선으로 취급되어야 할 반시계방향 순환선과 그 소유자를 완전히 별개의 회사로 취급한 것이다. 게다가 18세기 영국의 철도는 대부분 사설철도였고, "철도 광풍 시대" (railway mania)라고 불릴 정도로 많은 회사들이 생겨났고, 그 사이의 경쟁이 심해 한 회사의 승차권을 다른 회사의 노선에서 받아주는 일 따위는 있을 수 없었다. 그 말인즉슨... 내선순환의 승차권으로는 외선순환을 탈 수가 없었고, 그 반대도 마찬가지였다. 이런 상황에 더해, 순환선을 운영하는 두 회사는 상대방보다 돈을 더 벌기 위해 악랄한 꼼수까지 부렸다. 예를 들어서, 위 노선도의 Temple 역에서 Victoria까지 가고싶어하는 승객이 있다고 치자. 가장 빠른 경로는 당연히 시계방향 열차를 타기 위해 메트로폴리탄 철도의 표를 사는 것이다. 하지만이 새끼들은 반대 방향의 열차, 즉 경쟁 회사의 열차를 타면 목적지에 더 빨리 도착할 승객에게도 이 사실을 알려주지 않았다. 만약에 앞서 언급된 승객이 매표소의 간판을 주의깊게 읽지 않고 반시계방향 열차표를 산다면지금 기준으로는 7분, 당시에도 15분을 넘지 않았을 여정이런던을 한 바퀴 뺑 돌아서 오는, 지금 기준으로도 1시간이 족히 걸릴 고문으로 돌변한다는 것이다. 이런 병신짓을 참지 못한 영국 정부는 결국 1933년 런던여객수송법을 통과시켰고, 1차대전 당시 징집했던 철도들을 고대로 삥뜯어 현재 런던교통공사(TfL)의 전신이 되는 런던여객운수공사를 설립해 문제의 두 회사를 포함한 모든 런던 내 사철들을 공영화시킴. 해당 순환선은 메트로폴리탄 선의 지선으로써 존속했고, 앞서 설명한 야바위짓은 싹 사라지게 됨. 그렇게 소유권이 정부로 넘어간 이후, 1949년에는 드디어 메트로폴리탄선에서 분리되어 독자적인 노선으로 인정받았으며2009년에는 기존의 무한 뺑뺑이 운행방식을 탈피하기 위해 해머스미스 앤 시티선을 따라 옆으로 빠지는 지선이 생겨현재의 서클선이 생기게 됨
작성자 : 시로용이좋아용고정닉
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