흔히 보도되는 예타 결과 b/c 가 1 이 안나와서 어렵다. 이건 사실 별 상관 없음.

왜냐면 이 사업의 시작 자체가 정부에서 제시한게 아니라 인천공항공사가 제시한 사업임.

본인들이 투자를 하겠다고 나선 사업임.  

즉 b/c가 안나와도 본인들의 공항 경쟁력을 위한 투자로 생각해 그냥 돈을 넣으면 b/c는 큰 의미가 없어짐. 

그럼에도 정부에서 이 사업을 본격 추진하지 못하는 이유는 인천대교를 포함한 다른 대교들의 민자사업자의 적자보존 때문임. 

새로운 연결 수단이 생기고 그로 인해 인천대교,영종대교,제3연륙교(개통예정) 에 수익성이 나빠지면 일정 기간 적자를 보존해 줘야함.

제3 연륙교 개통예정이라 인천대교,영종대교 사업자에 적자를 보존해줘야 하는데 바로 제2 공항철도까지 만들어서 적자를 보존해주는건

정부 입장에서 너무 부담이라 이 사업은 짧은 시일내에 추진될수 없음.

제2 공항철도가 추진되려면 영종도 내에 신도시 조성이 더 고도화 되고 인천공항 5활주로 공사가 완공되고 적자 보존 기간이 끝나는 때

즉 30년대 중반은 넘어야 될 수 있는 사업임. 

제2 공항철도를 추진한다면 2030년쯤은 되야 다시한번 평가를 시작해서 평가에 1년, 실시 설계에 2년. 공사하는데 4년 정도 해서 2035년이 넘어갈 가능성이

매우 큼.