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직관게이 어제 경기 후기
연차 오려붙히고 부모님에게 명절 변절자 고백하고나름 오래 준비한 여행인데 닭붕이 입장에선 북런던 홈경기는 한판 봐야하지 않겟노아글고 난 꼭 기억해야겠다싶은 것들은 영상으로 기록하는게 메인이라 내영상을 캡쳐햇거나은 븅신같은 사진이 많으니 이해바람다른 여행얘기는 다 자르고 일단 일어나자마자 2층버스를 탔다지하철에 낑겨가지않고 2층 맨앞자리 선점 씹럭키비키ㅎㅎ이 비결은 남들 모두의 계산에 가장 적절하고 효율적이라는 정류장. 그곳보다 2정거장 전 정거장까지 걸어간다.라는 개병신 전략이 한국에서부터 쭉 이어온 결과날씨좋고 여기도 런닝게이 개많은데 조선처럼 떼를 지어 오와열 만들어 뛰는 개병신들은 1도 없음세븐 시스터즈역 이후로 사람이 점접 많아지고이번여행에서 느낀게 조선에서만 옷메이커에목매고 ㅈㄹ하는거 같앗는데 여기도 같음 어린남자애들 조금만 인싸기질있으면 저어어언부 스톰아일랜드 아니면캐나다구즈임 진심 한시간안에 100명은 본듯슬슬 경찰병력들 두터워지고레데리2내려서 걷다보면 슬슬보이는스타디움. 웅장한거도 멋진데 홈팬들 이미 취해서 파이팅넘치는거 인상적이엇음당연히 스퍼스샵 들어가서 뭐좀사고안에 한인 워홀 직원이 상주할정도로 한국소비자 썩어나고캐서 직원만20명넘음 진짜 장사잘됨안에 랩퍼랑 디제이가 루시우마냥 어서 지르고 꺼지란식으로공연하고 분위기 클럽이상임 ㅋㅋ레비게이 돈빠는 기술은 ㄷㄷ중간 스킵하고난 칼을 갈고 와서 프리미엄시트를 비싸게 사서 왔다라운지 좆간지나는데 3흑 2깁치주전 트레이닝 아 진짜 짜릿하고 흥분됐음 생각보다 축구경기장이 엄청크구나그게비해 실제 피치는 그렇게 크지않구나이래저래 느끼는게 많앗음개새끼들도 열심히 몸풀고시간흐르니 장내아나운서 입갤얘는 경기내내 하는일도 많고 존재감 지리던데닭노래리믹싱어느덧 만석되어서난 갓메로 팬이라 이때 찔끔쌋고나발게이 멋지던데 이번엔 후렵부분에서 절었나문제가 있었나 안불고 끊더라고입금이 덜됐나 시발놈이 닭개 입장하… 경기는 시작되고 ㄷㄷ 쏘니 실제로 보면 오동통하고 피지컬 나쁘지않앗음와 응원가며 외치는구호며 현장은 엄청나게박력있고 압도당하는 기분이었음난 프리미엄 중간시트엿는데 나처럼 일생에 한두번의 기회라 비싸게 지르고온 관광객 그리고 일주일에 몇십씩 꾸준히 지를수 있는 돈있는 골수팬 아재들시즌권끊고 맥주나 먹으며 한가한 아재들이런 분위기였다 일반석이랑 열기나 전투력 차이가 엄청났고어지간해선 액션도 없고 앉아서 상욕만 존나 박는다 ㅋㅋㅋㅋ이날 특히 메디슨이랑 존슨이 욕 좃나쳐먹던데 의외로 쏘니랑벤탕은 똥싸도 별말안함.한 토트넘 30년 빨아온 할배들이 좌우로 위치했는데 자꾸만 쌍욕과 욕의이유를 설명해줘서조금 당황햇음….그래도 이 아재들도 심판한텐 발정난핏불이됨 심판한테 욕칠때마다 개웃겻음로메로팬이라 집중해서 봤는데 초반부터특유의 심술모드가 아니라아시발 이게 아닌데 이게 아닌데 표정과 몸짓 결국 먹히고 한동안 상하좌우 사방에서 욕짓거리침략자dna에서 글로벌호구dna는 겁이 났다시간갈수록 심각한 표정들 여긴 아 시발쫌…. 