갤러리 이슈박스, 최근방문 갤러리
연관 갤러리
리듬게임 갤러리 타 갤러리(0)
이 갤러리가 연관 갤러리로 추가한 갤러리
0/0
타 갤러리 리듬게임 갤러리(0)
이 갤러리를 연관 갤러리로 추가한 갤러리
0/0
개념글 리스트
1/3
- 둔덕이 없었을 때 생기는 일 동갤러
- 싱글벙글 국내 이자카야촌.jpg 최강한화이글스
- 포켓몬은 디지몬한텐 안됨 .jpg 오사카만박
- 무안공항이 지어진 이유 ㅇㅇ
- 헤어지지 못하는 남자.jpg ㅇㅇ
- (스압) 이해하면 무서운 도라에몽 에피소드.jpg 아싸아랑
- 약ㅅㅍ)오징어게임2 해외에서 연기 잘 한다고 반응오는 배우 5명 파란물까치
- 무안참사 레딧 반응이래 ㅇㅇ
- 싱글벙글 외국 커뮤니티에서도 아직도 회자되는 만화속 격투 기술 ㅇㅇ
- 트위터 쪽도 우파가 밀리지 않습니다. ㅇㅇ
- 싱글벙글 정신승리 단어의 유래가 된 소설.jpg 최강한화이글스
- 민주당 권리당원이 보는 계엄 ㅇㅇ
- 제프 베조스: 인구를 1조명으로 늘려야된다jpg ㅇㅇ
- 게임 시리즈중 넘버링 잘된 예시와 최악의 예시.pdf ㅇㅇ
- 싱글벙글 의외로 도망간 직원이 없었다는 알바.jpg 최강한화이글스
무안공항 사고 제보영상 이상해서 분석해봤다
자 우선 무안공항 사고 제보 영상부터 보고 오자.폭파 장면이 적나라하게 나오는 영상들은 다 내려간 것 같더라. 가장 잘 나온 것 같은 거로 가져옴.https://youtu.be/n65Yq1NKMzU [현장] '181명 탑승' 제주항공 여객기 폭발직전 영상 ⓒ 무단 전재, 재배포 및 재가공 이용 금지 전남 무안국제공항에서 탑승객 181명을 태운 여객기가 착륙 중 추락해 사망자가 다수 발생했다. 29일 전남소방본부 등에 따르면 이날 오전 9시 3분쯤 태국 방콕발 제주항공 7C2216편 항공기가 무안국제공항 활주로로 착륙을 시도하던 중 ...youtu.be난 이 영상을 보고 두 가지 의문점이 들었는데1. 촬영자는 어떻게 저렇게 침착한가?2. 어떻게 사고날 것을 미리 알고 자리를 정확하게 잡아서,착륙부터 폭발까지의 전반적인 사고 모습을 영상에 제대로 담을 수 있었는가?이 두 가지가 아무리 생각해도 이상해서 직접 찾아봤다.첫번째 의문점1. 촬영자는 어떻게 저렇게 침착한가?이렇게 비행기가 터지는 대형 폭발 참사를 눈앞에서 직관했는데보편적인 사람이 이런 현장을 직관했다면 보통의 강심장이 아닌 이상 패닉이 오기 마련이라화면이 흔들린다던가 순간적으로 소리를 지르던가 놀라고 동요하는 반응이 영상에 담기는데그냥 카메라 감독이 폭파씬을 촬영하듯이 아주 침착하게 촬영함.비행기가 터진 후에도 그냥 "아. 큰일이네?" 이렇게 말 하는 정도.보통 사람들과는 반응이 매우 다르지 않나?그래 100번 양보해서 촬영자가 포탄이 빗발치는 우크라이나 전장을 누비는 급의 강심장이었던 거라고 치자.비행기 폭파 이후에 숨이 조금 거칠어지는 것 같으니 뭐 나름대로 떨렸나보다.화면이 크게 흔들리지 않는 건 휴대폰에 손떨림 방지 기능이 있어서 그런가보다 치자.두번째 의문점2. 어떻게 사고날 것을 미리 알고 자리를 정확하게 잡아서,착륙부터 폭발까지의 전반적인 사고 모습을 영상에 제대로 담을 수 있었는가?https://www.fntoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=342173 위 기사 내용 중 일부분이다.해당 기사에 내용에 따르면 영상을 촬영한 제보자는"주변 펜션에서 밖을 보다가 우연히 찍었다"라고 했다.