이미 진행된 상황에서는 방청제니 페인트니 뿌려줘도 밑빠진 독에 물붓기구요...

 (특히 WD-40 이런거는 정말 아~무런 도움이 안됩니다 -_-)

 보증수리가 안되는 경우에는 어차피 자체적으로 수리를 하셔야 되는데..

 당연한 거지만 해당 부위 근처 모든 전장품류 및 내장재, 몰딩류를 탈거하고

녹 부위의 내/외부판넬(이거 중요합니다. 외부에서 보이는 부분이 다가 아닙니다. 녹은 거의

항상 내부에서 생겨서 외부로 드러납니다. 즉, 눈에 보이는 건 빙산의 일각...)

전체를 꼼꼼하게 살펴봅니다. 그래서 녹이 조금이라도 진행된 부분은 모조리 사정없이 잘라냅니다.

잘라내면 해당 부위의 순정 신품 판넬 혹은 1~1.2t 아연도금 강판 혹은 갈바나이즈드 판넬(보통 철집가면

갈바라고 부릅니다.) 을 크기에 맞게 잘라서 먼저 잘라낸 조각 전체를 샌딩 및 탈지합니다. 차체에 잘려진 부분

들도 샌딩해야 됩니다. 그다음 그 조각에 용융아연도금 스프레이(후용접 가능한 걸로..)도포 후 말리고,

차체에도 같은 방법으로 한 뒤 용접해서 붙입니다.  외판은 면 잡고 가다듬고 수정하고.. 징크프라이머

(아연성분이 함유된.. 도장 전처리제) 도포후 일반적인 외판도색공정(중도 상도 올리고 열처리하고 등등)

진행하면 됩니다.

불행히도 이런식으로 꼼꼼하게 작업해 주는 곳은 국내에 진짜 손꼽을 겁니다.

저같으면 알아서 아연도금제랑 아연강판이랑 전처리제같은거 다 사갖고 가서 작업자들이랑

합의 보고 음료수 좀 사 줘 가면서 달래가면서 작업하겠습니다. 저정도 꼼꼼하게 하지 않으면

분명히 나중에 녹이 또 올라옵니다. (100%) 근데 대부분은 당장 몇년동안의 내구성만 생각하고 

대충 해 버리죠..  특히 용접부위라는 건 잔류 열응력이 존재하고, 운이 나쁠 경우 입계부식(?)이라는 게

생깁니다. 그런 걸 최소화 하려고 전처리제, 후처리제 다 뿌리고 아연으로 내 외부를 아주 떡 치고 밀봉시켜

버리는 겁니다. 물론 아주 꼼꼼하게 해도 작업자가 미쳐 신경쓰지 못한 부위때문에 또 재발생 할 수도 있습니다..

이런 작업에 따르는 귀찮음과 공임 등을 생각하면 윗분들 말씀대로 뒤트렁크 판넬 자체를 새걸로 교환하는 게

싸게 먹힐 수도 있습니다. 단, 고질병이란 얘기는 그 부위가 유난히 취약하다는 뜻이므로, 도색 전 그 비슷한 부위에

안팎으로 아연도장 등 방청처리를 확실히 해 주는 게 좋습니다. (안그럼 분명히 그자리에 또 생길테니까요..) 

다만 100% 완성도를 위해 최선을 다 해야겠죠..  쾌차를 빕니다..

P.S - 언급된 \'아연 관련된 코팅제\'는 일반적인 \'언더코팅제\'나 \'알루미늄스프레이\'가 절대 아닙니다.

        제품에 \'아연\'이라는 표기가 있고, 성분 함량도 표기되어 있습니다. 되도록 선급 승인(한국선급 혹은 ABS등의

        기준으로 선박 방청 성능 인증받은 제품)이 있는 게 좋겠죠.. 바닷물에 항상 노출되어도 녹이 안 날 정도의 방청성이니