\'국산차는 껍데기만 국산?\'

자동차 부품회사 컨설팅업체인 \'서플라이어 비즈니스(supplier business)\'에 따르면,

현대차의 들어간 핵심부품 100여개 대부분이 외국 제품으로 나타났다.

예를 들어, 차체 부품은 ZF[독일], 변속기는 아이신[일본], 연료분사·와이퍼 시스템은 보쉬[독일],

배기 계통은 포레시아[프랑스], 베어링류는 쉐플러[독일],

램프·안테나는 옴론·하라다[일본],

발전기·점화코일은 덴소[일본],

에어백은 오토리브[스웨덴],

레인(rain)센서·좌석벨트는 TRW[미국],

4륜구동 계통은 보그워너[미국]·JTEKT[일본]가 공급하는 식이다.

이처럼 고급품을 전적으로 외국에 의존하는 이유는 국내 완성차 회사가 이미 검증된 외국제품을 선호하기 때문이다.

이렇다 보니 국산 완성차 회사들이 고급차를 만들면 만들수록 외국 부품회사 이익만 챙겨주고,

국내 부품회사는 저가(低價)부품만 만들다 고사(枯死)하는 악순환이 반복되고 있다.

완성차 생산량 세계 5위인 한국의 부품회사들은 2007년 전 세계 100대 자동차부품회사 순위에서 빠져있다.

[참고 : 100위권 내에 미국이 30개, 일본이 26개, 독일이 21개, 프랑스가 7개.]

서울대 경영대 김수욱 교수는 "완성차 업계의 발전은 부품업 뒷받침 없이 불가능하다"며

"지금이라도 부품업체의 기술력과 몸집을 키우지 않으면, 국내 자동차산업 발전은 곧 한계에 다다를 수밖에 없다"고 말했다.