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내가아는 나락까지 갔다가 되살아난 폐지게임 2개
연구 돌리고 딱히 할것도 없어서 두서없이 글써보는데 반박시 님말이 맞음1. 워프레임초기 워프레임은 일단 UI, UX부터 보자마자 숨이 턱 막힘. 가히 노바1492가 선녀로 보일 정도의 중국산 양산형 모바일게임 수준이었음운영도 기행의 연속이어서 홍머병걸린 병신 개발진(특히 빡빡이)과 개국공신 웦크리트 유저들은 패치때마다 상시 기싸움이었고우주 갓마더 오기 전까지는 정상적인 소통이 안된걸로 기억함영어를 잘 몰랐던 내가 기억하기에도 그 당시 웹에서 빡빡이는 하루에도 수십번씩 오체분시당하는게 일상이었는데절대 넥슨게임즈의 누구를 은유하는 것은 아닙니다^^그러다가 대격변패치+운영진물갈이+워프레임 특유의 최적화능력으로 전세 역전하고모든 장르 불문 꾸준하게 중상위권 찍는 중견게임으로 안착함어쩌면 넥슨이랑은 다르게 본인들 회사(DE)에 제대로 굴러가는 게임이 사실상 이거 하나뿐이라 목숨걸고 관리하는 걸지도?2. 똥3전작들이 딸피들의 영원한 레전드였기에 프랜차이즈빨로 출시초기 매출량은 가히 독보적이었고한정판 발매 당시 오픈런한다고 캠핑하던게 언론에 나오기도 했었음그러나 정작 실체를 확인해보니 서버는 횡령하고 모유사먹었는지 허구한날 접속불가에애미터진 몹 패턴, 시대에 동떨어진 엔드컨텐츠, 불합리한 파밍과정, 다양성은 내다버린 빌드획일화 등으로얼마못가 똥3, 수면제겜 등의 오명을 뒤집어씀결국 본인들 프차가 좆망한다는 위기감을 느낌 블자가 영업이익은 포기하고 인력 갈아넣어 만든 확팩에서도전의식을 불어넣는 엔드컨텐츠와 파밍 합리성 개선으로 민심을 되돌리는데 성공함(사실 대균열시스템은 극혐하는 사람도 있긴 하지만 와우로 역수출도 되고 결과적으로는 최선의 선택이었다고 생각함)차이가 있다면 우주엄마는 그 이후로도 여태껏 웦의 얼굴마담+소통창구 역할을 계속하고 있지만똥3 확팩을 담당했던 책임개발자는 번아웃이 온건지 블자를 탈출하고 스타트업에 갔다고 들음근황은 모르는데 지금 블쟈랑 설4 꼬라지보면 익절 잘한걸지도..데가, 탈콥 등등 다른 폐지겜은 안해봐서 몰?루과연 퍼디도 이런 모범케이스들의 반의 반만큼이라도 따라가서 민심회복을 할 수 있을지아니면 수많은 넥슨겜들이 그랬듯 유기+안락사를 당할지는 모를 일이다. 요즘엔 알거같기도 하고...그러니까 좀 잘하자 씨발!
작성자 : 얼티밋넬고정닉
소련이 정찰기 만들다 망하는 이야기
[시리즈] 소련이 정찰기 만들다 때려치우는 이야 · 소련이 정찰기 만들다 때려치우는 이야기 결국 소련은 이새끼들 셋다 실패작이라는 결론을 내리고 개발을 취소시키거나 미사일 표적으로 만들어버렸지만 1960년대 소련한테는 한가지 문제가 있었음. 미국은 정말 다양한 방법으로 소련을 정찰했는데 존나 빠르게 존나 높이 영해에 딱 붙어서 풍선을 띄워서 등등... 이중 소련이 특히 짜증났던건 빠르고 높게 나는 정찰기들과 풍선이었음. 미국은 냉전기에 정찰풍선을 매우 유용하게 써먹었는데, 예를 들어 프로젝트 제네트릭스(Project Genetrix)는 미국이 소련의 핵무기에 대한 정보를 수집하기 위한 프로그램이었음. 미국은 1956년 1월과 1956년 2월 사이 512개의 고고도 정찰풍선을 띄워 280만 제곱킬로미터의 사진을 찍어댔고, 소련 입장에선 이런거 500대가 소련 영공을 휘저으니 요격하기가 존나 힘들었기에 Myasishchev 설계국은 Subject 34라는 고고도 풍선 요격에 특화된 터보제트 엔진을 장착한 단좌 항공기를 제안함. '차이카'라 불린 풍선 요격기의 무장은 등쪽 포탑에 각각 600발을 탑재한 GSh-23 기관포 2문과 공대공 미사일(AAM) 2개였음. 근데 Subject 34가 실제로 개발되기 전에 미국의 Keyhole 정찰 위성이 등장하고 SR-71이 개발되면서 미국의 정찰풍선은 점점 사라져갔음. Subject 34의 첫 번째 프로토타입은 바시키르야에 있는 쿠메르타우 헬리콥터 공장에서 비밀리에 완성되었지만, 1978년 12월 택싱 테스트를 진행하던 중 K. V. Chernobrovkin이 조종한 프로토타입은 눈 더미에 부딪히는 것을 피하기 위해 이륙하여 가시거리가 제로인 상황에서 언덕에 부딪힌 후 파괴되었음. 하지만 소련은 여러 상황에서 사용할수 있는 다목적 고고도 정찰기에 대한 필요성을 여전히 느끼고 있었고, M-17의 정찰기형 M-17RP Subject 34의 설계는 정찰기로 채택되어 완전한 직선 날개, 더 짧은 동체, 에프터버너를 제거한 Kolesov RD-36-51 터보제트 엔진을 장착한 M-17 RP로 계량됨. 1982년 5월 26일에 처음 비행한 M-17 프로토타입(등록번호 CCCP 17401)은 곧 NATO 보고명 Mystic-A를 할당받았고 1980년대에 남극 상공의 오존층을 조사하는 데 사용되었음. 또한 M-17은 12개의 세계기록을 갈아치웠으며, 몇개는 아직 깨지지 않았음. M-17/M-17RN이 세운 세계기록들 https://web.archive.org/web/20090530141747/http://records.fai.org/general_aviation/aircraft.asp?id=2765 M-17RP의 생산은 이후 1987년에 종료되었는데, 이는 M-17이 가진 여러 문제점들 때문이었음. M-17은 상승률이 좋지도 않았고, 체공시간은 2시간에 불과했으며, 고고도에서 추력을 상실하기도 했기에 Mystic-B 라고 알려진 M-55로 대체되었음. 1988년 8월 16일에 첫 비행한 M-55는 여러 정찰장비를 탑재하기 위해 동체길이를 늘리고, 특별한 두 개의 Soloviev D-30-10V 터보팬 엔진을 장착했으며, 날개 길이도 줄였음. 2시간이던 항속시간은 6.5시간으로 늘어났고, 1.5톤의 정찰장비를 탑재할 수 있었음. M-55는 1988년 9월 16일에 초도비행을 했고, 소련이 망하는 날까지 6대가 제작되었음. 지상공격형이나 계량형이 검토되었지만 소련의 멸망으로 1994년에 생산이 종료되었음. - dc official App
작성자 : 우희힝고정닉
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