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"단가 낮춰" 후려치기 여전, 품질 저하로 \'리콜\' 등 우려
협력업체만 쥐어짜 놓고 \'성과급 잔치\'

현대기아자동차그룹의 한 계열사는 지난해 12월 10여개 협력업체에 공작기계 부품의 납품 단가를 일률적으로 6% 삭감하겠다고 통보했다. 협력업체들은 처음엔 "단가를 5% 인상해도 본전 맞추기 빠듯한데 6% 일률 삭감은 지나치다"고 반발했다. 하지만 이들 업체는 대기업의 일방적 인하 요구에 굴복, 결국 지난 1월 중순 \'단가 3% 인하와 1월 소급 적용\' 조건의 계약서에 서명했다. 협력업체 A사 사장은 "특정 대기업과 CR(코스트 리덕션·비용절감)에 합의했다는 사실이 알려지면 다른 대기업도 단가를 낮추자고 난리를 친다"면서 "대기업에 납품하려면 이런 불이익을 당해도 속으로 앓을 수밖에 없다"고 말했다.


◆상생 구호 높지만 단가 후려치기 여전

<U>몽구</U> 현대기아차 회장이 최근 "올해는 품질 관리를 위해 납품단가 인하를 하지 마라"고 지시한 것으로 알려졌다. 그러나 협력업체들은 이 같은 방침이 실제로 지켜질지에 회의적 반응이다. 서병문 주물공업협동조합 이사장은 "정 회장이 과거에도 납품단가 인하를 무리하게 추진하지 않겠다고 여러 차례 공언한 적 있다"면서 "하지만 팀별·부문별 실적 관리 압력에 시달리는 대기업 구매 실무자들이 여전히 사생결단식으로 단가 인하 압력을 행사하고 있다"고 말했다.

서병문 이사장은 "주물업체들이 지난 2008년 원자재 가격 상승으로 납품 거부에 나설 때 현대차가 마지못해 납품가 인상 요구를 받아들인 뒤 같은 해 완성차 가격을 2% 정도 올린 적이 있었다"면서 "이후 현대차가 원자재 가격 인하를 이유로 납품 단가를 끊임없이 내렸지만 차량 가격을 내렸다는 이야기를 들은 적이 없다"


◆중소업체들의 설움

산업연구원이 현대차의 경우를 분석해보았다. 현대차 계열 11개 부품업체와 비계열 31개 부품업체의 영업이익률을 분석한 결과, 현대차 계열사의 영업이익률은 지난해 상반기 10%에 육박한 반면 비계열사는 2.0%에 그쳤다. 현대차가 사상 최대 실적을 거두는 동안 울산 지역 현대차 협력업체 대여섯 곳은 지난해 줄줄이 부도를 맞기도 했다. 한 협력업체 사장은 "현대차가 2~3% 영업이익률을 보장해 준다고 하지만, 은행에 이자를 내고 나면 사실상 적자"라면서 "생존도 급한 상황에서 연구·개발이나 시설 투자는 꿈도 못 꾼다"고 말했다.

이항구 산업연구원 자동차산업팀장은 "협력업체 직원들의 평균 연봉은 현대기아차그룹의 3분의 1 수준"이라면서 "완성차의 품질은 결국 협력업체 경쟁력에 좌우되는데 대·중소기업 간 불균형이 장기화되는 상황에서 완성차 업체만 홀로 살아남을 수 없다"고 말했다.



정부로비로 독점 차지하고 정부보호로 수입차 못들어오게 막은후 국민과 중소기업 삥뜯고 외국에 훗앙대주며 국부유출만 하네

imf때 퍼부은 국민세금 7조나 뱉어라 정몽구