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싱글벙글 5만 톤짜리 여객선을 움직이는 방법.....jpg
영화 <타이타닉> 중 빙산 충돌 직전에 배를 돌리려고 애쓰는 장면에서 당직 항해사 머독이 열심히 동그란 기계를 조작하는 장면이 나온다. 돌리면 "째르르르릉" 하는 청량한 소리와 함께 무언가가 돌아가고, 기관실에 위치한 똑같은 기계에서 소리가 나자 기관장이 기겁하며 바쁘게 뛰어다닌다. 저 장치는 어떤 역할을 하며, 왜 저렇게 많을까? 이 장치의 명칭은 엔진 오더 텔레그래프 (Engine Order Telegraph) 줄여서 EOT이다. 역할은 선교에서 기관실로 선박의 속력을 지시하는 장치이며, 이 기계가 등장한 배경은 현대 항해술과 선박사에 밀접한 연관이 있다. 1800년대, 선박의 재질은 목선에서 철선으로 추진기관은 돛에서 외륜/프로펠러로 바뀌었고 산업혁명의 성공과 이민자들의 증가에 따라 대양 횡단 수요는 기하급수적으로 늘어났다. 목선은 꿈도 못 꾸던 대양 정기여객선의 시대가 열린 것이다. 그에 따라 수많은 선사들이 앞다투어 배를 만들었고, 조선소에서 하루가 멀다하고 대형 선박들이 쏟아져나왔다. 그러다보니 치명적인 애로사항이 생겼다. 이때까지는 배의 크기가 작아서 그림처럼 선교에서 기관실까지 전성관(Speaking tube)이라고 불리는 파이프를 통해 바로 명령이 가능했지만 이제 배의 크기가 너무 커지다 보니 전성관으로 명령하는 것은 어림도 없게 된 것이다. 거대한 선박에서 속력 지시가 제대로 안 되면 대참사가 일어나게 될 것은 너무도 당연한 사실이었고 이에 조선업자들은 기막힌 발명을 한다. 바로 선교와 기관실에 EOT를 설치해서 목소리 대신 전기신호를 통해 속력을 지시하는 것. 바깥쪽 큰 레버와 안쪽 화살표는 따로 돌아갔는데, 작동 원리는 이랬다. 만약 선교 EOT에서 큰 레버를 전속(Full ahead)으로 설정하면, 명령이 왔다는 표시로 "째르릉"하는 큰 소음과 함께 기관실의 EOT엔 안쪽 화살표가 전속으로 이동한다. 그러면 기관실에서 명령을 받았다는 의미로 큰 레버를 전속으로 설정하고, 이후 선교 EOT에서는 "땡"하는 소음과 함께 안쪽 화살표도 전속으로 이동한다. 즉 일종의 복명복창 기계식 버전이다 어떤 사람들은 <타이타닉>을 보고 "기관실 사람들은 빙산이 오는지도 모르는데 왜 저리 호들갑이노" 라고 하지만 3일 내내 기관 전속으로 항해중이어서 발 뻗고 쉬고 있는데 밤에 갑자기 때르릉 소리 울리더니 EOT가 전속 전진에서 전속 후진으로 바뀌어있으면 "어 씨발 뭔진 모르겠는데 좆됐노" 이 반응이 지극히 정상이다 EOT는 엔진 하나당 한 개가 기본이었기 때문에 2개의 프로펠러를 쓰는 선박들은 당연히 엔진도 두 개이기 때문에 2개의 EOT를 쓰게 되었고 이 때는 아직 범선 시절에서 별로 변한 게 없었기 때문에 선교도 완전 노출되어 있었는데 24시간동안 비 오면 비 맞고 눈 오면 눈 맞아야 하는 극한직업이었다 그러다가 대서양과 태평양 등 대양을 항해하는 선박들이 풍랑에 조난당하거나 침몰하는 사고가 발생하자 배도 덩치가 점점 커지게 되었고 원시적이지만 풍랑을 막는 일종의 조타"실"이 이때부터 만들어졌다 당연히 비바람에 시달리던 항해사들은 만세를 외쳤고 이후 조타실의 폐쇄성은 점점 짙어져 1900년대에 들어서자 완전히 막힌 조타실도 등장한다 이후 엔진 세 개 엔진 네 개 등의 초대형 선박들이 우후죽순 나오면서 EOT도 점점 많아지게 되었다. 위의 영상에서 머독이 바쁘게 뛰어다니며 계속 EOT를 조작하는데 그럴 수 밖에 없었던 이유가 타이타닉의 지시용 EOT는 총 14개였다 그 중 메인 조타실에서 엔진에 직접 관여하는 EOT만 4개였기 때문에 충돌이 30초도 안 남은 상황에서 속으로 좆됐다를 연발하며 미친놈처럼 계속 돌리고 있던 것이다 심지어 타이타닉같이 5만톤을 가볍게 넘어가는 초대형 선박들은 선교에서 선미가 아예 안 보였기 때문에 출입항 시에는 항해사가 따로 선미에 위치한 접안용 타륜과 EOT를 조작하기도 했다. 