일본에서 온 게시물이기 때문에 일본의 철도 이용 경험에서 오는 편견이 제 주장에는 들어 있다는 것을 알아 주십시오.

종착역끼리 연결하는 접속 선로를 만들어 여러 노선을 직접 오갈 수 있는 이른바 상호 직통 운전은 널리 행해지고 있다는 것은 잘 알고 계실 것이다.

한국의 예는 경부선서울 지하철 1호선경위안선을 들 수 있다.

프랑스의 RER도 이 한 예이지만, 특히 이 구조를 현저하게 이용하고 있는 것이 일본의 대도시권(특히 도쿄)이다.

이 목적은, 우에노, 신주쿠, 시나가와라고 하는 터미널역을 제각각 두는 것보다, 하나의 큰 터미널역(도쿄역)에 집중시켜, 게다가 그 터미널역끼리를 환승 없이 왕래를 가능하게 하는 것이다.

그 설계 사상은 지금도 뿌리 깊게 도쿄 대도시권의 철도 노선에 뿌리내리고 있다.2023년에는 새롭게 사가미 철도·도쿄 급행 전철이 「신요코하마선」을 개통해, 도쿄 도시권을 남쪽으로부터 북쪽에 걸치는 일대 네트워크가 구축된 것은 기억에 새롭다.

그런데, 본론의 부산이다.

한국에서는 서울 도시권에서 이 상호 직통 운전에 의한 종횡무진 네트워크가 만들어지고 있는데도 왜 같은 발상을 부산의 광역전철에 사용하지 않는가?

이미 완성된 번화가를 관통하지 못하고 방면별 터미널역이 난립하고 있는 유럽의 대도시와 달리 부산은 부산역을 종점으로 방향별로 선로가 나뉘어 가는 구조를 취하고 있다.

(그렇게 일본 당국이 만들었으니까)

쉽게 말해 부전부산 노선을 왜 전철화하지 않느냐(동해 전철전을 왜 부산역에 들이지 않느냐)는 것이다.

일본의 철도 건설 발상으로 보면 부산역의 선로 용량은 그리 핍박하지 않으니 전철화 공사를 하고 부산역 일부를 전철용으로 할애하면 될 뿐이다.

부산역 주변은 오랜 번화가이기 때문에 그 수요를 잡을 수 있게 되는 것은 매우 효과적인 일이라고 생각하는데, 어떨까.

동해남부선이 부전역에서 끝나니 부산으로 연장되지 않는다면 Korail은 관료주의에 너무 오염되어 있다고 하지 않을 수 없다.