영상에 무안갯벌 어쩌구 간판이 나오는데왼쪽 위 간판 똑같은 거 보이지?바로 뒤에 펜션 하나가 있다.저 무안갯벌낙지직판장 주변의 펜션은 저 곳 하나밖에 없다.그런데 여길 위성지도로 보면창가는 전부 공항과 반대 방향인 바닷가 쪽으로 나있고이걸 로드뷰로 직접 찾아보니공항 방향에는 창문이 없다.이게 창문이라고 해도 창살이 저렇게 지저분해서 해당 제보 영상처럼 딱 트이게 절대로 찍을 수가 없다.위성 사진과 거리뷰, 그리고 펜션 리뷰들을 보면공항 방향으로 촬영을 제대로 할 수 있는 창문이 나있지 않다.생각해보면 펜션을 지어도 바닷가쪽으로 창을 내서 짓지누가 놀러 와서 항공 소음을 들으면서 공항뷰를 보고 싶어한다고 공항쪽 창을 내는 미1친 사장이 어딨을까?그래 100번 양보해서 저 펜션에서 찍은 거라면 그나마 옥상 풀장에 올라가서 찍었을 거란 건데지금 이 날씨에 풀장이 있는 옥상에 굳이 올라간다는 것도 이상하다.그래 그래 이것도 양보해서 이 추운 겨울날에 굳이 풀장이 있는 옥상에 올라가서 찍었다고 치자.이걸 확인하기 위해 다시 영상을 재생해 보자면1-첫번째 가로등2-낙지 직판장 건물 지붕과 지붕에 달린 조명3-도로 위 낙지직판장 간판4-(촬영자에게 가까이 있는)두 번째 가로등 / 5-(멀리 있는)세 번째 가로등 이 순서대로 나오는데이걸 로드뷰에서 정서쪽 방향으로 보면 이렇게 순서대로 두 번째 가로등까지 보이고로드뷰로 남쪽까지 비추면 마지막 세 번째 가로등까지 나온다.여기를 주목해보자.영상에 나오는 카메라 투시를 보면 거진 저 지붕 라인이랑 붙어서 찍은 수준인데화면에 나오는 건물 지붕 라인에 앵글을 맞춰서 방향을 연장했을 때펜션의 그 어느 면적과도 겹치지 않는다.게다가 해당 영상에서 비행기가 폭발하고촬영자가 서있는 위치에서 공항 쪽 방향으로 촬영자가 천천히 걸어간다.즉 해당 영상은 무안갯벌낙지직판장 건물 지붕 위에서 찍었다는 게 된다.펜션에서 우연히 찍었다는 말은 거짓이다.도대체 어떻게 비행기 사고가 있을 거란 걸 예상하고활주로가 한 눈에 잘 보이는 낙지직판장 지붕 위에 자리를 잡아사고가 날 시간에 절묘하게 사고 장면을 찍었을까?저 멀리서부터 비행기 소리가 이상하고 상태가 이상한 것 같았어요.그래서 뭔 일이 날 것 같은 느낌이 들어서 비행기가 폭발하기 전에후다닥 건물 지붕까지 올라갔는데 우연히 비행기가 폭발했고 그걸 찍어서 제보했습니다.라고 변명을 해도 상식적으로 말이 되는 건가?MBC가 말하는 "이재석"씨는 실존하는 사람이 맞긴 하나?이 글 맘대로 공유해도 됨.누군가는 음모론으로 치부할 수 있겠지만 난 아무리 봐도 이상하다.- 그 둔덕이 로컬라이저 아니고 다른 구조물이라는 댓글이 있길래 팩트체크해봄https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view?id=war&no=4201142아까 어느 글에서 충돌한 구조물이 로컬라이저 아니고 다른 구조물이라는 댓글이 있어서 확인차 검증해보도록 하겠습니다. 해당 글 3번짤이 충돌한 구조물이란 건 이견의 여지가 없는 것으로 보이므로 그 부분까지 확인하지는 않고 넘어가도록 하겠습니다.일단 비교를 위한 3번짤 첨부.공식 정보를 출처로 하는 것이 확실한만큼, 대한민국 항공정보간행물에서 정보를 찾아보도록 하겠습니다.https://aim.koca.go.kr/eaipPub12월 25일 발효된 간행물이 사고시점은 물론 글을 쓰고있는 2024년 12월 30일 오전 1시 40분에도 유효함을 확인할 수 있습니다.