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여수 무인도에서 공룡뼈가 무더기로 발견
◀ 앵 커 ▶발길도 뱃길도 끊긴 여수의 한 무인도에서공룡뼈가 무더기로 확인됐습니다.정부는 이례적인 발견이라며내년부터 직접 발굴하기로 했습니다.최황지 기자의 보도입니다. ◀ 리포트 ▶사람의 발길이 닿지 않는여수의 한 무인도.평평한 암석 위에작고 까만 파편이 박혀 있습니다.오랜 침식작용에 중생대 지층에 묻혔던 공룡뼈가모습을 드러낸 겁니다.◀ SYNC ▶ *이융남 / 서울대학교 지구환경과학부 교수*"우리나라에서 이렇게 처음으로 밀도가 높게 발견이 된 것이구요."◀ st-up ▶ "일부는 이렇게 암석에 파묻혀 있지만, 길고 두꺼운 모양으로 봤을 때 공룡의 다리뼈로 추정됩니다."국가유산청은여수 송도 일대에서 공룡뼈 60개를 발견했습니다.공룡의 몸통, 다리뿐 아니라머리의 일부도 파악했습니다.공룡의 골격뼈가 무더기로 발견된 건 이번이 처음입니다.◀ INT ▶ *이융남 / 서울대학교 지구환경과학부 교수*"(지금까지는) 눈에 보이는 뼈들을 수집하는 정도에서 발굴을 해왔거든요. 이처럼 대규모로 뼈가 나오는 곳들은 그럴 수가 없거든요. 체계적이고 조직적으로 (조사를 해야...)"국가유산청은 개청 이래 처음으로, 화석 발굴 사업비를 예산안에 올렸습니다.국회에서 예산이 통과되면내년부터 발굴 작업이 시작됩니다.어떤 공룡인지, 얼마나 묻혔는지 조사하고발굴된 공룡뼈는 보존할 계획입니다.◀ INT ▶ *박창준 / 국가유산청 지질유산팀 사무관*"내년부터 사업이 본격적으로 추진이 되는데 앞으로는 이 사이트를 시작으로 보호가 필요하거나 긴급히 발굴이 필요한 현장을 중심으로 계속 (조사하겠습니다.)국가유산청은 지표면에 드러나 있는 공룡뼈가훼손되지 않도록 여수시의 협조도 요청할 방침입니다.여수시는 이에 걸맞게공룡화석지가 있는 낭도와 연계할 수 있는 방안도 고민할 계획입니다.
작성자 : ㅇㅇ고정닉
한강에 있는 모든철교들
동쪽에서부터 정리함 잠실철교(1979/10/30) 2호선 강변역과 잠실나루역을 잇는 한강에서 최초로 철교 겸 도로교•인도교임. 철교양쪽에는 도로가 깔려있고 원래는 둘다 자동차도로였으나 현재는 북쪽방향으로만 자동차 운전이 가능함. 청담대교(1999/12/23) 특이하게 2개의층으로 구성된 다리인데 윗층은 6차로가 있고 아랫층은 7호선이 지나가는 철교임. 동호대교(1985/2/2) 3호선 금호역~압구정역구간의 철교가 있고 옥수역이 이교량 위에있으며 양쪽에는 각각 2차로가 놓여짐. 아래의 동작대교랑은 달리 중간에 짧은 트러스와 무도상(선로에 자갈을 안깔아놓는것으로 많은 철교가 무도상임.)으로 되어있음. 동작대교(1984/11/14) 4호선 총신대입구역~이촌역구간의 철교가있고 동작역이 이교량 위에있으며 양쪽에는 각각 3차로가 놓여짐. 그리고 동호대교랑은 달리 남단에서 북단에 이르기까지 모든구간이 아치와 무도상으로 되어있음. 한강철교(제1교 1900/7/5, 제2교 1912/9, 제3교 1944/8/1, 제4교 1994/12) 한강에 건설된 최초의 다리로 노량진역과 용산역을 잇는 철교임. 제1교(바로윗사진 기준 회색다리(제4교)바로 오른쪽에 있는다리)는 1900년 즉 대한제국때 개통된 다리임. 그리고 경부선의 교통량이 늘어나자 바로옆에 제2교를 설치함. 그리고 일제시대에 경성을 기점으로 하는 열차운행이 늘어나자 1944년 복선철교인 제3교를 설치함.(바로윗사진기준 회색다리 왼쪽) 그러나 해방이후 6.25전쟁이 터지고 3개의 철교 모두가 완파되면서 서울을 탈환하고 1951년에 미군에 의해 제1교를 임시복구했고 전쟁이 잠잠해질때쯤 1952년 제2교를 복구하기 시작하고 1957년 7월에 제3교를 완전복구함. 그이후 열차통행량이 늘어나면서 제1교와 제2교를 1969년 6월에 완전복구함. 그이후 경인선 철도가 포화상태에 다다르고 경인선 2복선화가 진행되면서 제1교와 제3교사이에 복선회색다리인 제4교를 1994년에 완공하면서 지금의 한강철교 모습이 나온거임. 제4교를 제외한 제1,2,3교는 등록문화재 제250호.로 지정됨. 당산철교(구(철거).1983/11 신.1999/11/22) 2호선 당산역과 합정역을 잇는 철교로 본래는.. 이런모습이였다. 그러나 개통된지 10년도 안된 90년대 초반부터 안정성에 대한 우려의 목소리가 나오기시작함. 그러나 이에대한 조치가 없었다가 1994년에 성수대교가 붕괴되고 이를 계기로 안정성 문제가 많이 알려지기 시작함. 이미 1994년 11월부터 당산철교를 지나는 모든 전동차를 시속 30km로 서행운전하도록 조치를 취했고 1995년 3월까지 보수를 하였지만 이미 심각한 상태였던 당산철교는 철거및 재시공을 하기로함. 그리고 철거과정에서는 스스로 붕괴까지 발생했고 현재의 당산철교는 1999년에 재개통함. 그동안 당산-홍대입구 구간은 셔틀버스가 운영되었고 2년동안은 잠시 2호선의 순환선운영을 중단했음. 마곡대교(2010/12/29) 공항철도 마곡나루역과 디지털미디어시티역을 잇는 철교로 한강의 모든교량중에서도 2.9km로 가장 긴 다리임. 사진을보면 과거 성수대교랑 비슷하게 생겼으나 1등급 철교인증을 받았음. - dc official App
작성자 : Seohyun1114고정닉
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