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[포리대회] 암팰리스 게보샤
이번 포리대회는 뭘 만들지 한참 고민하다가 문득 제가 좋아하는 벌레포켓몬 '암팰리스' 가 떠올라서 암팰리스와 비슷한 요리를 만들어보기로 했어용바삭바삭 멘보샤에 다리로 장식을하면 예쁠거같네요! (참조사진)그래서 게를 샀다.문득 게를 사고 보니 게로 장식만 하기가 너무 아까운거임그래서 게로 멘보샤를 만들기로했음. 게나 새우나 바다생물에 갑각류니 무엇이 크게 다르랴!우선 게를 밀대로 밀어서 개살을 분리해낸다. 의외로 게다리에도 상당히 살이 많이 들어잇음반 마리 바르면 이정도의 양이 나온다. 새우 한마리정도의 게살인듯?? 이정도로는 양이 부족하니 꾹꾹 더 바른다힘들었다. 게 4마리분의 살을 발라냈음발라낸 게살에다가 전분가루 + 올리브유 반스푼 + 소금 후추 약간 해서 속을 만든다. 게워낸거 아님.게살이 새우랑 다른지 어쩐지 모르겠지만 점성이 극도로 떨어졌기에 전분가루를 좀 많이 넣어야 했음.살짝 큼직하게 준비한 식빵에 게살을 바르고..튀겨본다..!!! 까만건 자투리 재료로 먼저 투입해본 모르모트.모르모트는 살짝 탔지만 불을 확 줄이고 온도를 낮췄으니 괜찮탔다이기.속을 익혀야했기에 약간 더 있다가 꺼냈다... ㄹㅇ 순식간에 까맣게 타버린다. 튀김을 한번도 안해본자의 최후.... 하지만 다시 만들 재료따윈 없다... 태어난 흉물로라도 만들어볼 수밖에..!!두둥. 암팰리스 대지에 서다.남은 게다리를 몇개 더 튀겨서 장식했다.냉장고에 있던 당근으로 얼굴도 만들어주고... 조금 비슷할까??하지만 요리는 맛을 봐야 하는법. "거수참"갈라서 속을 봐보니... 살짝 질척한데..?"어서 에어프라이어 속으로 들어가라, 그러기 위해 태어난 거잖아"속을 확실히 익히고 냉장고에 있던 칠리소스와 함께 맛을 본 결과...생각만큼 졸라게 나쁘진않다살짝 비리고... 졸라게느끼한정도? 그리고 게향이 진짜졸라 개찐하게난다결과적으로 좀 비리긴하지만 완전히 못먹을정도는... 아니다. 진짜로.다만 왜 멘보샤엔 게살을 안쓰고 새우를 쓰는지 확실하게 납득이가는 순간이었다.하지만 모습은 그럴싸했으니 이런들어떠하고 저런들어떠하리? 라이라이차차차!!-끗-
작성자 : waagh!!고정닉
소련이 정찰기 만들다 망하는 이야기
[시리즈] 소련이 정찰기 만들다 때려치우는 이야 · 소련이 정찰기 만들다 때려치우는 이야기 결국 소련은 이새끼들 셋다 실패작이라는 결론을 내리고 개발을 취소시키거나 미사일 표적으로 만들어버렸지만 1960년대 소련한테는 한가지 문제가 있었음. 미국은 정말 다양한 방법으로 소련을 정찰했는데 존나 빠르게 존나 높이 영해에 딱 붙어서 풍선을 띄워서 등등... 이중 소련이 특히 짜증났던건 빠르고 높게 나는 정찰기들과 풍선이었음. 미국은 냉전기에 정찰풍선을 매우 유용하게 써먹었는데, 예를 들어 프로젝트 제네트릭스(Project Genetrix)는 미국이 소련의 핵무기에 대한 정보를 수집하기 위한 프로그램이었음. 미국은 1956년 1월과 1956년 2월 사이 512개의 고고도 정찰풍선을 띄워 280만 제곱킬로미터의 사진을 찍어댔고, 소련 입장에선 이런거 500대가 소련 영공을 휘저으니 요격하기가 존나 힘들었기에 Myasishchev 설계국은 Subject 34라는 고고도 풍선 요격에 특화된 터보제트 엔진을 장착한 단좌 항공기를 제안함. '차이카'라 불린 풍선 요격기의 무장은 등쪽 포탑에 각각 600발을 탑재한 GSh-23 기관포 2문과 공대공 미사일(AAM) 2개였음. 근데 Subject 34가 실제로 개발되기 전에 미국의 Keyhole 정찰 위성이 등장하고 SR-71이 개발되면서 미국의 정찰풍선은 점점 사라져갔음. Subject 34의 첫 번째 프로토타입은 바시키르야에 있는 쿠메르타우 헬리콥터 공장에서 비밀리에 완성되었지만, 1978년 12월 택싱 테스트를 진행하던 중 K. V. Chernobrovkin이 조종한 프로토타입은 눈 더미에 부딪히는 것을 피하기 위해 이륙하여 가시거리가 제로인 상황에서 언덕에 부딪힌 후 파괴되었음. 하지만 소련은 여러 상황에서 사용할수 있는 다목적 고고도 정찰기에 대한 필요성을 여전히 느끼고 있었고, M-17의 정찰기형 M-17RP Subject 34의 설계는 정찰기로 채택되어 완전한 직선 날개, 더 짧은 동체, 에프터버너를 제거한 Kolesov RD-36-51 터보제트 엔진을 장착한 M-17 RP로 계량됨. 1982년 5월 26일에 처음 비행한 M-17 프로토타입(등록번호 CCCP 17401)은 곧 NATO 보고명 Mystic-A를 할당받았고 1980년대에 남극 상공의 오존층을 조사하는 데 사용되었음. 또한 M-17은 12개의 세계기록을 갈아치웠으며, 몇개는 아직 깨지지 않았음. M-17/M-17RN이 세운 세계기록들 https://web.archive.org/web/20090530141747/http://records.fai.org/general_aviation/aircraft.asp?id=2765 M-17RP의 생산은 이후 1987년에 종료되었는데, 이는 M-17이 가진 여러 문제점들 때문이었음. M-17은 상승률이 좋지도 않았고, 체공시간은 2시간에 불과했으며, 고고도에서 추력을 상실하기도 했기에 Mystic-B 라고 알려진 M-55로 대체되었음. 1988년 8월 16일에 첫 비행한 M-55는 여러 정찰장비를 탑재하기 위해 동체길이를 늘리고, 특별한 두 개의 Soloviev D-30-10V 터보팬 엔진을 장착했으며, 날개 길이도 줄였음. 2시간이던 항속시간은 6.5시간으로 늘어났고, 1.5톤의 정찰장비를 탑재할 수 있었음. M-55는 1988년 9월 16일에 초도비행을 했고, 소련이 망하는 날까지 6대가 제작되었음. 지상공격형이나 계량형이 검토되었지만 소련의 멸망으로 1994년에 생산이 종료되었음. - dc official App
작성자 : 우희힝고정닉
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