나중에 7~8만톤급 선박들도 나오자 선교는 EOT와 타륜들로 도배되기도 했지만 이후 기술의 발달로 선교에서 직접 추진력 조절이 가능해지자 EOT는 역사의 뒤안길로 사라지게 되었다 타이타닉의 방향타는 엔진과 달리 선교에서 직접 조작이 가능했는데 증기기관이 아닌 전기모터를 썼기에 가능한 일이었다 후부에 위치한 방향타 전용 모터가 타륜의 전기신호를 받으면 그만큼 회전하여 맞추는 방식이었고 때문에 엔진과 달리 딜레이는 별로 없어서 신속한 조작이 가능했다고 한다 여담으로 위의 영상에서 엔진이 모두 멈춘 뒤 역추진 할 때 중간의 프로펠러는 가만히 멈춰있는데 이는 타이타닉의 중간 프로펠러가 왕복기관이 아닌 증기터빈을 사용했기 때문이다 증기터빈 특성상 후진조작은 불가능했고 때문에 세 개의 프로펠러 중 두 개만 역추진이 가능했다
작성자 : DDII고정닉
속보) 헬다이버스 CM, 결국 패배 선언...JPG
- 관련게시물 : 현재 논란인 헬다이버스 2 안티치트 도입.JPG이번 사태에서 유저들 도발, 조롱하던 내용들을(환불 하고 나간다면서 왜 아직도 이 채널에 있냐, PSN 계정 만드는데 얼마나 오래 걸린다고 씹들갑이냐 등등)갑자기 하나 하나 삭제하기 시작하더니사과문 작성하면서 도게자 선언...(참고로 사과문에 본인이 팀을 보호하기 위해 수류탄 위에 뛰어들었다고 하지만 사실 이 새끼가 수류탄 던진 범인임)소니는 디스코드를 보지 않기 때문에 플레이어들이 부정적인 리뷰나 환불 사례를 남길 수록 소니에게 우리가 말할 수 있는 내용이 생긴다.사실 우리도 PSN 정책 좀 말이 안된다고 생각한다.관련해서 계속 이야기 하고 있으며 우리(애로우헤드)는 해당 이슈에서 플레이어들의 편이라고 언급함.결론적으론 "아오 소니시치"로 정리...추가로 PSN 서비스가 안되는 국가가 그렇게 많을 줄은 몰랐고 자신의 발언을 후회한다고 함PSN 미지원국 유저들에게는 헬다이버스2를 플레이하지 못하는 상황은 만들지 않을 것이라고 약속하며 대충 도게자가 끝남..대다수 유저들은 밸패 관련 논란때부터밑줄 하나 하나 치면서유저들 조롱하던 그 새끼가 맞냐고 의심할 정도로 전혀 다른 태도의 입장문을 발표함..왜 그런가 했더니 주요 웹진주요 렉카전부 이새끼 발언 하나 하나 뜯고 씹으면서 박제당했고 비추 박으랬더니하루도 안되서 약 84000개의 비추천 리뷰가 순식간에 올라 올 줄은 상상도 못했던 것 같음 ㅇㅇ실제로 레딧이나 헬다갤에서나 애로우헤드에 대한 여론은 크게 나아지지 않은 상태이며레딧에선 벌써 집단 소송 총대까지 등판함..소니까지 도게자하는거 아닌 이상ㄹㅇ 끝까지 갈 분위기요약 :논란의 발언을 한 CM은 결국 사과하긴 했으나이번 사태 이전부터 지금까지 해온 발언이 상당하다 보니여론은 크게 반전되진 않음 레딧에선 집단소송 총대까지 등판함- 속보) 꼬우면 환불하라던 헬다이버스2 근황...JPG공식 디1코에서 불만 있으면 비추, 환불하라고 조롱하고환불하고 나간다면서 왜 아직도 여기에서 불만 표출하냐고유저들의 민심에 불 지폈던 헬다이버스 2..디스코드/X에서 활동하던 애로우헤드 직원들은 당연히 환불 안될 줄 알고 그랬던 것 같은데알다시피 엄청나게 불 타니까나중엔 아오 소니시치에 죄송하니 뭐니 태세전환을 시도했다는 건 사태 정리 글들을 보면 알 것임..근데 놀랍게도 현재 스팀에서는플레이타임과 무관하게해당 약관 변경을 근거로 환불 신청하는 유저들에 대해서환불을 진행해주고 있는 중임..심지어 개발사에서 새로운 서드 파티 계정 만드는 120초가 아까우면환불하라는이 발언 문구 그대로 갈무리 해서 환불받은 유저도 등판함 ㅋㅋㅋㅋㅋ현재 주요 헬다 커뮤니티에서는 스팀에 환불 요청하는 문구를 공유하고 있는 중 꼬우면 환불하라고 했는데밸브는 진짜로 환불 해주고 있는 중 ㅋㅋㅋㅋㅋ참고로 소니 측에서는 PSN 미지원 국가에선 법적으로 문제가 된다는 내용이 계속 올라오니까 "그럼 이제부터 안팔게 ㅇㅇ"라는 느낌으로PSN 미지원 국가에서는 헬다를 못사게 상점에서 실시간으로 내리는 중임.이 기싸움은 장기전으로 갈 듯
작성자 : 홍지원고정닉
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