“이래서 현기차도 조용하구나” 요즘 인기라는 PHEV는 수입차가 압도적인 이유

autopost · 2022.04.02 18:51:44

요즘 인기많은 하이브리드차
잘 살펴보면 국산차는 풀 하이브리드가
수입차는 플러그인 하이브리드가 많다

요즘 자동차 시장은 내연기관에서 전기차로 바뀌고 있는 추세다. 이제 도로에서 전기차를 어렵지 않게 볼 수 있는 상태다. 하지만 현 기준으로 아직 전기차에는 몇 가지 단점이 있다. 요즘 점차 늘어나고 있지만 아직 충전 인프라는 국내 기준으로 부족한 편에 속하고, 배터리 가격이 비싼 탓에 보조금을 받아도 동급 내연기관 모델보다 가격이 비싼 데다 문제가 생겼는데 보증 수리를 받지 못한다면 어마어마한 수리비를 부담해야 한다.

이 때문에 많은 소비자들은 내연기관차와 전기차의 중간 단계에 있는 하이브리드를 많이 구매한다. 현재 국내에 하이브리드 차종이 많이 출시되었으며, 판매량도 많다. 하지만 국내에 판매되는 하이브리드차를 보면 국산차는 풀 하이브리드가, 수입차는 플러그인 하이브리드가 많다.

글 이진웅 에디터

엔진 보조만 해주는
마일드 하이브리드

하이브리드는 3가지 종류가 있다. 먼저 마일드 하이브리드는 이름 그대로 가벼운 하이브리드, 즉 구조가 간단한 하이브리드로, 소형화된 전기 모터와 적은 용량을 가진 배터리를 가진다. 하지만 그런 탓에 전기모터만으로는 주행이 불가능하며, 엔진에 동력을 보조만 해주는 역할을 한다.

그래도 구조가 간단한 덕분에 가격이 저렴하고 설계가 간편하다. 특히 설계 부분은 기존 순수 내연기관의 설계를 거의 그대로 활용할 수 있다. 그러면서 기존 내연기관 대비 연비를 최대 15% 정도 높일 수 있다 보니 많은 자동차 브랜드에서 적극적으로 도입하고 있다.

또한 이 시스템은 엔진 동력 보조 외에도 전자 장치 작동에도 도움을 주는데, 기존에는 전자 장치를 작동시키는데 필요한 전력을 12V 배터리가 공급하는데, 점차 전자 장비가 많아지면서 12V 배터리만으로는 충당이 어려워졌으며, 엔진 역시 발전해야 할 전력량이 늘었다. 반면 마일드 하이브리드에서는 대부분 48V 배터리가 장착되어 12V 대비 훨씬 많은 전력 충당이 가능하며, 그만큼 엔진이 발전해야 할 전력량도 줄었다.

요즘 많은 차들에 ISG가 장착되어 있는데, 순수 내연기관 모델에서는 위화감이 너무 심하며, 엔진이 멈추는 동안에는 에어컨은 미지근한 바람만 나온다. 하지만 마일드 하이브리드에서는 더 매끄럽게 작동시키며, 엔진이 정지해도 에어컨은 어느 정도 사용할 수 있다. 또한 디젤 하이브리드는 모두 이 방식을 사용하고 있다.

저속에서 전기 모터만으로
주행 가능한 풀 하이브리드

풀 하이브리드는 우리가 흔히 알고 있는 하이브리드의 개념이라고 보면 된다. 그래서 앞에 별다른 수식어 없이 하이브리드라고 하면 이 방식이라고 보면 된다. 하이브리드는 어느 정도 출력을 가진 전기모터와 일반적으로 1kWh~2kWh 사이의 배터리 용량을 가지고 있다.

그렇기 때문에 풀 하이브리드는 저속에서 어느 정도 전기모터만으로 주행이 가능하다. 그렇기 때문에 저속 구간에서 연비가 크게 향상되는 장점이 있으며, 어느 정도 속도가 붙은 뒤에도 꾸준히 동력을 보태 엔진 부하를 줄인다. 연비 상승효과도 마일드 하이브리드보다 높은 30~50% 정도다.

마일드 하이브리드와 마찬가지로 ISG가 더 부드럽게 작동하며, 엔진이 정지한 상태에서도 에어컨 사용이 가능하다. 마일드 하이브리드보다 배터리 용량이 더 큰 만큼 마일드 하이브리드보다 더 많은 전자 장비에 대응할 수 있는 것은 물론 더 오래 사용할 수 있다. 대신 마일드 하이브리드보다 비싸며, 내연기관에 적용하기 위해서는 설계 변경이 어느 정도 필요하다.