하는 분위기면일반석은 제발 다시 잘해보자 시발놉들아아아앙ㄱ 하는 분위기그리고개집은 난리남 원정석인데도 깡이나 성량 엄청남 ㅋㅋㅋ뭐 이래저래 끝이나고 난 빨리나왔음달랐던게 우리는 우리편이쳐발이면 백명중에 2,30명은아놬ㅋㅋㅋ병신들진짜 ㅋㅋㅋㅋ하면서 쪼개는놈도 간혹보는데여긴 다름진심 술부터 찾으러 달려나가고 빨갛게 상기된태딥빡상태임하긴 다른팀도 아니고 개집한테 홈에서 발렸으니..암튼 내가 경기내내 느낀점1. 의외로 안지에 대해 욕하거나 언급 없음 걍 선수한테만 욕박는 분위기 ㅋ2. 존슨은 조오옷나 외로움 지혼자 붕뜬채로 공주셔요..어떡해영..미안해영 이거에 반복3. 메디슨 욕 좃나함. 잉글랜드에서 인기때매 덜까일줄 알앗는데 퍽킹메더스 존나 들음 민심안좋아4. 벤탕이랑 쏘니는 똥싸도 안까임. 중계화면이랑 실제는 어마어마하게 달랐다. 중계화면으로 마킹해서 어깨싸움 하는정도로 보이지만 실제로는 손으로 엽문나오고 배치고 찌찌치고 난리고 아님 바로앞에서 벌어지는거 보니까 벤화이트가 손흥민한테 붙어서 개지랄하니 쏘니가 뿌리치는데 파가닥 팍팍 소리나는데 고딩때 일진들 맞다이까는 그런소리 ㅋㅋㅋㅋ 벤탕도 애 존나 패던뎈ㅋㅋ 5. 포로, 반더벤이 인기 젤 많음. ㄹㅇ 할배들 이뻐죽더라ㅋㅋㅋ6. 난 공을 끌든 입으로 씹든 . 다시는 클루셉 안깜 눈앞에서 저렇게 억척스럽게 되든안되든 다뛰어 들어가고 드리블할때 옆에 붙은놈들이랑 손으로 치고박고 하면서도 해야할거 다하고. 진심 실제로보면 기계느낌임 이번 직관으로 젤 크게 와닿은거임. 왜 저 느리고 투박한새끼 자꾸쳐넣지?? 갤에서도 개지랄한지 1년넘엇는데 실제로보면 중반부부터 믿을놈은 팀에 얘하나임. 필드에 사람9 기계1 느낌임 ㄹㅇ7. 솔랑케 우도지는 전성기폼 절때 안나오고 잇음 두놈다 쏘니한테 쿠싸리 몇번 먹던데 솔랑케는 대답안하고 허어엉.. 하는 느낌이엇고 우도지는 두번다 how? How !? 하는거 봣음 ㅋㅋㅋㅋㅋ 지도 답답하겟더라 원래해매는 애가 아니엇는데..8. 사르는 교체들어오면서 골수빠할배들은 박수도 안치더랔ㅋㅋㅋㅋㅋ 뭔가 궁시렁궁시렁 민심 안좋은듯9. 전반끝나고 라운지부스에선 저어어언부다 비카리오 얘기뿐임 홈경기에 키퍼 선방얘기로 흥분해서 떠드는건 좀글치?10. 이게 중요한데 난 직관이 첨이라 이게 맞늠 평가인지모르겟는데 개스날은 계속 해야할일을 해야하는데 그게안되서 짜증난다는 느낌이엇다근데 닭은 모두가 시종일관 아시발 어떡해야하지? 이다음이뭐였더라? 당연히 저쯤에 우리팀이 잇겟지? 하면서 똥볼차고90분 내내 그랫음. 해매는게 일상인팀그게 홈에서 만석팬들 앞에서 이뤄지니 기분안좋더라 ㅋㅋㅋㅋ이팀은 걍 베일이랑 모드리치 있을때부터 틀어막고 카운터 땅치는 dna로 각인된팀이 아닌가 싶다. 라인 낑낑올려서 감당도 못하는건 아닌가 싶고좋은경험해서 행복했고 재밌엇는데팀자체의 전력이나 미래가 쪼오끔 피부로 느껴져서 씁슬했음 - dc official App
작성자 : 응애ㅐ고정닉
나스카의 리빙 레전드, "더 킹" 리처드 페티의 챔피언 카를 알아보자.
