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Freeride World Tour (qualifier) 출전해봄
히사시부리조센놈들한테는 조금 생소할수 있는 해외대회를 나갔어서 소개겸 출전기 써볼려고함FWT freeride world tour라고 그냥 자연 환경에서 누가누가 더 잘타는지 다루는 대회임사실 쌩 야생에서 탈수도 있고 아니면 그냥 슬로프하나 빌려서 탈수도 있음말보다 영상이 더 이해가 쉬우니 영상 일단 한번 보고https://youtu.be/qGkM6R2Usdg대충 이런거 하는 대회라고 보면 된다 ㅇㅇ본인쟝은 파우더 타기시작하면서 저 대회를 나가는게 로망이었고이번에 좀 무리를 해서 일본에서 주최하는 대회 4개중 3개를 나가봄 ( 하쿠바는 기존 전적이 없어서 짤림)기존에 한국사람은 스노보드에선 고 전영호프로님만 나가셨던걸로 알고있고스키는 국적은 한국사람인데 이름은 외국인인 검머외 한명 있는걸로 암아무래도 한국에서 즐기기 매우 힘든 분야이기때문에 그런거 같음.. fwt는 약간 다단계처럼 승급시스템이 있는데아시아는 유럽 오세아니아 아시아 이렇게 묶여있고첨엔 qualifier -> 그담 challenger -> Tour 이런식으로 잘탈수록 높은 대회를 나갈수있음물론 나는 족밥 그자체라 qualifier만 도전을 할수있었음 대회 채점기준은 파크마냥 무조건 잘돌린다고 1등주는건 아니고레이싱처럼 무조건 빠르다고 또 점수 잘주는건 아님대략적인 채점기준은 이럼암튼 뭐 이것저것 따져보는거 같음좀 특수한 대회라 그런지 준비물도 많이 필요함일단 당연히 헬멧은 기본으로 장착하여야 하고 등보호대도 필수로 장착하여야함그리고 대부분은 이름조차 처음들어볼 3종세트가 필요한데아발란체 3종이라고 눈사태에 대비한 물품이 있음비콘 -> 파묻히면 어딨는지 신호를 보내주는 전자기기 (별기능 없어보이는데 좆같이 비쌈)프로브 -> 파묻힌놈 어딨는지 비콘으로 찾으면 푹푹 찔러넣어서 어딨는지 특정하는 존나긴 뾰족한 막대기눈삽 -> 어디묻혔는지 파악되면 인제 존나팔 삽어차피 본인쟝은 파우더타러다니기도 하고 겸사겸사해서 사긴했는데 비싸서 매우 눈물이남 ㅜㅜ암튼 헬멧 등보호대 아발란체3종은 대회를 나가기위한 진짜 필수적인 세팅이고 확인도 나름 빡세게 하는편임.원래 대회를 하쿠바 핫포오네 별4개짜리 / 유자와 나가자토 별 1개, 2개이렇게 신청했었는데 별 4개짜리는 딱 15명인가 전년도 랭킹순으로만 받아서 짤리고열받아서 한국 다시 귀국했다가 일정맞춰서 다시 나가서 아라이 별3개까지 다녀옴 반성을 많이하게된게 별 1 2개짜리라고 무시하고 걍 대회당일 가서 슬쩍 체크해보고 타보면 되겠지라고 생각했는데전혀 아니었다..일단 경사가 말이안되고 눈없을땐 임도로 사용되는 도로라 넥스트가 아예 안보임영상은 차마 쪽팔려서 못올리겠고저것도 저렇게 큰 언덕이 바로있을지 몰랐는데 이미 늦어버려서 자유낙하중인 사진임둔턱이 내키 2~3배만함 (내키 186cm)결과는 1스타는 3번넘어지고 2스타는 1번넘어져서 당연히 하위권을 빌빌 기었다..보드타면서 파크타는거 이외에는 넘어진다는 생각을 별로 해본적이 없는데넘어지니까 뇌정지올거 같았음...암튼 그래도 사진은 남겼음 ㅎㅎ 나름 대회에서 공식적으로 찍어준 사진임 ㅎㅎ그래도 유자와 나가자토는 눈이라도 나쁜편이 아니었는데..아라이는 날씨도 그렇고 정말 최악중의 최악이었음별 3개짜리라그런지 코스도 어려운편인데 눈이 진짜 와 말도안되는 범프에 떡눈이었음..이게 또 이렇게보니까 나쁘지않아보이긴하는데... 너무 안좋아서 대회시작 연기될정도로 범프밭에 슬러쉬밭에 뭐 암튼 그랬음..제발 넘어지지만 말고 안전빵으로 가자라고 생각했는데 런 다끝나고 다리 다풀려서 주져앉아버림뛸만한 포인트가 아예없던건 아니었지만 그냥 생존보딩에 여념이 없었음다행이 넘어지진 않아서 성적은 그나마 제일 좋은 반타작 정도 했음암튼 정말 좋은 경험이었다 생각하고 배운것도 정말 많았던 여정이었음이정도까지 해외 대회 나가는애들이 많진 않을거같긴하다만기회가 된다면 한번쯤은 트라이 해보는것도 좋을거같음