바로 빠르게 정보를 찾아보겠습니다.RKJB Muan의 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS 정보를 확인합니다.https://aim.koca.go.kr/eaipPub/Package/2024-12-25-AIRAC/html/eAIP/KR-AD-2.RKJB-en-GB.html?ver=2024#vqfnxgxWxc번거로운 이들을 위한 직접 링크도 적어두었으니 참고하시기 바랍니다.사고기는 RWY19 방향으로 진입하다 어느 구조물에 충돌하게 되었는데, 해당 구조물이 로컬라이저인지를 확인하고자 한다면 LOC 19 좌표가 해당 구조물의 위치를 가리키고 있는지 확인하면 됩니다.도표를 보면 345835.0N 1262258.5E이라 써있는데 도분초 단위 묶어서 초단위 소숫점 첫째자리까지 표기한 좌표이고 북위 34도 58분 35.0초 동경 126도 22분 58.5초로 풀어서 쓸 수 있겠습니다.네이버 지도는 소숫점화 시킨 도 단위로 입력받으니 국토정보플랫폼에서 좌표를 변환해보겠습니다.https://map.ngii.go.kr/ms/mesrInfo/coordinate.do변환하면 34.97638888888889N 126.38291666666666E가 나옵니다.네이버 지도 주소에 좌표 넣고 좌표 타이틀로 'HERE'을 넣으면https://map.naver.com/p?lng=126.38291666666666&lat=34.97638888888889&title=HERE이렇게 됩니다. 이제 들어가서 확대하고 위성지도로 바꾸면,좌표가 일치합니다. 해당 사고 충돌 구조물의 정체가 로컬라이저가 맞다는 것을 확인할 수 있습니다.금번 제주항공 2216편 무안국제공항 활주로 이탈 사고 희생자의 명복을 빕니다...- 영상찍은건 진짜 사장님 맞을수도있음. MBC의 오보문제였음.1호점사장님이 이근영씨이고, 그날 7호점에서 준비하다가 소리듣고 옥상에서 영상 찍으신거같음.18시간전 SBS영상 기준 이근영씨,20시간전 JTBC영상에도 이근영씨,근데 23시간전 엠빙신만 이재석씨라고만 소개하고 이근영씨는 안나옴.https://youtu.be/cIkrV60xFgA이게 인터뷰내용인데 여기 목소리랑 여기 큰일이네- 목소리랑 아예 다른목소리는 아님.같은사람일 가능성 꽤 있다고봄.설명하는 내용에는 공항옆에서 실제로 오랫동안 일해오신 디테일도 타당하다고 생각하고.그럼 우리가 이렇게 혼선이 생긴 이유는 뭘까?https://www.fntoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=342173 파이낸스투데이 29일 오전 9시 7분경 전남 무안국제공항에서 착륙 중이던 제주항공 여객기가 활주로를 이탈하는 사고가 발생한 가운데 mbc의 보도 영상과 관련한 의문점이 제기됐다.해당 여객기는 태국 방콕에서 출발해 무안으로 입국하던 제주항공 7C 2216편으로 승객 175명, 승무원 6명 등 181명이 탑승하고 있던 것으로 파악됐다. 항공기는 무안국제공항 활주로로 착륙을 시도하던 중 활주로 외벽을 충돌하면서 반파돼 화재가 발생했으며 소방청은 대원 80명을 투입해 무안공항 사고 43분 만에 화재를 초기 진화했다. 소방청에 따르면 현재까지 기체 후미에www.fntoday.co.kr24시간 전, 엠빙신에서 '이재석'씨가 "인근 숙소에서 창밖으로 보다가 우연히 영상을 찍었다"라고 보도하면서오보를 때려버린것때문임.