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8월 9일 시황
ㅡㅡㅡㅡㅡ 주간 실업수당청구건수 아래는 연속실업수당청구건수 신규 실업수당청구건수가 하회. 연속은 상회. 지난주 공포를 몰고왔던 실업률 4.3%는 6월말~7월초에 미국 남부를 강타한 허리케인 베릴 등의 날씨 영향으로 인해 과장된 실업률이었다는 걸 시장에 보여줌. 연속이 안 좋아보일 수는 있는데, 다음주 데이터가 나오면서 이전주 데이터가 하향수정되는 모습이 계속 보여지는 중. 또한 코로나 영향을 받은 2020, 2021, 2022년을 제외한 지난 3년간의 수치와도 비슷하게 전개되는 중. 그리고 보통은 실업수당 다 빨아먹고 취업하지 않나..? 꽁돈인데... ㅡㅡㅡㅡㅡ https://m.dcinside.com/board/stockus/7854780 30년물 국채 입찰 관련. ㅡㅡㅡ 아래는 개인의견이고 틀릴 수 있음. 정리를 해보면... 지난 3주 동안 시장에 큰 충격을 준 원인 중에 제일 커다란 원인이 미국의 경기침체 공포였음. 경기둔화(연착륙)가 아니라 경기침체(경착륙)라는 공포. 인플레이션을 잡기 위해 경기둔화가 필요했으니 몇 년 동안 시장을 이끌었던 맥락은 '베드 뉴스가 곧 굿 뉴스'. 그런데 인플레 잡으려다가 경제가 둔화를 넘어서 경기침체에 들어설 것 같으니 '베드 뉴스는 베드 뉴스'라는 맥락으로 바뀌어버림. 안 그래도 대선으로 인한 변동성과 AI버블론 및 회의론과 AI수익성우려가 커지고있었는데, 여기에다가 경기침체를 뿌려버린 것. 한국시간 기준으로 7월24일 저녁, 8월1일 저녁에 발표된 7월제조업구매자관리지수가 경기침체 공포의 스타트를 끊었음. (각각 나스닥 3.6%하락 2.3%하락) 이후 8월2일 저녁에 실업률 4.3%가 나와주며 샴의 법칙을 등에 업고 경기침체 공포에 기름을 끼얹었음. 나스닥 2.4%하락. 8월5일은 전세계 폭락, 나스닥 대폭락했다가 그나마 서비스업구매자관리지수 덕분에 말아올려서 3.4%하락. 유감스럽게도 FOMC는 8월1일 03시에 있었기 때문에 무방비 상태나 다름없었음. 오히려 연준의 대처가 늦었다, 당장 금리인하를 했어야 하는 게 아니냐는 등의 비판이 쏟아져나옴. 여기에다가 7월말부터 엔화 강세로 인해 일어나던 엔 캐리 트레이드 청산 물량이 침체 공포로 인해 대규모로 더해지기 시작함. (엔 캐리 트레이드는 저금리의 일본에서 돈을 빌려 고금리의 미국 자산 등등에 투자하는 것) 그와중에 일본은행은 7월31일에 일본의 금리를 인상함. 이 역시 엔 캐리 트레이드 청산 가속. 또한 경기침체 공포가 커지자 미국 금리 인하 압력 또한 커지게 됨. 25bp씩 천천히 금리를 인하하는 게 아니라 50bp이상의 '빅컷'이 일어날 확률이 커지게 되면 엔 캐리 트레이드의 물량은 당연히 더 크게 빠질 수밖에 없음. 7월 중순까지는 AI수익성 문제로 일부 종목만 하락하고 있었다면, 7월말부터는 경기침체 공포와 엔 캐리 트레이드 청산이 나오며 굉장히 큰 하방압력을 주게 된 것. 여기에 투자자들의 투자심리 급속 악화, 레버리지 청산, 프로그램 시스템 매매로 던져지는 물량까지 합쳐져서 죽음의 소용돌이를 만들어냄. 그렇게 이번주 초까지의 급속하락이 나오며 나스닥 지수는 올해 1월과 같은 수준으로 회귀함. 이후, 이번주를 거치면서 일본은행의 금리인상속도조절 발언, 엔 캐리 트레이드 물량의 50~80%가 이미 청산되었다는 소식 등이 나오며 진정되기 시작했고, GDP예상치 상회 및 연준 위원들의 진화 발언, 저가매수, 실업수당청구건수 하회 등이 나오며 반등. 이는 하락의 주원인이었던 엔 캐리 트레이드 청산과 경기침체 공포를 완화시켜주는 요소들이었기에 반등이 가능했던 것. 그럼 이제 앞으로는 어떻게 될 것인가에 대해 생각해보자면, 여기서 말했다가 삐끗하면 저번처럼 물어뜯길 게 뻔하기에 생각만하고 말하지는 않겠음. ㅡㅡㅡㅡㅡ ㅡㅡㅡㅡㅡ ㅡㅡ 개혜자옵션출시 ㅡㅡ 2023년 ESS 점유율 ㅡㅡ ㅡㅡㅡㅡ