작성자 : ㅇㅇ고정닉
싱글벙글 수도권통합요금제 탄생 배경 이야기
수도권에서 대중교통을 이용하는 싱붕이들이라면'수도권 통합 요금제' 혜택을 보고 있을텐데대부분 이미 생활에서 익숙하기에 굳이 설명할 필요는 없겠지만일반 버스나 지하철을 추가 요금 없이 4회까지 환승이 가능하며10km 이후 구간에 대해서는 5km 당 100원씩 요금이 가산되기에장거리를 이동하거나 환승을 해야 할 경우 혜택을 보는 제도다그렇기에 충청남도 아산시 신창역에서 강원도 춘천시 춘천역까지약 200km 구간을 이동하는 경우 요금이 5000원 정도에 불과한데,일본에서 비슷한 거리의 우츠노미야 - 오다와라 구간이3410엔이고이와키에서 닛포리까지 구간이3740엔이라는 점은수도권 통합요금제가이용객들에게 상당한 혜택을 주고 있다는 걸 보여주는 방증이다그렇다면 수도권 통합 요금제는 언제 탄생했을까?이에 대해 많은 사람들은 서울시 교통체계가 개편된2004년을 꼽는다온갖 종류의 버스들이 무질서하게 뒤섞여 있던 상황에서서울시의 교통체계 개편은 오늘날과 같이 체계적인 교통체계를 갖추고환승 시스템을 구축하였다는 점에서매우 혁명적인 변화지만하지만 이는 서울시만 해당되었던 것일 뿐경기도와 인천시에는 해당 요금제가 적용되지 않았다우선 경기도와 인천시가 환승 할/인과 거리 비례 요금제를 도입하지 않았던 건 거리 비례 및 환승 시스템이 생각하는 것보다 복잡했기 때문이다아래 사진처럼고객들이 어디서 어디까지 얼마만큼 거리를 언제 이동했는지실시간으로 정확하게 파악을 해야 하는 만큼모든 버스에다 GPS 단말기와 RIFD 카드 리더기를 부착해야 했는데서울은 이미 1996년부터 세계 최초로 해당 시스템을 시험 운용해 왔던 반면경기도와 인천광역시는 그런 시스템을 운용해보지 않았기에맨 땅에서 해당 시스템을 구축해야 했을 뿐더러경기도와 인천시가 요금 징수와 배분에 관한 시스템을 만들고 난 후에는서울시와 경기도, 인천시 사이에 환승 할/인 분담을 어떻게 하는지 갈등이 생겼기 때문이다사실, 대중교통이 돈이 되는 사업이었으면서로가 다른 시도의 버스를 타고 환승을 하더라도적당히 배분하면 그만이겠지만,한국에서 대중교통은 보조금 까먹는 하마였다는 점이 문제였다서울시의 경우 2010년대 이후로 연간 버스와 지하철에서 1조원 이상의 적자를 보고 있었는데서울 시민들이 경기도나 인천으로 나가는 일은 별로 없는 반면,경기도나 인천 시민들이 서울로 들어오는 일이 아주 많은 걸 생각하면서울시 입장에서 '서로가 자유로이 드나드니 환승할/인 정산은 그냥 퉁치죠' 라는경기도와 인천시의 주장을 결코 들어줄 수 있던 게 아니었다서울시는 그런 주장에 대해 차분히 논리적으로 거부를 하긴 했지만사실 속내는 아래 글의 부천시랑 똑같은 심정이었을 거다https://m.dcinside.com/board/dcbest/138416 1타강사 부천시가 알려주는 광역철도 꽁으로 짓는법 - 실시간 베스트 갤러리님들 도시도 이렇게 하면 광역전철 공짜로 놓을 수 있음m.dcinside.com자기 돈으로 지하철 뚫어놓으니까안산이나 시흥 같은 동네에서'1호선과 7호선 같이 나눠 씁시다' 라고 하니바로 부천시가 이딴 노선 필요 없다고 드러눕고 반발했던 것처럼서울시 입장에서 경기도와 인천시가 빨대 꽂으려고 하는 건당연히 곱게 보일리가 없었다실제로 이런 관점에서 서울시는 재작년에 경기도에서 서울 지하철 연장을 추진하는 거에 대해'우리 돈으로 깐 지하철 니네가 빨대 꽂으려는 거 괘씸하다' 며경기도 도시들이 서울 지하철 연장을 추진할 때혼잡도를 완화할 수 있는 열차 운행 등의 대책을 세우지 않으면연장을 거부하겠다고 선언한 