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샹차이가 싫은 대만 원정대 벙 -3일차 (태풍)
[시리즈] 대만벙 · 샹차이가 싫은 대만원정대 벙 후기 -0일차 · 샹차이가 싫은 대만 원정대 벙 후기 -1일차(전야제) · 샹차이가 싫은 대만 원정대 벙 -2일차 (첫 라이딩) 좆됐다. 다들 어디갔지 정신차리고 보니 주변에 아무도 없었다 전화해보려 폰을 꺼내보니 통화권 이탈 바람은 점점 세지고 경사는 가파르다. 어느샌가 3천미터 까지 올라왔고 200m를 더 올라가야한다 위에서 벌벌떨고있을 이노리땅한테 빨리 우의를 가져다줘야한다. 나머지 둘은 어디있을까 내앞? 내뒤? 모르겠다 일단 올라갈 수 밖에 https://www.youtube.com/watch?v=2E_qlyy5N-I아침이 밝았다 태풍이 오기전에 얼른 우링을 넘어가야 하기에 새벽 6시에 출발 숙소 아래의 주인 아주머니가 하는 식당은 아침부터 온 동네사람들이 다 모여있었다 대충 편의점에서 칼로리를 쑤셔박고 출발 오늘 가야하는길은 해발 3200m 정상의 우링을 지나서 일월담 호수까지 가는 160km의 여정이다. 현재고도는 약 1000m 근데 추정 상승고도가 3000m가 넘는다 그말인 즉슨 올라갔다 내려갔다 개지랄 한다는것 우리가 머무르던 마을은 배추? 같은걸 재배하는곳 같다 아침 일찍부터 다들 트럭타고 밭으로 향한다 첫번째 기점, 리산으로 가는길은 약 60km 얕은 오르막과 내리막이 계속 이어진다 어느샌가 고도표를 보면 2000m가 넘어있곤 한다 다행히 비는 많이 오지않았고 태풍이 온다는게 거짓말 처럼 바람도 불지않았다 구름에 많이 가려져있지만 풍경이 멋졌다 전날부터 무릎 상태가 안좋던 이노리땅 농담으로 히치하이킹 하라고 몇번 말했다 멈춰서 쉬는데 차가 오길래 'ㅋㅋ 님 한번 태워달라고 해보셈ㅋㅋ' 이라고 했는데 진짜 태워주더라 씨발이게 왜 됨? 하지만 이노리땅은 우링정상은 커녕 리산도 못가고 15분 거리의 우링농장이라는곳에서 버려졌다 그 우링이 우링이랑은 발음이 다르다나 뭐라나 어쩐지 그 먼곳까지 태워다줄리가.... 가는동안 자주 버스가 보이길래 마을 주민만 마주치면 리산 가는 버스가 있냐고 물어보는데 다 오후 넘어서야 있다고 한다 이 시골 골짜기에 사람이 사는것도 신기한데 버스가 다닌다니 해발 1500m가 넘는데? 리산에 가기전에 편의점에서 휴식 편의점 풍경이 이상하다 이새끼 머함 ㅆㅂ 하 이새끼들은 머함 어처피 곧 끊어졌다고 한다 리산으로 가는길은 엄청난 오르막 보다는 골짜기를 따라서 만들어진 마을옆을 쭉 따라갔다 생각보다 많은 사람들이 살았다 리산 입구에서 잘못된 선택으로 미친고각 20퍼센트 절벽길로 왔다 ㅋㅋ 죄송요 ㅋ 리산에서의 식사 뭐파는지도 모르고 얼만지도 모르는데 일단 배고프니까 들어가서 아무거나 시키고 흡입했다 역시 본토의 볶음밥은 보법이 다르다. 주인아저씨, 왓다갓다 하는 사람들을 붙잡고서 여기서 우링가는 버스가 있나요? 하니까 진짜 뭔 개소리인가 하는 표정으로 메이요 메이요 하더라 이노리땅은 이미 죽기직전 이대로 대려가면 우링을 밤늦게 통과하게 될 것이다 그러면 목표로 한 르웨탄은 물론 못가고 너무 위험할거다. 어떻게든 돈을 내고 택시를 타건 해서 우링 정상에 보내놔야한다. 