지들이 처음에 올린 제보자 이름이랑 촬영과정이랑 나중에 밝혀지는 이름이랑 촬영과정이 완전히 달라진거임.그 오보때문에 정보혼선으로 말이 앞뒤가 안맞으니까, 저사람 사고영상을 찍었는데 왜 이름이랑 촬영과정에 대한 주장이 달라지냐면서저사람이 캥기는게 있나 라는 의혹이 점점 커지기 시작한거임.엠빙신이 최초보도에서 엠빙신한거만 때고 이근영씨의 제보 내용이랑 목소리만 들어보면제보자 바꿔치기나 그런건 아닐가능성이 50%이상으로 올랐음. 할려면 식당을 걸어야하는 사장님이 신원바꿔치기같은 리스크를 지는것보단 밥먹던 손님 그런걸로 위장했을테니까.외부인이 남의 식당 지붕위에 올라가는게 너무 이상하니까 모두 사고를 예견했던것 아니냐 이랬던건데,식당사장님이 자기건물 지붕위에 올라가는건 어느정도 말 된다고 생각함.결론 : 영상촬영자 이근영 사장님은 진짜 그냥 제보자일 가능성 많이 높아짐.문제는 말이 앞뒤가안맞게 '이재석'제보자가 숙소창문밖으로 영상을 찍었다고 최초오보를 때려버린 엠빙신때문임.- ■ 현직 "카메라맨"입니다. ■ᆞ- 실제로 무안공항의 문제일까? 제주공항의 문제일까?사건 터지고 제주에어에서는 정부기관의 공식적인 조사 발표를 기다려야한다함민주당이름을 뺀 “항공사고 대책위원회” 로 정하고 김대표는 공개적 발언 sns글 작성 기다리라함결국 제주항공측에서 덮어씀실제 원인은 무엇일까? 가장 큰 이유가 렌딩기어가 정상적으로 내려오지 않으면서 발생함렌딩기어 외에 다른 장치도 작동하지 않은 점이 의문이라고 함전문가 입장에서는 버드스트라이크로 렌딩기어가 내려오지 않았을 가능성도 두고 있음그러나 실제 사고 시간조종사가 조류활동에 대한 경고를 듣고 착륙하는 시간까지 고작 6분실제로 조종사는 8:57분에 조류활동 경고를 받고 8:59에 메이데이(조난신호)를 함조종사는 동체착륙도 시도 했으나 속도조절이되지 않아 활주로 끝단 구조물과 박아 폭발사고나기 직전네 경고활동을 받음ㅋㅋㅋㅋ근데 이게 사실이면 새때문에 어떻게 비행기 운행을 하지?실제로 공항에는 버드팀이 존재해서 버드스트라이크를 예방함심지어 무안공항 규정에 야생동물 위험관리 계획을 수립 시행할것이라 나와있으나무안공항에는 전담팀이 없다함ㅋㅋㅋㅋㅋ기초적인 부분도 실행안하는 무안공항에선 어째서 지방 공항 적자 1위를 달성하는 것일까?- dc official App
작성자 : ㅇㅇ고정닉
씹스압) 항공참사 사건키운 원인은 둔덕feat항공갤
https://youtu.be/w1r8dl4RqMw?si=PzYNrdd97jVmWTQi Pilot Blog | Airline Pilot about Crash of Jeju B737 at Muan | No gear | Bird Skrike | Concrete wallHere I just the know fact and only my opinion about the Crash. There are many questions that could not be answered at this point so we need more data and inv...youtu.be벽돌로된 외벽에 박았으면 생존율올라감 . 그뒤로 뚫고지나가도 어느정도 쓸려나갈 평면한지대라 생존율 올라갔음 둔덕도 존나높은대 거기다가 두껍게 콘크리트까지쳐버림 오버런이 존재하지않을거라는 세상에서 지은 안전불감증임 참고로 활주로는 양쪽으로 다 운전가능해야됨 - dc official App- 이번 사고가 ”무안참사“가 맞는 이유(feat.