작성자 : 우졍잉고정닉
전기차는 LFP 전기차만 타야 하는 이유 (NCM vs LFP)
최근 화재로 논란이 된 전기차 모델들은 공통점이 하나 있다. 전부 NCM 배터리란 점이다벤츠 QEQ - 파라시스 NCM기아 EV6 - SK온 NCM기아 레이 EV (2014년식) - SK온 NCM전기차에 주로 쓰이는 배터리는 크게 두 종류로 나뉜다1) NCM 리튬이온 배터리 = 에너지 밀도가 높은 대신 안정성이 떨어지고 열폭주가 발생하고 폭발 위험이 매우매우 큼2) LFP 리튬인산철 배터리 = 에너지 밀도가 상대적으로 떨어지는 대신 방전에 강하고 수명이 길고 가격이 싸고 가장 안전함흔히 전기차가 위험하다는 인식을 만든 건 NCM의 지분이 99.9%이며LFP는 전기차에 대한 편견과는 달리 상당히 안전하다실제로 얼마나 차이가 나는지 한번 보자NCM(NMC) 배터리 관통 테스트:LFP 배터리 관통 테스트:NCM 배터리는 찔리자마자 급격하게 열폭주가 일어나고 폭발하지만LFP 배터리는 아무 반응도 없이 멀쩡한 것을 볼 수 있다실험실 환경에서는 이렇고 실제 전기차에 탑재된 배터리는 어떨까?1. NCM 배터리 - 하부 파손 테스트역시나 하부가 찔리자마자 순식간에 폭발하고 불이 번진다2. LFP 배터리 (BYD) - 샤오미 SU7https://youtu.be/kRKYx_Kub7c하부에 물체가 충돌하여 배터리팩이 찢겨나간 사고 사례다연기만 날 뿐 폭발은 일어나지 않는 것을 볼 수 있다당연히 운전자도 쉽게 탈출할 수 있었고, 도망칠 필요도 없이 옆에서 직접 소화기로 연기를 끄려고 하는 여유까지 보여준다3. NCM 배터리 (SK온) - 기아 EV6https://youtu.be/fRMXw2dpkvo경계석을 들이받은 뒤 바로 열폭주가 일어나고 폭발한다4. LFP 배터리 (BYD) - KGM 토레스 EVXLFP 배터리의 안정성을 제대로 입증한 사고 사례1. 내연차(기아 프라이드)가 뒤에서 토레스 EVX를 들이받음2. 내연차의 엔진에서 발화되어 불이 옮겨붙어 결국 두 차 모두 전소3. 그런데 완전히 전소되는 상황에서도 전기차의 배터리는 멀쩡함 (열폭주가 전혀 일어나지 않음)내연차가 폭발하고 통째로 전소되는 상황에서도 LFP 배터리는 멀쩡하다는 것을 보여줌으로써 LFP의 안정성을 입증했다이처럼 LFP 배터리를 탑재한 전기차는 그동안의 전기차에 대한 편견과는 달리 상당히, 매우 안전하다그런데 이처럼 안전한데도 불구하고 왜 한국에선 NCM에 비해 LFP 배터리를 탑재한 전기차를 보기가 힘들까?왜냐면 한국 배터리 제조사들이 NCM에 물렸기 때문이다...한국 배터리 제조사들이 주행거리에만 집착하며 NCM에 올인한 사이중국 배터리 제조사들은 안전성과 저렴한 가격에서 미래를 보고 LFP 배터리를 선점해 놓았다그래서 점유율은 물론이고 기술력도 중국 배터리 제조사들이 앞서고 꾸준한 기술 발전으로 이젠 주행거리마저 점차 NCM을 따라잡고 있다LFP에서 중국 기업들을 이길 수가 없으니 이미 물린 NCM으로 발버둥을 치고 있는 것인데그 결과는...끝까지 안전성을 확보하지 못하고 줄줄이 화재와 리콜을 당하고 있다즉 한국에서 NCM을 밀어주는 것은 NCM 배터리가 전기차에 적합하기 때문이 아니라매우 위험함에도 불구하고 이미 물려있는 K-배터리 제조사의 돈벌이를 위해 억지로 밀어주는 것이다하지만 아무리 애국심이니 신토불이니 해도 나 자신과 가족과 주변인들의 목숨까지 걸 필요는 없다고 본다NCM 배터리를 탑재한 전기차는 가급적 피하는 것을 추천하며전기차를 타야 한다면 반드시 안전한 LFP 배터리를 탑재한 전기차만 타도록 하자
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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