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12월 모나코 방문 후기
모나코역에 도착 보통 nice에서 기차를 타거나 nice - eze - monaco 로 근교여행으로 버스/기차를 탄다 파리 십새들은 내가 TGV를 몇십을 주고 타도 역 화장실이 유료인데 우리 관대한 모나코 형님들은 화장실 이용료 그런 푼돈 안받는다 역 스벅에서 파는 모나코 지역컵 이런거 안모으지만 모나코라 샀음 모나코에서 유명한 테니스, f1, 대공궁, 해양박물관 등이 그려져있다 Automobile Club of Monaco 그리드 근처의 private club인 곳인데 밖에 이런저런 전시가 되어있다 올해 시상식 영상이 계속 나오는데 성불한 르끌레가 눈에 띈다 스타트 그리드와 피니시 라인이 그대로 남아있다 실제로 보고 느낀것은 ??? 제가 여기서 경주를 하라고요?? 여기서요??? 제가요?? 왜요?? 꼬우면 퀄리파잉을 잘 하도록 하자. 시가지 서킷은 정신병 모나코에서 추월이 불가능 한 이유는 보면 안다 1번코너를 지나 2번코너의 오르막 생각보다 꽤 경사있는 오르막이었다 3번과 4번코너를 지나서 나오는 몬테카를로 카지노 크리스마스 장식이 그 어떤 곳보다도 잘 되어있었다 인형들 움직이는게 대여섯개 다른 테마들로 있었음 근데 막상 이쪽 날씨는 따뜻한 편이라 크리스마스 분위기는 안 난다 알파이자 오메가 등장 여기 진짜 존나좁다 차들도 풀감속하고 버스는 애초에 중앙선 밟고 지나가서 버스오면 반대편은 못지나간다 7번 코너를 지나 7-8번 코너 넘어가는 쪽은 인도가 없어서 조금 돌아와야한다 문득 알핀이 떠오른다 아무도 그 새끼 둘의 더블 포디움을 생각하지 못했지 '그 터널' 터널안의 작은 상점 평점이 씹창난걸보니 굳이 안들어가봤다 여기부턴 수영장 근처의 Private Cars Collection of HSH Prince of Monaco La Collection Automobiles de S.A.S. le Prince de Monaco https://www.mtcc.mc/ 대충 왕자님 컬렉션있는곳 입장료는 10유로 올드카나 험비도 있지만 엪갤이니.. 입구에서 반겨주는 친구들 F1 RENAULT R28 F1 McLaren MP4-22 실버 에로우 실버에로우가 뒤에 있어서 가까이 못보는게 아쉬웠다 레드불이 메세 앞어있는걸 보니 왕자님이 몽골견인듯 이제는 볼 수 없는 알파로메오와 'Kimi' 피곤해서 대충 마무리 서킷따라 걷는것 만으로 나름 재밌었고 왕자님 컬렉션도 돈주고 볼 가치가 있었다
작성자 : ㅇㅇ고정닉
제네시스, WEC 경쟁을 위한 V8 엔진 계획 공개
https://www.autosport.com/wec/news/genesis-reveals-v8-engine-plan-for-lmdh-contender/10679399/ Genesis reveals V8 engine plan for LMDh contenderGenesis reveals V8 engine plan for LMDh contenderwww.autosport.com 제네시스는 2026년 WEC를 위해 개발중인 차에 모기업인 현대자동차의 WRC 경험을 기반으로 한 트윈터보 V8 엔진을 장착할 것이라고 밝혔습니다. 제네시스 LMDh 프로그램을 총괄하는 현대 모터스포츠의 기술 이사인 프랑수아-자비에 드메종은 하이브리드 파워트레인의 내연 기관이 i20 N 랠리1 차량에 사용된 인라인 4기통 1.6리터 터보에 사용된 기술을 바탕으로 개발되고 있다고 설명했습니다. 