식사를 하고 편의점에서 먹을거리를 챙긴다 앞으로 우링 정상을 넘어갈 때까지 아무것도 없을지도 모른다 든든하게 챙겼다 그러다 편의점 앞에 쌓여있는 박스를 봤다 'ㅋㅋ 님아 히치하이킹 할거면 그래도 박스에 뭐라도 써서 들고있어야하는거 아님?' ? ??? ???????? 뭐야 씨발 왜 진짜 또 됨? 아무튼 따거덕분에 이노리땅은 무사히 우링 정상에 도착했다. 이제부턴 영웅호걸들의 시간이다 우링으로 가는길은 두개의 파트로 나뉜다 1. 리산 ~ 무서운터널 2. 무서운 터널 ~ 우링 정상 터널까지 가는길은 비가 슬슬 내리기 시작하고 해발 2천미터가 넘으니 추워졌다 차도 많이 다니지 않는길이고 곳곳에는 지진의 여파로 산사태가 일어난 곳이 많았다 잠시 쉬는 도중 이노리땅한테 전화가 왔다 우링 정상에 도착했는데 오는길이 개좆되니 조심하라는것 그리고 정상에 아무것도 없어서 비도 못피하고 ㅈㄴ춥다는거다 여기서부터 우링까진 20km 상승은 약 1500m가 남았다 거의 3시간은 족히 걸릴듯한데 그때까지 우비도 없이 버텨야한다니, 차라리 우리가 나은거같다 어쩌저찌 무서운 터널에 도착 정말 추웠다 태풍 영향권에 들어온건지 바람도 강하고 비도 많이 온다. 구글 지도상에는 이 터널을 건너가면 작은 가게 같은게 있는것처럼 보이니 그곳에서 먹을거랑 우비를 잔뜩 사겠다는 희망을 품었다 하지만 그딴건 없었다 진짜 뒤질거같아서 히치하이킹 할때 썻던 박스를 꺼내서 옷 안에 쑤셔넣었다. 여기서부터 정상까지 10km 한시간이다 한시간만 버티면 된다 하지만 터널 이후는 진짜 본격업힐이었다 평균 8퍼센트 간간히 15퍼센트 정도의 절벽 지금까지 타고온 다리의 피로와 해발 고도가 2000m를 넘기때문에 엄청난 추위 그리고 태풍의 비바람 많이 힘들었다 특히 2500m를 넘어가기 시작하니 고산병인지 뭔지 머리도 아프고 숨이 많이 찼다. 난 너무 추워서 뭔가 입을게 필요했다. 이상태로 올라가는건 그렇다쳐도 내려갈때 너무 힘들거다. 구글지도를 켜보니 전방 3km지점에 우링 관광안내센터, 연구소 등이 있다 하지만 이미 폐점시간을 지났다 그래도 혹시 모르니 나머지 두명을 뒤에 두고 빠르게 올라가봤다. 하지만 당연하게도 전부 불이 꺼져있다. 건물 주변을 빙빙돌고있으니 어떤 도어락같은게 달린 문을 발견 혹시 몰라서 두드려보니 누군가가 나왔다. 아마 그 안내센터에서 상주하면서 관리하시는분 같다 '어... 우리 쫌 위험하다. 우링정상으로 가는중인데, 너무 춥다. 혹시 우비같은걸 쫌 살수있을까?' 하니까 일단 들어오라고 하신다. 다른 사람들한테도 전화로 오라 하려했지만 전화가 되지않았다 주인 아주머니는 영어를 잘하셨다. 우비좀 사고싶다니까 2개를 꺼내주셨고 안입는 셔츠랑 수건, 핫팩 3개, 뜨거운물 까지 챙겨주셨다 얼마냐고 물어보니 '돈은 필요없다. 대신 나중에 너네나라에서 어떤 외국인이 도와달라고 하면 그때 도와줘라' 라고 하셨다 정말 위험한 순간에 큰 도움을 받아 감동이었다. 어디까지 가냐고 물어보길래 '아ㅋ 우링 넘어서 르웨탄 호수까지 가요 ㅋ' 하니까 존나놀라서 미쳤나고 어두워서 못간다 태풍오는데 거까지 어케가냐 걍 니친구들 다 불러서 여기서 자고가라 라고 하셨다. '아 괜찮습니다 저희 미친사람들이에요' 우비를 한겹더 입고 셔츠도 입고 물건들을 바리바리 챙겨서 다시 정상으로 출발 우링 정상 근처는..... 