둔덕)지금 민주당이랑 언론은 무안공항참사라는 말을 안 쓰려고 함https://youtu.be/w1r8dl4RqMw?si=pVeCvuTZ7UK4EvYk Pilot Blog | Airline Pilot about Crash of Jeju B737 at Muan | No gear | Bird Skrike | Concrete wallHere I just the know fact and only my opinion about the Crash. There are many questions that could not be answered at this point so we need more data and inv...youtu.be사고 기종과 같은 보잉 737-800 기장이였던 사람이 분석한 영상 내용 중 일부https://www.dogdrip.net/604853614 항공사 파일럿이 본 제주 B737 무안 공항 추락사고 - DogDrip.Net 개드립https://youtu.be/w1r8dl4RqMw 사고 기종과 같은 보잉 737-800 기장이였다고 함. 1. 컨트롤 타워가 비행기의 왼쪽인 걸 보면, 비행 방향인 남쪽(런웨이01)이 아닌, 북쪽(런웨이09)에서 착륙 시도한 것으로 보임 2. 착...www.dogdrip.net이게 다들 몇번씩 봤을 사고 장면이고 언론에서는 외벽에 부딪혔다, 담벼락에 부딪혔다는 식으로 보도됐는데 사실이 아님활주로 끝에 세워둔 공항설비에 부딪혀서 폭발한 거임비상착륙시 항공기가 무너뜨리고 가기 쉽게 낮고 부드럽게 지어놔야되는 안테나벽을무안공항에서는 무슨 공구리까지 치면서 산성급으로 지어놨음무안산성임 아주여기에 박으니까 항공기가 박살나고 터진 거지외벽? 담벼락?이건 그냥 벽돌벽이라서 여기에만 박았으면 벽 무너뜨리면서 공항 너머로 조금 더 미끄러지고 멈추고 끝났을 거임그렇게 되면 사람이 죽지 않았을 가능성이 매우 높음게다가 버드스크라이크는 자연재해이긴 한데애초에 그 자연재해를 최소화하기 위한 노력조차 하지 않았음2.8km나 되는 활주로를 가지면서도 새 쫓는 사람이 오전 근무자 한 명이 끝임버드스크라이크? 이건 솔직히 일어날 수도 있는 일임동체착륙? 이것도 그렇게 드물지도 않고 실력 있는 기장이면 처리할 수 있음이번 기장도 동체착륙 스무스하게 잘 했음정상적으로 안전규칙을 지켜 지어진 공항이었다면 항공기가 폐기될 수는 있어도 사망자는 발생하지 않았을 가능성이 큼그런데 무안산성???????이번 이백명에 가까운 사망자가 난 사고는 무안공항이 안전수칙을 지키지 않았기 때문에 일어난 참사임무안공항은 국제 공항인데도 이런 일이 일어나버림앞으로도 이런 일이 생기지 않도록 무안참사라고 부르면서 안전에 대한 경각심을 가져야 하는 것이 맞다무안공항 자체의 문제이기 때문에 민주당과 좌파 언론들이 기를 쓰고 제주공항 참사 등으로 몰아가는 거임- 박은거 공항 울타리가 아니라 유도등임원래 신호기랑 유도등은 이렇게 규정상 부서지기 쉬운 물체로 해야됨 세부에서 대한항공 오버런할때 다 부수고 갔음, 전혀문제없음 근데 무안공항은 왠지 모르겠는데 공구리로 장벽을 올리고 흙으로 덮은 다음에 그 위에 유도등이랑 안테나를 올림, 이게 여수공항도 이럼 당연히 여기에 오버런으로 박으면 사는게 기적임, 트랩 수준이야 - dc official App- 싱글벙글 보잉 737-800 파일럿의 이번 사고 분석1.랜딩기어는 커녕 랜딩기어 해치도 열리지않은것이 의아하다 2.