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너무너무너무 무서운 일본에 닥칠 지진들
일본 열도는 하필이면 정확하게 4개의 판이 만나는 지점에 위치했다.그리고 이 네개의 판이 충돌을 하게되면 주기적으로 거대 지진을 만들게된다. 그 예가 12년전 발생했던 태평양판에서 9.0 규모로 일어난 동일본 대지진이다.그리고 그 여파는 완전히 끝난게 아니라 비교적 최근인 2022년 3월 16일에도 7.4의 규모로 일어났었다.그리고 일본 학자들이 항상 주목하는곳은 필리핀해판이다.이 필리핀해판이 일본의 주요 지역을 전부 지나가는 판이기 때문이다.저 판 하나 에서도 난카이, 사가미, 류큐 이렇게 3개로 나뉘는데바로 저 난카이 트로프가 바로 그 유명한 난카이, 도난카이, 도카이 대지진이 발생할 지역이다.도카이 대지진쿨타임은 150년 언더이며 최근 발생일은 1854년이다.도난카이 대지진쿨타임은 100년 언더이며 최근 발생일은 1944년이다.난카이 대지진쿨타임은 100년 언더이며 최근 발생일은 1946년이다.문제는 하나만 터지더라도 붙어있는 셋이 자극을 받는다. 1944년 도난카이 대지진이 발생하고 자극을 받아 불과 2년후, 난카이 대지진이 발생했기 때문이다.이 셋이 한꺼번에 터지게되면 슈퍼 난카이 대지진이라고 하며 1700년대에 발생한 기록이 있다.또한 후지산 분화와, 수도직하지진과도 연관이 있어100만명 이상이 사망하고, 1경이상의 끔찍한 피해가 예상된다고 한다..2018년 일본정부는 30년내 발생확률을 80%로 보고있다.2018년 2월, 일본 지진연구회는 난카이 해곡의 지진발생확률은 30년내에 80% 50년내에 90%로 보고있다그리고 바로 저 난카이 트로프와 만나게 되는 '사가미 트로프' 사가미 해곡이 터지게 되는것이 바로 수도 직하 대지진이다.1923년 10만명이 넘게 사망한 바로 그 관동 대지진이다.이런 재앙급 대지진은 가까운 미래에 매우 높은 확률로 확실하게 발생한다는 의견이지만, 일본내에서도 쉬쉬하려는 경향이 있다. 너무 불안한 의견으로 사회적 불안감을 야기하는것이 부담되기 때문이다.주기는 150~200년정도로 보고있다고 하지만 정확히 예측은 어렵다.왜냐하면 가장 큰 변수가 저 필리핀해판의 난카이 트로프이기 때문이다.난카이 트로프가 터지는 재앙이 일어난다면 함께 닿아있는 사가미 트로프 (관동 대지진)도 자극을 하고 연쇄적으로 터질 가능성이 있기 때문이다. (일발적으로 같이 터질수도 있고 1년~2년후에 터질수도 있다.)만약 연쇄적으로 한꺼번에 연동을 한다면...정말 상상도 못할 대지진이 발생할것이다..다시한번 가장 큰 문제는 저 판들이 맞닿아 있기때문에 하나라도 터지면 맞닿아있는 판과, 해곡들도 큰 자극을 받기때문에연쇄적인 문제가 발생하는것이다. - [속보] 일본 규모 9 대지진 경보 발령속보: 일본 기상청(JMA)이 사상 처음으로 "대지진 경보"를 발령했습니다.* 일본 해안에서 규모 8-9 의 지진이 발생할 수 있는 상황에 대비할 것을 촉구ㄷㄷ일본 니께이 지수 +2.5% 에서 마이너스로 급락- 일본, 100년 주기 대지진 전조? 일본 열도 초긴장.jpg슬슬.. 쓰나미 쿨타임 돌 때 되긴 했재...ㄹㅇ..
