갤러리 이슈박스, 최근방문 갤러리
연관 갤러리
헬스 갤러리 타 갤러리(0)
이 갤러리가 연관 갤러리로 추가한 갤러리
0/0
타 갤러리 헬스 갤러리(0)
이 갤러리를 연관 갤러리로 추가한 갤러리
0/0
개념글 리스트
1/3
- 훌쩍훌쩍 산책나온 개에 물려죽은 런던 명물 물범 ㅇㅇ
- 알리 저격하는 나거한 언론 조선인의안락사
- 싱글벙글 세계 여자 부자 순위 휘문
- 현직 물리학과 교수도 모른다는 비행기가 뜨는 진짜 원리.jpg 테클란
- 다른 나라에서는 핫도그를 어떻게 먹을까? またね
- 광고 모델인데 안 먹어도 된다고 허락한 농심에게 섭섭한 유재석..jpg ㅇㅇ
- 싱글벙글 리얼돌에 1400달러 꼴은 병신 양키..jpg ㅇㅇ
- 5/5 독타&언펙터 일페 코스 후기 (사진 스압) 두릅_
- 다윗이 골리앗을 이긴게 당연한 이유..gif 방파제
- 한국여자 닮아서 인기가 없어 슬프다는 일본여성 ㅋㅋㅋ 무갤러
- 싱글벙글 읽지도 않으면서 소장중인 만화책 콜렉션들 ㅇㅇ
- [채널A] 학사모 쓰고 “전쟁 멈춰”…美 대학 졸업식 돌발 시위 정치마갤용계정
- 침착맨이 말하는 명작의 조건.jpg ㅇㅇ
- 아내에게 경제권을 넘겨서 빚더미에 앉은 부부.JPG ㅇㅇ
- 영원히 잊지 못할 23-24 KCC 스토리 나과르디올라
세계에서 상주인구대비 유동인구가 가장 많은 도시
59.16 NLP세계적인 금융중심지이자 유럽대륙의 정중앙에 위치한 프랑크푸르트는 서울의 절반보다 약간 작은 248km2면적에 75만명의 인구를 가지고 있습니다하지만 이 도시는 상주인구에 비해 어마어마한 유동인구를 가지고 있죠 상주인구 대비 유동인구가 많은 도시로 두바이나 애틀란타같은 도시를 먼저 떠올릴수도 있지만 프랑크푸르트가 가장 높은 비율이 아닐까생각됩니다프랑크푸르트암마인국제공항은 2개의 터미널과 4개의 활주로를 갖추고 있는 독일과 중부유럽의 관문공항입니다.매년 6천여만명이 이용하며 그중 대부분이 국제여객승객으로 국제선탑승객기준 전세계8위에 해당합니다. 또한 직항노선수는 무려 302개로 세계 3위입니다유럽최대 항공사인 루프트한자의 메인허브로 사용하며 24시간 운영되고 있습니다전세계 국제공항 직항노선순위작년기준 국제선탑승객수 순위 프랑크푸르트HBF역(중앙역)은 29개의 플랫폼를 가진 독일 최대역이자 유럽에서 4번째로 큰 역(플랫폼수 기준)입니다또한 철도운행횟수에서도 독일 최대허브역으로 대부분의 독일도시들과 연결되며 국제열차는 파리(동역),마르세유, 스트라스부르,바젤,취리히,부다페스트,빈,린츠,밀라노등으로 출발착합니다이곳의 하루 이용객수는 약 46만명에 이릅니다유럽의 철도역 이용객순위프랑크푸르트hbf역의 장거리노선 지도프랑크푸르트는 아우토반(독일고속도로시스템)의 허브입니다프랑크푸르트 크로이츠는 프랑크푸르트로 진입하는 아우토반 인터체인지입니다이곳은 유럽연합에서 가장 자동차트래픽이 많은 인터체인지로 매일 32만여대의 차량이 이곳을 통과합니다 독일아우토반 트래픽 지도프랑크푸르트는 세계최대 박람회도시이기도 합니다, 메세프랑크푸르트(프랑크푸르트박람회장)은 578,000m2규모로 전세계에서 3번째로 큰 전시장입니다이곳에서는 세계최대자동차전시회인 프랑크푸르트오토쇼, 세계최대도서전인 프랑크푸트트도서전, 세계최대의 소비재박람회등을 비롯해 세계최대규모의 각종 박람회들이 매년 수십차례 열리며 240만명이상이 전시장을 방문합니다세계최대오토쇼인 프랑크푸르트오토쇼세계최대도서전인 프랑크푸르트북페어금융지구인 방켄비어르텔은 유로화를 발생하는 유럽중앙은행(ECB)본부와 독일중앙은행인 분데스방크 그리고 프랑크푸르트증권거래소가 있습니다.