역추진장치는 작동중인것으로 보인다 3.카메라로보기에는 플랩이 전혀 펼쳐지지않을것으로보인다 4.플랩도 펼치지않았고 랜딩기어도 내리지않았는데 그대로 로컬라이저 안테나에 충돌한것으로보인다 5,그런데 이공항은 빌어먹을 안테나를 왜 견고하게만들었는지 이해가안간다 6.내가 공항구조물에 대한 전문가는아니지만 이런것 종류의 로컬라이저는 처음본다7.보통 위사진과 로컬라이저는 위와같은 형태를 지닌다 이것들은 콘크리트벽따위보다 항공기에게 피해를 감소시킨다 8.버드스트라이크 장면을 보면 엔진 압축기정지로도 판단할수있다 이것은 조사를 해봐야안다 9.보잉 737 좌석옆에는 랜딩기어 작동장치가있다 이것을 작동시키면 랜딩기어가 중력에의해 내려온다 충분한시간이 필요하지만도어해치는 가볍게 열려야한다 사고영상을 보면 도어해치조차 열리지않았다 11.737에는 세개의 유압시스템이있다 시스템A.B 그리고 대기(백업)시스템이있다 이때 대기시스템을 사용하면 역추진장치 A.B모두를 공급할수있다 느리긴하겠지만 하지만 영상을 보기에 오른쪽 엔진은 역추진상태가 작동하지만 왼쪽은 작동하지않은것으로보인다 즉 B는 작동하였지만 A는 맛탱이가 간것으로 보인다 12.랜딩기어 수축및 확장은 A에서 담당한다 랜딩기어 전송유닛이 있지만 이떄 B에서는 랜딩기어를 수축하기위해서지 확장을 위한것이아니다 시스템A를 잃게된다면 랜딩기어잠금을 해제하기위해 수동으로 오픈해야한다 이때랜딩기어는 떨어지고 내려와야한다 근데 왜 동체착륙을 했느냐? 내가보기에는 접근시 플랩이 없었던걸 기억해보자 아마도 이때 시스템B에겐 플랩을 확장할 유압장치가 없었을것이다 왜냐하면 시스템B는 꼬리날개플랩에 공급하기때문이다 13.매우이상한상황이다 유압장치가 역추진장치를 사용하기위해 작동하였지만 랜딩기어와 플랩이 작동하지않았고 이에대비한 수동기어 확장장치도 도움이 되지않았던거같다 면밀한 조사를 통해서만 이 이유를 알수있을것이다 나는 이비행기의 파일럿으로써 매우 이상하다고 느낀다 14,버드스트라이크 일수있지만 조사만이 우리에게 진실을 가져다줄수있을것이다 15.비행기 데이터가남아있고 승무원 2명이남아있으니 그들에게 더많은 정보를 획득할수있을것이다 16.충돌한 구조물은 정말 거대하고 누가 설계했는지 모르겠지만 이게 왜 활주로 바로 뒤에 있어야하는지 모르겠다이어지는 담벼락은 그저 벽돌이고 비ㅇ행기가 이정도에 산산조각 나지않는다 17.이어지는곳에 주택이있지만 활주로 AIS에서 약간벗어났고 비행기가 활주로에 떨어져나가면 즉시 저항이 발생하기에 민가까지 다가가기 힘들어보인다 18.이 안테나구조물이 이렇게 있어야하는지 누가설명좀해달라 위와같은 공항에는 무안공항과 같은 구조물이없다 보통로컬라이저는 저런방식으로있다 + 댓글반응 은퇴한 호주 ATC가 적은댓글모든 ILS 및 관련 항해 시설은 ICAO 표준에 따라 설계되어야 하며 이는 활주로 안전 구역 내부에서 부서지기 쉬워야 함을 의미합니다. 이를 통해 장애물이 차량이나 항공기에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다.나는 활주로 안전 구역 내에서 제방과 기타 콘크리트 형태의 건설을 보고 소름이 끼쳤습니다(이 영상에서 볼 수 있듯이).조종사들은 조향 제어 없이도 항공기를 중앙선에 최대한 맞춰 정렬하는 훌륭하고 용감한 일을 해냈습니다.잘못 설계된 활주로 인프라가 없었다면 이는 대부분 생존 가능한 사고였을 것입니다.