난 매번 말하지만 보급형 전기차에 있어 중국차의 경쟁력이 매우 우수하고 

현기의 애매한 상품성과 위치로 인해 차후 전기차 시장에서의 입지가 나아지기 어렵다고 생각하는 사람임. 

그걸 단편적으로 보여주는게 일본시장이라고 생각함. 

23년 일본시장 수입 전기차 댓수임. 

당연히 벤비아폭 같이 명성이 있거나, 다소 고가의 전기차가 포진된 제조사 자동차를 많이 수입한 걸 알 수 있음. 

현기도 전기차에선 베비아폭이랑 다를바 없는 가격대를 형성하지 그럼 일본시장 판매량을 볼까? ㅋㅋㅋㅋㅋ

489대임 그마저도 22년도 대비 판매량이 줄었음. 

비야디는 1446대고 판매량 자체가 적어서 압도했네 뭐 이렇게 평가하기 보단 세계시장 속에서 현기 전기차의 입지와 중국의 대표적인 전기차인 비야디와의 평가로 평가하는게 맞다고 생각함 ㅋㅋㅋㅋㅋ 

그럼 24년도를 볼까? 

24년도 1분기나 될 거 같은데 뭐 당연히 판매량에서 밀리지 ㅋㅋㅋㅋㅋ

왜 일까? 그렇게 현기 전기차가 좋다고 난리부르스를 떠는데 왜 일본시장에선 현기가 비야디보다 못팔까? 

좋은차, 좋은 상품성의 자동차면 세계 어딜가도 잘 팔려야 정상이지 우리나라처럼 그렇게 내리까는 중국에 싸구려 전기차가 어떻게 일본시장에서 한국전기차보다 많이 팔까? ㅋㅋㅋㅋㅋ

우리나라야 반중정서랑 고정관념 떄문에 객관적인 판단을 못하는거임. 

비야디가 최고다 이게 아님. 비야디정도면 세계시장에서 경쟁이 될만한 전기차 제조사라는거고 지금이야 경쟁을 떠나서 현기 대비 압도적인 테슬라와 1,2위를 다투는 회사임 ㅋㅋㅋㅋㅋ 

근데 이런회사 자동차를 LFP 배터리라고 병신 자동차 취급하는게 정상적인 사고 방식임? 

그렇다고 테슬라가 LFP배터리를 안파는것도 아니고 그럼 개들도 병신임? 

그리고 이번에 캐스퍼 EV 나왔다고 해서 찾아봤는데 

경차? 소형차? 비슷한 전기차도 파네 

일본 가격 3천만원 중반대면 보조금받고 3천 극초반까지도 내려올 가격대일수도 있고 무엇보다 애들은 옵션장난을 안하는걸로 알고있음. 

단순 시트,휠,색상,진보된 자율주행? 정도 테슬라랑 똑같은 옵션정책이지 현기처럼 극악의 옵션장사를 안함. 

게다가 주행거리 400~470인데 저게 WLTP기준인지는 모르겠으나 그렇다 치고 환경부기준 보수적으로 평가해도 300 내외는 갈거임. 

캐스퍼 EV, EV3 지켜보는 사람들한테 딱히 나쁘지 않지 

결론

1. 비야디가 개 핫바리 전기차 회사가 아니다. 

2. 세계시장(일본)에서 현기보다 더 많이 팔리는게 비야디다. 

3. 한국 출시하면 지켜볼만 하다 나오기도전에 병신이라고 치부할 이유가 없다 경쟁하면 결국 소비자가 좋은거다