전미 스톡카 경주 협회, NASCAR(통칭 나스카)의 레전드 드라이버인 리처드 페티는 은퇴한 지금은 쌈빡한 카우보이 모자와 깔@롱진 패션으로 유명하지만, 꼬꼬마 시절 디즈니-픽사의 카를 보고 모터스포츠에 입문한 엪붕이들이라면 특유의 유선형 에어로패키징으로 유명한 1970년식 플리머스 슈퍼버드를 떠올릴 것이다. 하지만 페티의 아이콘 격 차량으로 여겨지는 이 1970년형 플리머스 슈퍼버드는 의외로 리처드 페티의 트로피 진열장에 1970년 나스카 챔피언 트로피를 추가해주지는 못한 차량이다. 그 해 리처드 페티는 40회 출발, 18회 우승, 5위권 27회, 10위권 31회, 폴 포지션 9회로 총 3447 포인트를 따냈지만 출발 횟수와 5, 10위권 진입 횟수에서 밀려 붉은 71번 닷지 차저를 탄 바비 아이작에게 그 해 우승을 넘겨줘야만 했다.그렇다면 페티의 챔피언 카에는 어떤 차량들이 있을까, 알아보기 전에 우선 리처드 페티의 탄생 배경부터 알아보도록 하자.(리처드 페티의 아버지, 리 페티. 그 역시 나스카의 선구자라는 이름으로 나스카 명예의 전당에 헌액되어 있다.)(리 페티의 42번 크라이슬러 300)리처드 페티는 1937년 7월 2일 노스캐롤라이나 레벨 크로스에서 초창기 나스카 드라이버인 리 페티의 아들로 태어났다.리 페티 역시 나스카에서 알아주던 실력파 드라이버였으며. 흰색으로 도장된 그의 42번 레이스 카는 1954, 1958, 1959년 챔피언을 차지하며 승승장구했다.(리처드 페티의 첫 나스카 차량, 1957년형 올즈모빌 컨버터블)리처드 페티 역시 아버지인 리 페티의 발자취를 따라 1958년 캐나다 토론토에서 열린 짐 미데온 500 레이스에서 나스카에 데뷔했고, 이듬해인 1959년에는 올해의 신인상을 수상하며 승승장구하는 슈퍼루키로 자리잡는다.그리고 그의 7챔 전설은 1964년 나스카부터 시작된다.1. 전설의 시작, 1964년형 플리머스 벨베디어(1964년 챔피언)1964년은 리처드 페티에게 중요한 전환점이 된 시기였다. 이 1964년형 플리머스 벨베디어는 데뷔 후 1960년부터 꾸준히 탑 3에 이름을 올리며 챔피언을 노리던 페티에게 날개를 달아줬고, 리처드 페티는 2위인 네드 자렛과 6000포인트에 가까운 큰 격차로 압승하며 1964년 나스카 그랜드 내셔널 챔피언을 차지하게 된다.최종 기록: 총 포인트 40252포인트, 9회 우승, 9회 폴 포지션, 5위권 진입 37회, 10위권 진입 43회2. 2년의 공백을 깨고 다시금 챔피언으로, 1967년형 플리머스 벨베디어(1967년 챔피언)1964년의 첫 나스카 그랜드 내셔널 챔피언 등극 이후, 리처드 페티는 1965년, 1966년 두 시즌을 각각 38위, 2위라는 아쉬운 결과로 마무리하게 된다.(1965년에는 플리머스 바라쿠다를, 1966년에는 플리머스 GTX를 사용했다.)그리고 페티는 이듬해인 1967년, 자신에게 첫 챔피언을 선사해준 64년형 벨베디어의 후속 모델인 67년형 벨베디어를 선택했고, 그 선택은 틀리지 않아 2위인 제임스 힐튼과 6000포인트 가까운 격차를 보이며 27회라는 압도적인 우승 수를 기록. 42472포인트를 달성해 1967년 챔피언이 된다.최종 기록: 42472포인트, 27회 우승, 19회 폴 포지션, 5위권 진입 38회, 10위권 진입 40회3. 3년 만에 다시 정상에 오르다. 1971년형 플리머스 로드러너(1971년 챔피언)지난 해인 1970년도 우승하지 못했던 작년, 재작년 시즌과 마찬가지로, 닷지 차저 데이토나와 플리머스 슈퍼버드를 저격하는 규정으로 인해 힘든 싸움을 해야 했던 리처드 페티는 결국 1970년 시즌을 바비 아이작에게 넘겨주고 4위로 시즌을 마무리하게 됨.