현직 737-300/400및 800 파일럿현재 737-300/400 및 -800 조종사로서 나 자신도 수동 기어 확장*이 부족하고 플랩이 최소 15(전기 구동 대체 시스템을 사용하는 최대 권장 사항)로 설정된 부족( 가능성 없음) A 및 B 유압 시스템의 손실이 가정되었습니다(배치된 #1 추력 역전 장치는 최소한 대체 유압 장치가 작동했음을 의미합니다). 더 나아가 대체 플랩 확장 시스템은 대체 유압 펌프 압력을 사용하여 토글 스위치를 처음 탭할 때 앞쪽 가장자리 장치를 완전히 확장하도록 구동합니다. 엔진에 심각한 조류 충돌이 발생하더라도 기체의 유압 시스템이 작동하지 않을 수는 없습니다. 엔진이 완전히 물리적으로 손실되더라도 랜딩 기어가 접혀 있고 대체 플랩 시스템이 작동하지 않는 상태로 유지되지는 않습니다. 대신 3개의 파일론 부착 전단 볼트가 부러지도록 설계되어 치명적인 팬 고착이 발생할 경우 엔진을 버립니다. 날개를 손상시킬 수 있습니다.) 두 엔진 구동 대용량 유압 펌프는 각각의 저장소와 함께 주 랜딩 기어 우물에 위치한 각각의 저용량(그러나 적절한) 전기 모터 구동 펌프에 의해 백업됩니다. 엔진에서 분리; 같은 위치에는 2개의 엔진 구동 펌프 외에 총 3개의 전기 구동 유압 펌프를 위한 대체 유압 펌프가 있습니다. 여기서 뭔가 암시하는 것 같은데... 12/25 EMB190 충돌과 함께 CVR과 FDR이 무엇을 드러내는지 알고 싶습니다.*한 번은 앵커리지에 접근하던 어느 날 밤 시스템 A 유압 결함으로 인해 은퇴한 737-200의 핸들 케이블을 당겨야 했던 적이 있습니다. 어렵지 않으며 각 기어 어셈블리가 몇 초 내에 떨어지고 고정됩니다.전직해병대 파일럿생존한 승무원 2명도 새가 첫 번째 엔진을 쳤다고 밝혔으나 랜딩기어가 전개되지 않은 이유는 아직 설명되지 않고 있다. 이것은 내가 본 가장 이상한 활주로 디자인 중 하나임에 틀림없으며 나는 여러 차례에 걸쳐 한국을 드나들곤 했습니다.이외 여러의견들을 가져와봄 너무 많은 위험 신호, 최대 출력의 엔진, 후진 1개, 플랩 없음, 기어 없음, 슬랫 없음, 상승 엘리베이터 없음, 감속 없음. 하지만 이 항공기는 활주로에 정렬하는 데 아무런 문제가 없었습니다. 아무도 어떻게 설명할 수 없습니다.이 사고는 파키스탄 국제항공 8303편과 유사하게 들린다. 부조종사는 우회해야 한다고 생각했고, 비행기를 조종하던 기장은 착륙할 것이라고 생각했다. 부조종사는 착륙 장치를 집어넣고 선회한 후 조종사는 착륙 장치를 위로 올린 채 착륙을 시도했습니다. 이는 조종실의 통신 오류로 인해 조종사와 부조종사가 같은 페이지에 있지 않게 되었습니다.- (팩트체크같이보자) 시멘트 둔덕과 비행기 폭발은 상관 없다고?응 아니야 원래 충격완화용으로 쓸려면 모래밭이나 충격흡수하는 구조물이 설치되어야 하지만흙더미도 일반 흙더미가 아니라 내부에는 딴딴한 시멘트로 공구리 쳤다..해외 충격흡수 로컬라이저 = 비행기와 충돌후 부서지면서 충돌에너지를 분산시킨다무안 로컬라이저 = 비행기와 충돌후 굳건히 자리를 지키면서 충돌에너지를 고스란히 비행기에게 전가한다
작성자 : GPT4-o3고정닉
차단하기
설정을 통해 게시물을 걸러서 볼 수 있습니다.
댓글 영역
획득법
① NFT 발행
작성한 게시물을 NFT로 발행하면 일주일 동안 사용할 수 있습니다. (최초 1회)
② NFT 구매
다른 이용자의 NFT를 구매하면 한 달 동안 사용할 수 있습니다. (구매 시마다 갱신)
사용법
디시콘에서지갑연결시 바로 사용 가능합니다.