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https://www.hk01.com/即時中國/60223064/c919已獲得多國適航證-正挑戰波音-空巴市場壟斷地位

중국의 C919는 많은 국가에서 감항 인증을 획득하고 보잉과 에어버스의 시장 독점에 도전하고 있다

작성: 선성란
게시: 2025년 3월 25일

국내 언론 보도들에 따르면, 국산 대형 항공기 C919가 세계 항공 시장에서 보잉과 에어버스의 독점에 도전하고 있다. C919는 2023년 5월 첫 상업용 여객 임무를 완수한 이후 총 100만 명 이상의 승객을 수송했으며 현재 여러 국가에서 감항 인증을 획득했다.

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중국동방항공의 세계 최초 C919(등록 번호 B-919A). (웨이보 @중국동방항공)

보도는 C919가 중국이 독자적으로 개발하고 국제 감항 기준을 완벽하게 준수하여 제작한 중거리 제트 여객기라고 지적했다. 보잉 737 및 에어버스 A320에 비해 C919는 안전, 편안함 및 환경 보호 측면에서 더 나은 성능을 발휘한다. 현재 C919의 총 주문 대수는 수천 대를 넘어섰지만 아직 생산량은 늘지 않았다. 상업 운항이 시작된 지 거의 2년이 지난 현재, 단 18대의 항공기만 인도되었다. 생산량이 적은 이유 중 하나는 생산 경험 부족이고, 또 다른 이유는 공급망 문제이다. 엔진, 항공 전자 시스템, 비행 제어 시스템과 같은 핵심 부품을 포함하여 C919 부품의 약 40%는 전 세계 200여 개 공급업체에서 수입하고 있다.

이 문제들을 해결하기 위해 중국은 수입 부품을 점차 국산 부품으로 대체하고 있다. 예를 들어, C919는 엔진을 국내에서 생산된 Yangtze-1000A 엔진으로 대체하기 시작했다. 2027년까지 C919의 연간 생산량은 150대에 달할 것으로 예상되며 2028년에는 국산화율이 80%를 넘어설 것으로 전망된다. 그때가 되면 C919는 보잉, 에어버스와 경쟁할 수 있게 될 것이다.

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사진은 2024년 12월 16일 빅토리아 항구 상공에서 각각 1,500피트, 1,000피트 고도로 두 차례 비행 시연을 하는 C919의 모습이다. 스카이100 홍콩 전망대에서 바라본 C919는 빅토리아 하버 양쪽의 고층 빌딩에 통합되어 있는 것처럼 보인다. (사진: 샤 지아랑)

또한 C919는 국내 항공사의 주문뿐만 아니라 베트남, 브루나이, 인도네시아, 브라질 등 여러 국가의 항공사로부터도 구매를 유치했다. 심지어 미국 제너럴 모터스 그룹 산하 항공사에서도 20대의 C919를 구매했다.

C919는 유럽과 미국의 감항 인증이 없어 유럽과 미국 국가에서는 비행할 수 없지만 동남아시아, 남미, 아프리카 및 기타 지역의 많은 국가에서 중국의 감항 인증을 인정하거나 C919에 대한 자체 감항 인증서를 발급했다. 이는 유럽과 미국의 감항 인증이 없어도 C919가 다른 국가에서 상업 운항을 수행할 수 있음을 보여준다. COMAC은 후속 모델인 C929와 C939를 개발하여 보잉과 에어버스의 시장 독점을 더욱 깨뜨릴 것이다.
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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250323002713-260409?chdtv

C919는 9월에 EU 인증을 획득할 것으로 예상된다. COMAC은 대량 생산에 박차를 가하고 있으며 2029년까지 200대의 항공기를 생산할 수 있다

2025년 3월 23일
중국 타임스 뉴스

루보화
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COMAC은 2029년까지 생산 능력을 연간 200대로 늘릴 계획으로 C919 협동체 항공기 생산을 가속화하는 데 주력하고 있다. (사진/신화통신)

중국 최초의 국산 협동체 민항 여객기를 생산하는 중국상용항공기집단공사는 최근 시안에서 열린 항공산업 공급업체 회의에서 5개년 생산능력 개발 계획을 공개했다. 중국 본토 언론 보도에 따르면, 중국 본토는 C919를 국제 항공 시장 진출을 위한 "국가 병기"로 간주하고 있다. COMAC은 생산 속도를 높이는 데 주력하고 있으며, 2029년까지 생산 능력을 연간 200대로 늘릴 것으로 예상하고 있다.

패스트 테크놀로지에 따르면, "국가 중병기"로 불리는 중국 본토 최초의 국산 협동체 여객기인 C919가 취항한 이후 제작사인 중국상용항공기공사는 생산 속도를 높이는 데 집중하고 있다. 이 회사는 2025년부터 2029년까지 C919의 5개년 생산능력 계획을 처음으로 공개했는데, 2025년 생산능력은 당초 계획했던 연간 50대에서 50% 증가한 연간 75대로, 2029년 생산능력 목표는 2027년 상한선인 150대에서 33% 증가한 연간 200대로 잡았다. 2026 년 생산 능력은 100 대, 2027 년과 2028 년 생산 능력은 각각 150 대가 될 것이다.

보도는, 현재 진행 상황에 따르면, C919의 경쟁자는 전 세계에 10 개의 생산 라인을 보유하고 있으며 2024 년에 482 대의 항공기를 인도 한 에어 버스 A320neo 제품군으로 설정하고 협동체 항공기 생산 능력 측면에서 세계 3 위 안에 드는 것이 야망이라고 지적했다.

전문가들은 향후 5년 안에 COMAC이 "제조 가능" 문제를 해결할 뿐만 아니라 "신속한 제조"와 "저렴한 제조"를 달성하기 위해 "실험실 수준"에서 "산업 수준"으로의 전환을 완료해야 한다고 지적했다. 항공기 한 대의 비용을 예로 들면, 현재 약 6억 위안(인민폐, 약 25억 원)인 제조 비용이 규모 효과로 인해 4억 위안(약 17억 원) 미만으로 줄어들고 총이익률은 보잉 737MAX 여객기를 직접 따라잡을 수 있을 것으로 예상된다.

외신은 더 많은 항공기를 더 빨리 생산하는 것 외에도 C919가 해외 인증에 박차를 가하고 있다고 지적했다. 예를 들어, 유럽항공안전국(EASA)은 상하이에서 C919에 대한 현장 검사를 실시하여 긍정적인 피드백을 주었다. 중국의 관련 민간 항공 기관도 2025년 C919 항공기의 EU 인증 획득에 대해 보다 낙관적으로 전망하고 있다.

보도는 인증 과정에서 작년 7월에 진행된 검사는 감항성 준수 검증의 일부였으며, 이는 유럽항공안전청의 4단계 인증 절차에서 세 번째이자 가장 중요한 단계라고 지적했다. 감항성 인증 과정에서 항공기 제조업체는 제품이 구조, 엔진, 제어 시스템, 전기 시스템 및 비행 성능에 관한 규제 요건을 준수한다는 것을 입증해야 한다.