하지만 이번 차량은 좀 달랐음, 플리머스 슈퍼버드가 기존 로드러너에 전면 카울과 큼지막한 리어 윙을 달아서 에어로다이나믹 효과를 본 타입이라면 이번의 신형 로드러너는 차체 형상에 곡면을 적용시킨 디자인으로 에어로다이나믹 효과를 봤고, 향상된 차량의 성능에 힘입어 리처드 페티는 3년 동안의 우승 공백을 깨고 1971년 챔피언이 됨.최종 결과: 4435포인트, 21회 우승, 9회 폴 포지션, 5위권 진입 38회, 10위권 진입 41회4. 2연속 우승은 STP, 닷지와 함께, 1972년형 플리머스 로드러너 & 1972년형 닷지 차저(새 스폰서인 stp의 도색을 적용한 로드러너, stp 도색은 은퇴할 때까지 함께한다.)1971년 우승에 힘입어 새로운 스폰서인 stp가 붙어 빨간 포인트가 적용된 플리머스 로드러너, 이 외에도 페티는 닷지 차저에도 탑승해 2연속 우승을 차지함. 의외인 점이 있다면 그동안의 우승 차량들은 플리머스 뿐이었지만 특이하게도 1972년에는 닷지 차저도 우승 차량 목록에 포함됨.(1972년 우승에 함께한 닷지 차저, 로드러너와 달리 전면이 분할된 디자인이 특징)1972년 시즌에선 페티는 2위인 바비 앨리슨과 치열한 접전을 벌여 8701.40포인트로 8573.50포인트인 바비 앨리슨에 비해 130포인트가량 앞서며 챔피언에 등극함. 우승 횟수는 앨리슨 10회, 페티 8회로 앨리슨이 앞서지만 포인트로는 페티가 앞서 결과적으로는 1972년 챔피언도 페티가 차지하며 2연속 챔피언이라는 영예를 누림최종 결과: 8회 우승, 3회 폴 포지션, 5위권 진입 25회, 10위권 진입 28회5. 어게인 1972, 치열한 접전 끝에 5번째 트로피를 거머쥐다, 1974년형 닷지 차저(1974년 챔피언)1972년을 기점에서 차량을 플리머스제에서 닷지제로 갈아탄 리처드 페티는 1973년 시즌에서 최대의 라이벌이라 할 수 있는 21번 드라이버, 데이비드 피어슨과의 경쟁에서 아쉽게 패해 2등으로 만족할 수밖에 없었음. (1973년 나스카 챔피언을 차지한 데이비드 피어슨과 그의 21번 머큐리 사이클론)이듬해인 1974년, 페티는 새로운 라이벌인 케일 야보로를 마주해야 했고 역시나 리처드 페티와 케일 야보로의 경쟁은 전년도의 페티 vs 피어슨같이 치열했음, 칼을 갈고 돌아온 리처드 페티와 새로운 라이벌 케일 야보로의 대결은 결국 리처드 페티의 승리로 끝남, 당시 우승 횟수는 동일했지만 폴 포지션(페티 7회, 야보로 3회) 5위권 진입 횟수(페티 22회, 야보로 21회), 10위권 진입 횟수(페티 23회, 야보로 21회)에서 결정적으로 승패가 갈렸고, 결과적으로는 피말리는 접전 끝에 리처드 페티는 자신이 나스카의 리빙 레전드임을 다시금 증명하는 데 성공할 수 있었음.최종 결과: 10회 우승, 폴 포지션 7회, 5위권 진입 22회, 10위권 진입 23회6. 다시 한 번 압도적으로 2연속 챔피언이 되다, 1975년형 닷지 차저(1975년 챔피언)1971년~1972년의 2연속 챔피언 달성과 같이, 페티는 1974년의 우승에 가속을 받아서 압도적인 실력을 발휘, 그 결과 1975년에도 나스카 챔피언이 될 수 있었음, 당시 기록을 대조해 봐도 리처드 페티 이외에 10회 이상 우승을 달성한 드라이버는 없었고, 페티는 말 그대로 오벌 트랙을 휘젓고 다니며 2위인 데이브 마시스와 700포인트 이상 격차를 벌렸고, 결과적으로는 강력한 닷지 차저와 함께 2회나 2연속 나스카 챔피언을 달성하는 대과업을 이룸.