바가 있다실제로 서울은 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 아우르는 1기 지하철 건설 당시전체 건설비 중 98%를 서울시 예산이나 지방채 발행으로 소화해야만 했던 역사가 있어서경기도나 인천측의 '우리가 남이가' 소리에 대해대중교통 부분만큼은 아주 치를 떠는 면이 있다그래서 한 달 6만원으로 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있는대중교통 기후카드에 대해경기도 각 도시들의 간곡한 요청에도 불구하고'서울 밖은 안 됩니다 꼬우면 니들이 서울 밖에서 발생하는 비용은 다 내주시던가요'라는 태도로 일관하고 있을 정도다이러한 상황이다보니 경기도에서는서울시가 주도하는 환승 요금제에 동참은 하고 싶어했지만맨입으로는 참여가 불가능한 상황이라는 걸 알고 있었기에서울시 환승 요금제에 참여하는 걸 미적거렸다얼마나 미적거렸으면 서울시 환승 시스템이 구축될 즈음에야그제서야 '우리도 한 번 상황에 대해 이야기 해봅시다' 라고시민들의 비난에 못이겨 마지못해 환승 요금제에 논의를 시작했을 지경이었다아마 이런 상황이 계속 되었으면스이카 교통카드가 널리 쓰이기 전 일본처럼서울시와 경기도 사이에는 환승 할/인이 안 되어서이런식으로 각 지역을 넘나들때 마다'별도 정산' 개념이 상식처럼 박혔을 것이다그러나 이런 답답한 상황은 2006년 지방선거에서새로운 도지사가 당선되고 나서 빠른 속도로 해결이 되었는데경기도가 서울시에게 파격적인 양보를 했기 때문이었다위 도표처럼 경기도는 서울시가 대주주인서울 환승 시스템의 정산 업무를 보는한국 스마트 카드에게 직접 정산 수수료를 입금해주는 방식으로자존심을 버리고 서울시가 주도하는 시스템에 들어갔다원래 경기도는 경기도 내 정산 업무는 자기네 권역 사업자인 이비카드에게 맡기고정산 수수료도 이비카드에게 지급하고 있었으나이걸 포기하면서까지 양보했던 것이기에서울시와 경기도의 환승 시스템 논의는 급물살을 탔고불과 1년만에 서울 환승 시스템에 경기도가 편입 되었으며이로 인해 서울로 출퇴근하는 경기도민들은교통비를 상당 부분 줄일 수 있었다그 결과 환승할/인 건수는 기존보다 8배나 증가하였고경기도가 환승손실에 대해 대부분의 보조금을 지급하였기에서울도 별다른 불만을 가지지 않았다2년 후에는 인천시도 서울시와 경기도의 환승 시스템에 참여함으로서수도권 환승 요금제가 완성되었다물론 이후 경기도와 인천시가 은근슬쩍 코레일과 서울메트로에 지급하는 분담 비율을60%에서 50%로 낮추었다가 법정 다툼으로 번지고결국 다시 물어주는 작은 찐빠들이 있었긴 했지만아무튼 수도권통합요금제 자체는 오늘날까지 유지되고 있다물론 수도권 전철이 계속 연장되다보니남쪽으로는 충청남도 천안과 아산까지동쪽으로는 강원도 춘천까지수도권 전철이 다니게 되었지만충청남도와 강원도 입장에서수도권 전철이 지나가는 지역은 극히 일부에 불과하다보니도 차원에서 지원을 해주지 않는 상황이다그래서 해당 지역들은 수도권 통합요금제에 편입되고자수도권 전철이 다니는 시 차원에서 필사적으로 노력하고 있으나연간 수백억원에 달하는 분담금을 정산해 줄 여력이 되지 않기에천안이나 아산 같은 경우수도권 전철에서 내린 사람들이 자기네 지역 버스를 탔을 때버스 요금에서 전철 기본 요금을 할/인해주거나자기네 지역 버스를 탄 사람이 수도권 전철에 탑승했을 때전철 기본 요금을 코레일에게 보전해주는 방식으로제한적인 방법으로 환승 할/인을 제공해주는 상황이다그런 점에서 만일 당시 경기도가'우리가 가오가 있지 서울보다 인구도 많고 규모도 큰데서울에게 굽히고 들어가야 하냐' 라고 나왔다면아마 오늘날 수도권 통합 환승 할/인 제도는 없지 않았을까?
작성자 : 코드치기귀찮어고정닉
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