정말 황천길 같았다 바람때문에 자전거가 휘청거리고 비가 아래에서 올라와 싸대기를 때린다. 다들 어디갔는지 보이지도 않고 인터넷도 안된다. 심지어 도로옆은 바로 까마득한 절벽. 도로는 좁은데 맞은편에선 간간히 존나 큰 트럭이 브레이크도 안잡고 내려온다 이야... 이거 진짜 위험하겠는데....? 자전거를 10년 동안 타고 많은곳을 다니고 많은 경험을 했지만 이번엔 진짜 목숨이 위험할수도 있겠다 싶었다. 그래도 난 지금 옷을 껴입어서 따듯하지만 다른사람들은 엄청 추울거다 위에있는지 아래에 있는지는 모르겠지만 얼른 올라가서 이걸 전해줘야한다 그렇게 우링 정상에 도착 다른 사람들은 이미 도착해있었다 내가 전화도 안되고 보이지도 않아서 뒤진줄 알았다는 씨발 아무것도 안보인다 에 실망할 상황이 아니다. 우선 르웨탄까지 가는건 불가능했다 존나추웠거든 2,30km정도 다운힐을 내려가면 칭칭농장이라는 곳이 나오는데 거기가 숙소촌이라고 하니 일단 내려간다 내려가는길은 당연히 존나추웠다 다들 존나힘들고 추웠을꺼다 그래도 서로 힘든걸 알고있으니 웃음을 잃지않고 집중해서 내려간다. 아마 혼자였으면 못내려가지 않았을까 절반정도 내려왔을까 뜬금없이 무슨 불빛이 보인다 의자를 펴놓고 앉아있는 두사람 뭐하냐고 물어보니 사슴벌래를 채집중이라고 한다. 시발 이시간에 이날씨에 여기서...? 라고 생각했지만 그사람들도 마찬가지 아니였을까 그렇게 계속해서 내려오다보니 점점 따듯해지고 해발 2천미터 지점에서 칭칭농장에 도착 불켜진 아무 숙소나 가서 방을 달라고 했다 4인실 1박 4만원? 씹혜자 심지어 아래 층에는 식당이라 바로 밥도 먹을수있다 다들 꼴이 말이 아니다 그래도 살아남은 나의 승리네? ㅋ 자전거도 실내에 보관할 수 있었다. 다른 숙박객도 있었는데 필리핀 눈나? 동생? 들이었다 인사해주니까 존나 좋아하더라 씻고 나와서 진짜 영웅호걸타임 존나맛있는 훠궈였다 술 한잔 하고싶어서 편의점에가 과자랑 맥주를 샀다. 역시 해발 2천미터인지 과자들이 전부 빵빵레후다 그렇게 방으로 돌아와서 술마시고 기절 아마 혼자였으면 그 터널에서 올라갈 생각을 안했을거다 그래도 다같이 있었으니까 올라갈 수 있었다 내일은 비가 안오면 좋겠네~
작성자 : 쟙쟙이고정닉
ㄱㅇㄷ) 유럽 내 미군 병참에 대한 정보
미국은 바다 너머의 전역 일곱 곳에 병력을 보내야 했다. ↑리버티선의 모델 미국은 무기를 설계하는 단계부터 부품을 표준화하고 규격을 제한했다. ↑조지 C. 마셜 여기서 미국이 병력 및 무기보급 문제를 얼마나 잘 이해하고 있었는지를 확인할 수 있다. 미국은 유연한 관리 체제를 갖추고 대규모 항만 인프라를 통해 혼잡도를 감소시켰으며 수송을 위해 수천척에 달하는 '리버티선'을 건조했다. 이로써 전투에 투입되는 군대와 풍요롭게 발달한 산업 분야 사이에 연결선이 구축되었다. 각 전역마다 표준화되어 생산된 미국산 물자들이 수요를 넘어설 정도로 공급되어 물자가 넘쳐났다. 그렇다고 해서 낭비가 있었던 것은 아닌데, 수송에 90~120일의 긴 시간이 걸리는 만큼 혹시 모를 수요를 미리 예상하는 것이 중요했기 때문이었다. 실제로유럽 전역에 투입된 셔먼 전차 4,000대에 일어날 손실분을 보완하기 위해서는 미리 2,000대를 보낼 필요가있었다. 대양을 넘나드는 미국의 수송로는 매우 훌륭했다. 때로는 보급이 부족한 일이 생기기도 했지만 해상수송로의 문제는 결코 아니었다. 