최종 결과: 4783포인트, 13회 우승, 폴 포지션 3회, 5위권 진입 21회, 10위권 진입 24회7. 마지막 챔피언은 올즈모빌과 함께, 1979년형 올즈모빌 442(1979년 챔피언)1975년의 우승 이후, 리처드 페티는 꾸준히 상위권에 들며 챔피언 경쟁을 계속했지만, 아쉽게도 계속 우승에는 실패하며 1978년까지 우승 공백기를 지내야 했음, 특히 1978년에는 쉐보레 몬테카를로로 차량을 교체해서 챔피언쉽에 도전했지만 아쉽게도 0회 우승에 6위라는 결과를 내며 탑 10 진입에 만족해야만 했지만 페티는 포기하지 않았음, 새로운 차량인 올즈모빌 442를 탄 페티는 다시금 분골쇄신해 1979년 나스카 챔피언에 도전했고, 2위인 대럴 월트립과 치열하고 열띤 경쟁 끝에 마침내 4830포인트 대 4819포인트로 11포인트 차이로 격전 끝에 생애 마지막 나스카 챔피언을 달성하는 데 성공함, 이 때 페티는 우승 횟수에서 5회로(월트립은 7회), 폴 포지션에서는 1회로(월트립은 5회) 월트립에게 밀렸지만 5위권 진입 23회(월트립은 19회) 10위권 진입 27회(월트립은 22회)로 포인트 벌이에서 앞서는 전략적 승리로 노익장을 과시했음. 참고로 또 다른 나스카 레전드인 데일 언하트는 이 해 7위를 달성하며 올해의 신인상을 수상함. 또한 아들인 카일 페티가 그 해 탈라데가 500에서 데뷔하며 리처드 페티가 아버지 리 페티와 함께 달렸듯이, 이번에는 리처드 페티가 아버지가 되어 아들 카일 페티와 함께 나스카에서 달리기 시작함.최종 결과: 4830포인트, 5회 우승, 폴 포지션 1회, 5위권 진입 23회,10위권 진입 27회번외. 길고 긴 커리어를 마치다. 1992년형 폰티악 그랑프리(은퇴)(리처드 페티의 마지막 경기를 함께한 차량, 1992년형 폰티악 그랑프리)(리처드 페티의 마지막 우승, 1984시즌 파이어크래커 400)1984년 데이토나에서 열린 파이어크래커 400에서의 마지막 우승을 마치고, 그 이후에도 페티는 꾸준히 나스카에 참가하며 비록 순위는 떨어졌을지언정, 꾸준히 중위권을 달성하며 노익장을 과시했음, 하지만 시대의 흐름을 페티도 피해갈 수 없었고, 페티는 1992시즌 후터스 500을 끝으로 은퇴를 결정함.(리처드 페티의 은퇴 경기였던 후터스 500의 포스터, 우리가 아는 그 레스토랑 후터스 맞다)당시 페티의 은퇴 경기에는 16만 2천명이라는 어마어마한 관객들이 몰렸고, 페티는 아들 카일 페티와 함께 생애 마지막 나스카 레이싱을 시작함.하지만 안타깝게도 95랩에서 45번 차량의 리치 버클이 페티의 43번 폰티악 그랑프리와 충돌했고, 페티는 생애 마지막 나스카 경기를 완주하지 못하고 리타이어하고 말았음. (리타이어한 리처드 페티, 리처드는 얼마나 슬펐을까?)(관중들에게 환호받는 페티)그렇지만 그가 최고의 나스카 레이서라는 건 변하지 않았고, 그날의 후터스 500 경기에서 수많은 팬들의 응원을 받으며 그렇게 나스카의 리빙 레전드, "더 킹" 리처드 페티의 커리어는 화려하게 막을 내리게 되었음.오늘은 나스카의 레전드 리처드 페티가 탄 챔피언 카+번외를 알아보았다.이 정보가 유익했으면 하며, 나스카 팬도 많아지길 바람!틀린 정보 댓글로 달아주면 환영함
작성자 : dcroffj고정닉
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