또한 독일최대은행인 도이체방크를 비롯해 코메르츠방크,UBS,헬라바, DZ은행등 독일의 거의 대부분의 은행본사가 위치하고 있습니다그외 63개국 152개의 외국계은행들의 사무소가 있는 유로존의 경제수도라 할수 있습니다유럽중앙은행 본부독일최대은행인 도이체방크 본사인구 75만의 프랑크푸르트인중 약 50%는 외국태생이거나 외국국적을 갖고 있다고 합니다상주인구에 비해 유동인구가 미미한 우리에게 상주인구보다 유동인구가 압도적으로 더 많은 프랑크푸르트는 참 비현실적인 도시가 아닐수없습니다
작성자 : NY런던파리고정닉
싱글벙글 5만 톤짜리 여객선을 움직이는 방법.....jpg
영화 <타이타닉> 중 빙산 충돌 직전에 배를 돌리려고 애쓰는 장면에서 당직 항해사 머독이 열심히 동그란 기계를 조작하는 장면이 나온다. 돌리면 "째르르르릉" 하는 청량한 소리와 함께 무언가가 돌아가고, 기관실에 위치한 똑같은 기계에서 소리가 나자 기관장이 기겁하며 바쁘게 뛰어다닌다. 저 장치는 어떤 역할을 하며, 왜 저렇게 많을까? 이 장치의 명칭은 엔진 오더 텔레그래프 (Engine Order Telegraph) 줄여서 EOT이다. 역할은 선교에서 기관실로 선박의 속력을 지시하는 장치이며, 이 기계가 등장한 배경은 현대 항해술과 선박사에 밀접한 연관이 있다. 1800년대, 선박의 재질은 목선에서 철선으로 추진기관은 돛에서 외륜/프로펠러로 바뀌었고 산업혁명의 성공과 이민자들의 증가에 따라 대양 횡단 수요는 기하급수적으로 늘어났다. 목선은 꿈도 못 꾸던 대양 정기여객선의 시대가 열린 것이다. 그에 따라 수많은 선사들이 앞다투어 배를 만들었고, 조선소에서 하루가 멀다하고 대형 선박들이 쏟아져나왔다. 그러다보니 치명적인 애로사항이 생겼다. 이때까지는 배의 크기가 작아서 그림처럼 선교에서 기관실까지 전성관(Speaking tube)이라고 불리는 파이프를 통해 바로 명령이 가능했지만 이제 배의 크기가 너무 커지다 보니 전성관으로 명령하는 것은 어림도 없게 된 것이다. 거대한 선박에서 속력 지시가 제대로 안 되면 대참사가 일어나게 될 것은 너무도 당연한 사실이었고 이에 조선업자들은 기막힌 발명을 한다. 바로 선교와 기관실에 EOT를 설치해서 목소리 대신 전기신호를 통해 속력을 지시하는 것. 바깥쪽 큰 레버와 안쪽 화살표는 따로 돌아갔는데, 작동 원리는 이랬다. 만약 선교 EOT에서 큰 레버를 전속(Full ahead)으로 설정하면, 명령이 왔다는 표시로 "째르릉"하는 큰 소음과 함께 기관실의 EOT엔 안쪽 화살표가 전속으로 이동한다. 그러면 기관실에서 명령을 받았다는 의미로 큰 레버를 전속으로 설정하고, 이후 선교 EOT에서는 "땡"하는 소음과 함께 안쪽 화살표도 전속으로 이동한다. 