이 경우는 생산에 지연이 생겼거나, 화물칸에 적치된 채 하역을 대기 중이거나, 지상 수송 중 문제가 생긴 경우가 대부분이었다. ↑레드 볼 익스프레스 특히 미군의 병참에서 가장 문제가 되었던 것은 지상 수송이었다. 모든 군 병력의 이동을 철도에 의존해야 했는데, 수송해야 할 화물량이 차량으로 운반 기능한 양을 초과하는 데다가 ↑ 사고뭉치 패튼튼 장군 조지 S. 패튼 육로로는 기계화부대의 속도를 따라잡을 수 없기 때문이었다. (반면 독일과 소련은 '배낭'으로 이 문제를 해결했다. 모든 전투원이 각자 최대한 많은 짐을 지고 이동해 최대한 보급 없이 버틸 수 있도록 한 것이다.) 이 경우 연료가 바닥나는 기간이 며칠씩 생길 수밖에 없었다. 그런데 노르망디 돌파를 예상하지 못했던 미군은 육로를 통한 보급로를 급조해 최대 6주까지 버틸 수 있도록 해야 했다. 하지만 성과는 충분하지 못했다. 여기서 교훈을 얻은 미국은 1945년 봄 기존의 보급로를 재구성하여 수백 킬로미터까지 닿을 수 있는 유연한 병참로를 만들었다. 마침내 미국은 세계전쟁을 치를 수 있는, 적진의 한복판에서도 장기적으로 작전을 수행할 수 있는 장비와 기술을 갖춘 유일한 군대를 가지게 되었다. GMC 트럭은 다목적성과 단순성을 고루 갖춘 6륜구동 트럭으로전선에서 이상적인 기능을 했다. 이트럭은 수송대 '레드볼 익스프레스 (Red BallExpres)'에서 7t에 달하는 화물을 수송했다. Federal 94×43A 5t 트랙터 1944년 말부터는 더 큰 수송 능력(15~18t)을 갖춘 세미 트레일러용 트랙터가 그자리를 차지했는데, 큰 용량에도 불구하고 가득 찬 트레일러를 쉽게교체할수 있는 유연성을 자랑했다. A.이론: 1918년의 병참 모델을 본떠 만든 병참로로 장거리와 단거리로 나뉜 두 구간을 각각 철로와 육로로 이동하는 방식이다. 대량의 화물을 천천히 옮기는 데 적합하다. 사륜구동 트력은 대체로 연비가 낮고 수송량도 적었다. 일방통행로 트럭 6,000대 필요 보급품 11,500t/일 전달된 보급품 6,000t/일 B. 1944년 8월, 급조된 병참: 코브라 작전 이후 급속도로 진군이 이루어지면서 더 이상 철도망을 복구하고 보급창들을 이동시킬 시간을 확보할 수 없게 됐다. 미국은 급히 일방도로를 이용한 장거리 수송 (레드 볼 익스프레스)을 마련했으나 일시적인 해결책에 지나지 않았다. (결국 GMC의 적은 수송량, 높은 소모도, 부정확한 절차, 분과 간 갈등 등의 문제가 떠올랐다), 남아 있는 철로 일부를 사용하려고 했지만 그나마도 상하역에 너무 많은 시간이 걸려 중간에 단절이 되는 경우가 많았다. 결국 수송로 체제는 무너졌고, 이는 작전 수행마저 가로막고 말았다. 일방통행로 트럭 11,000대 필요 보급품 34,000t/일 전달된 보급품 37,000t/일 리버티선 리버티션은 속도는 다소 느리지만(11kn) 높은 효율(수송 능력 10,800t)을 자랑하는 화물선으로, 마치 레고 블록처럼 여러 조각으로분해 혹은 조립하여 건조할 수 있었다. 건조에 걸리는 시간은 단 42일로, 전쟁 중 총 2,709척이 생산됐다. 결론 대마셜!!!! - dc official App
작성자 : 카다뮴고정닉
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