작성자 : ㅇㅇ고정닉
전기차는 LFP 전기차만 타야 하는 이유 (NCM vs LFP)
최근 화재로 논란이 된 전기차 모델들은 공통점이 하나 있다. 전부 NCM 배터리란 점이다벤츠 QEQ - 파라시스 NCM기아 EV6 - SK온 NCM기아 레이 EV (2014년식) - SK온 NCM전기차에 주로 쓰이는 배터리는 크게 두 종류로 나뉜다1) NCM 리튬이온 배터리 = 에너지 밀도가 높은 대신 안정성이 떨어지고 열폭주가 발생하고 폭발 위험이 매우매우 큼2) LFP 리튬인산철 배터리 = 에너지 밀도가 상대적으로 떨어지는 대신 방전에 강하고 수명이 길고 가격이 싸고 가장 안전함흔히 전기차가 위험하다는 인식을 만든 건 NCM의 지분이 99.9%이며LFP는 전기차에 대한 편견과는 달리 상당히 안전하다실제로 얼마나 차이가 나는지 한번 보자NCM(NMC) 배터리 관통 테스트:LFP 배터리 관통 테스트:NCM 배터리는 찔리자마자 급격하게 열폭주가 일어나고 폭발하지만LFP 배터리는 아무 반응도 없이 멀쩡한 것을 볼 수 있다실험실 환경에서는 이렇고 실제 전기차에 탑재된 배터리는 어떨까?1. NCM 배터리 - 하부 파손 테스트역시나 하부가 찔리자마자 순식간에 폭발하고 불이 번진다2. LFP 배터리 (BYD) - 샤오미 SU7https://youtu.be/kRKYx_Kub7c하부에 물체가 충돌하여 배터리팩이 찢겨나간 사고 사례다연기만 날 뿐 폭발은 일어나지 않는 것을 볼 수 있다당연히 운전자도 쉽게 탈출할 수 있었고, 도망칠 필요도 없이 옆에서 직접 소화기로 연기를 끄려고 하는 여유까지 보여준다3. NCM 배터리 (SK온) - 기아 EV6https://youtu.be/fRMXw2dpkvo경계석을 들이받은 뒤 바로 열폭주가 일어나고 폭발한다4. LFP 배터리 (BYD) - KGM 토레스 EVXLFP 배터리의 안정성을 제대로 입증한 사고 사례1. 내연차(기아 프라이드)가 뒤에서 토레스 EVX를 들이받음2. 내연차의 엔진에서 발화되어 불이 옮겨붙어 결국 두 차 모두 전소3. 그런데 완전히 전소되는 상황에서도 전기차의 배터리는 멀쩡함 (열폭주가 전혀 일어나지 않음)내연차가 폭발하고 통째로 전소되는 상황에서도 LFP 배터리는 멀쩡하다는 것을 보여줌으로써 LFP의 안정성을 입증했다이처럼 LFP 배터리를 탑재한 전기차는 그동안의 전기차에 대한 편견과는 달리 상당히, 매우 안전하다그런데 이처럼 안전한데도 불구하고 왜 한국에선 NCM에 비해 LFP 배터리를 탑재한 전기차를 보기가 힘들까?왜냐면 한국 배터리 제조사들이 NCM에 물렸기 때문이다...한국 배터리 제조사들이 주행거리에만 집착하며 NCM에 올인한 사이중국 배터리 제조사들은 안전성과 저렴한 가격에서 미래를 보고 LFP 배터리를 선점해 놓았다그래서 점유율은 물론이고 기술력도 중국 배터리 제조사들이 앞서고 꾸준한 기술 발전으로 이젠 주행거리마저 점차 NCM을 따라잡고 있다LFP에서 중국 기업들을 이길 수가 없으니 이미 물린 NCM으로 발버둥을 치고 있는 것인데그 결과는...끝까지 안전성을 확보하지 못하고 줄줄이 화재와 리콜을 당하고 있다즉 한국에서 NCM을 밀어주는 것은 NCM 배터리가 전기차에 적합하기 때문이 아니라매우 위험함에도 불구하고 이미 물려있는 K-배터리 제조사의 돈벌이를 위해 억지로 밀어주는 것이다하지만 아무리 애국심이니 신토불이니 해도 나 자신과 가족과 주변인들의 목숨까지 걸 필요는 없다고 본다NCM 배터리를 탑재한 전기차는 가급적 피하는 것을 추천하며전기차를 타야 한다면 반드시 안전한 LFP 배터리를 탑재한 전기차만 타도록 하자
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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