즉 일종의 복명복창 기계식 버전이다 어떤 사람들은 <타이타닉>을 보고 "기관실 사람들은 빙산이 오는지도 모르는데 왜 저리 호들갑이노" 라고 하지만 3일 내내 기관 전속으로 항해중이어서 발 뻗고 쉬고 있는데 밤에 갑자기 때르릉 소리 울리더니 EOT가 전속 전진에서 전속 후진으로 바뀌어있으면 "어 씨발 뭔진 모르겠는데 좆됐노" 이 반응이 지극히 정상이다 EOT는 엔진 하나당 한 개가 기본이었기 때문에 2개의 프로펠러를 쓰는 선박들은 당연히 엔진도 두 개이기 때문에 2개의 EOT를 쓰게 되었고 이 때는 아직 범선 시절에서 별로 변한 게 없었기 때문에 선교도 완전 노출되어 있었는데 24시간동안 비 오면 비 맞고 눈 오면 눈 맞아야 하는 극한직업이었다 그러다가 대서양과 태평양 등 대양을 항해하는 선박들이 풍랑에 조난당하거나 침몰하는 사고가 발생하자 배도 덩치가 점점 커지게 되었고 원시적이지만 풍랑을 막는 일종의 조타"실"이 이때부터 만들어졌다 당연히 비바람에 시달리던 항해사들은 만세를 외쳤고 이후 조타실의 폐쇄성은 점점 짙어져 1900년대에 들어서자 완전히 막힌 조타실도 등장한다 이후 엔진 세 개 엔진 네 개 등의 초대형 선박들이 우후죽순 나오면서 EOT도 점점 많아지게 되었다. 위의 영상에서 머독이 바쁘게 뛰어다니며 계속 EOT를 조작하는데 그럴 수 밖에 없었던 이유가 타이타닉의 지시용 EOT는 총 14개였다 그 중 메인 조타실에서 엔진에 직접 관여하는 EOT만 4개였기 때문에 충돌이 30초도 안 남은 상황에서 속으로 좆됐다를 연발하며 미친놈처럼 계속 돌리고 있던 것이다 심지어 타이타닉같이 5만톤을 가볍게 넘어가는 초대형 선박들은 선교에서 선미가 아예 안 보였기 때문에 출입항 시에는 항해사가 따로 선미에 위치한 접안용 타륜과 EOT를 조작하기도 했다. 나중에 7~8만톤급 선박들도 나오자 선교는 EOT와 타륜들로 도배되기도 했지만 이후 기술의 발달로 선교에서 직접 추진력 조절이 가능해지자 EOT는 역사의 뒤안길로 사라지게 되었다 타이타닉의 방향타는 엔진과 달리 선교에서 직접 조작이 가능했는데 증기기관이 아닌 전기모터를 썼기에 가능한 일이었다 후부에 위치한 방향타 전용 모터가 타륜의 전기신호를 받으면 그만큼 회전하여 맞추는 방식이었고 때문에 엔진과 달리 딜레이는 별로 없어서 신속한 조작이 가능했다고 한다 여담으로 위의 영상에서 엔진이 모두 멈춘 뒤 역추진 할 때 중간의 프로펠러는 가만히 멈춰있는데 이는 타이타닉의 중간 프로펠러가 왕복기관이 아닌 증기터빈을 사용했기 때문이다 증기터빈 특성상 후진조작은 불가능했고 때문에 세 개의 프로펠러 중 두 개만 역추진이 가능했다
작성자 : DDII고정닉
차단하기
설정을 통해 게시물을 걸러서 볼 수 있습니다.
댓글 영역
획득법
① NFT 발행
작성한 게시물을 NFT로 발행하면 일주일 동안 사용할 수 있습니다. (최초 1회)
② NFT 구매
다른 이용자의 NFT를 구매하면 한 달 동안 사용할 수 있습니다. (구매 시마다 갱신)
사용법
디시콘에서지갑연결시 바로 사용 가능합니다.