드메종은 수요일에 제네시스 LMDh 프로그램을 공개한 후 오토스포츠에 "피스톤, 실린더 라이너, 커넥팅로드, 연소실 및 모든 밸브 트레인은 랠리 엔진과 동일하지만 수정되었다고는 말할 수 있다" 라고 하며, "예를 들어 실린더 간격은 변경해야 하지만 나머지 엔진의 주요 부분은 문제를 피하기 위해 매우 유사할 것입니다."라고 밝혔습니다. 그리고 드메종은 제네시스 LMDh 프로젝트의 짧은 일정으로 인해 이미 검증된 기술을 사용하여 8기통 엔진을 개발하기로 결정했으며, 이 엔진의 배기량은 3.2L로 렐리 1 4포트 엔진의 두 배에 달한다고 밝혔다. 그는 9월 1일 프로젝트가 승인되고 내년 말에 GMR-001 하이퍼카라는 이름으로 2026년 WEC 레이스에 데뷔할 차량의 승인이 예정된 날까지 16개월만 남았다는 점을 감안하면 처음부터 엔진을 재설계하는 것은 불가능했을 것이라고 강조했습니다. "우리가 가진 시간으로는 너무 위험했을 것입니다. 우리는 가능한 빠르고 안전한 방법으로 도전하기로 결정했습니다." 라고 그는 밝혔습니다.LMDh V8의 작업은 프로젝트가 승인되기 직전에 시작되었으며, 여름에 예정된 차량 출시에 앞서 2월에 처음으로 다이노에서 테스트될 예정입니다. 시릴 아비테불은 맞춤형 르망 하이퍼카가 아닌 오레카 섀시를 기반으로 한 LMDh를 개발하기로 한 결정도 같은 이유였다고 설명했습니다. "회사 본사의 초기 관심 표현은 [LMH 규정에서 허용하는] 디자인에 대해 좀 더 자유로운 권한을 부여받는 것이었습니다." "하지만 그것은 우리가 어떤 타이밍에 있는지에 달려있다고 말했습니다. 예를 들어, 기간이 3년이 주어지면 가능하지만 1년으로는 불가능하다고 밝혔습니다" "우리는 겸손하기에 매우 실용적인 방법을 찾고있었고, 우리가 시작하는 곳에서 올바른 방법은 LMDh라는 것을 분명히 알고 있었습니다." 다만 그는 제네시스가 섀시와 엔진 모두에서 내구 레이싱의 정점에 장기적으로 참여할 수 있는 옵션을 열어둘 것이라고 강조했습니다. 그는 이번 프로젝트 이후 다음 계획는 무엇으로 정할지 고민하고 있다고 밝혔습니다. GMR-001을 개발하는 데 걸리는 시간이 비교적 짧았기 때문에 아비테불이 "단계적 접근 방식"이라고 비유한 대로 우선 2026년 WEC에 먼저 진출하고, 이후 2027년에 IMSA 스포츠카 챔피언쉽으로 진출하기로 한 결정도 거기에 있었으며, 거기에 그는 WEC에 먼저 참가하는 것이 합리적이라고 덧붙였습니다. 왜냐하면 이 차량은 제네시스 마그마 레이싱팀이라는 자체 팩토리팀에서 운영할 것이고, IMSA에 참가하면 파트너 팀과 협력하게 될 것이기 때문입니다. 그는 현대 모터스포츠가 데뷔 첫해 경주를 하는 동안 "완성품에 최대한 가깝게" 만들고 싶었다고 설명했습니다. 그는 "우리와 차 사이에 어떤 필터나 방화벽도 두고 싶지 않다"고 말했으며, "그것이 WEC를 우선하기로 한 결정의 배경이에요. 우리는 IMSA에서는 그런 방식으로는 절대 해낼수 없다는 걸 알고 있어요."라고 말했다. 그리고 제네시스는 내년에 프랑스 IDEC 스포츠와 협력하여 ELMS에서 LMP2 오레카-깁슨 07을 공동으로 운영하여 WEC 진출을 준비할 예정이고, 아비테불은 이 방법이 GMR에서 "자립적인" 레이스 팀을 만드는 길로 나아가는 한 단계로 고안되었다고 강조했습니다. 그리고 아비테불은 IMSA의 잠재적 파트너들과 이미 몇 차례 대화가 있었다고 밝혔고, 협력할 팀을 찾는 공식적인 절차는 새해 이전까지는 시작하지 않을 것이라고 말했지만, IMSA와 WEC에서 캐딜락과의 4년간 협력을 종료한 칩 가나시 레이싱이 제네시스와 접촉하는 팀 중 하나라는 소문도 돌고 있습니다.
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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