하이브리드에서는 직렬, 병렬, 직병렬 세 가지가 있는데, 위에 언급한 내용들은 병렬식이고, 국산차에서 주로 이 방식을 보인다. 직렬식은 주 동력이 전기모터이며, 엔진은 발전만 하는 역할이다. 자동차에서는 크기 문제로 인해 거의 볼 수 없고, 디젤기관차나 전차 등 자동차와는 비교 자체가 안되는 출력과 토크가 필요한 곳에서 주로 사용한다. 직병렬은 직렬과 병렬을 혼용한 것으로, 구동용과 발전용 모터가 따로 있어 전기 모터로만 구동 중에도 배터리 충전이 가능하다. 일본차에서 주로 이 방식을 보인다.

전기차처럼 충전 가능한
플러그인 하이브리드

플러그인 하이브리드는 기본적인 개념 자체는 풀 하이브리드와 동일하다. 차이점은 엔진 작동으로 발전 및 회생제동으로 충전할 수 있는 것뿐만 아니라 전기차처럼 충전기를 꼽아 배터리를 충전할 수 있다는 점이다. 내연기관과 전기차의 중간 단계에 있는 개념에 가장 충실한 자동차라고 할 수 있다.

이 때문에 외부에 주유구 외 충전구가 따로 있으며, 배터리 용량도 풀 하이브리드보다 훨씬 높은 10kWh 이상이다. 그리고 대용량 배터리를 기반으로 모델에 따라 다르지만 보통 30~50km 정도는 전기모터만으로도 주행이 가능하다.

그렇기 때문에 출퇴근 거리가 짧을 경우 주유 없이 충전요금만으로 운행이 가능하며, 그 범위를 넘어서는 거리를 운행할 때는 하이브리드처럼 운행할 수 있어 유지비를 꽤 아낄 수 있다.

그리고 엔진만으로 주행할지, 엔진과 전기모터 모두 활용해 주행할지, 전기모터만으로 주행할지 선택할 수 있다. 그 외 풀 하이브리드와 장점을 공유하고, 대신 배터리 용량이 더 커지고 외부 충전 시스템이 구축된 만큼 가격은 더 비싸다.

원래 국산 PHEV도 있었지만
다 단종되고 수입차만 남았다

현재 하이브리드에 대한 수요가 매우 높은 상태다. 쏘렌토와 K8 등 일부 모델은 하이브리드가 가장 인기가 많을 정도다. 하지만 플러그인 하이브리드는 현재 국산차는 단 한종도 판매하지 않고 있으며, 현재 판매 중인 플러그인 하이브리드는 모두 수입차다.

하지만 원래부터 이렇게 된 것은 아니었으며, 국산차도 플러그인 하이브리드를 판매했었다. 쏘나타, K5, 아이오닉, 니로에 플러그인 하이브리드를 추가해 시판했었다. 하지만 모두 단종되었다.

가격은 비싸고
충전 인프라가 부족했다

그렇다면 왜 국내에서 국산 플러그인 하이브리드차가 모두 단종되었을까? 우선 가격이 하이브리드차들보다도 훨씬 비쌌다. 2018년식 쏘나타 기준으로 신차 가격이 정가 기준 하이브리드는 2,854만 원부터 시작한 반면, 플러그인 하이브리드는 3,885만 원부터 시작한다. 1,000만 원이나 차이난다. 2.0 가솔린 기본모델 2,219만 원과 비교하면 무려 1,666만 원이나 차이난다.

보조금이 500만 원 지급되었지만 그래도 2018 쏘나타 기준 하이브리드보다 500만 원 더 비쌌으며, 하이브리드도 주행거리가 많지 않은 사람에게는 내연기관 대비 대략 수백만 원 더 비싼 가격 때문에 메리트가 없다고 평가받는데 그보다도 더 비싼 플러그인 하이브리드는 더더욱 메리트가 없어 소비자에게 어필하기 어려웠다.

지금이야 충전 인프라가 꽤 많이 구축되었지만 한창 국산 플러그인 하이브리드 차량이 판매될 때는 충전 인프라가 매우 부족했다. 아파트 등 공동주택에도 충전기 설치가 거의 안 되었을 때다. 플러그인 하이브리드는 충전을 하지 않으면 가격만 더 비싼 하이브리드가 되기 때문에 유지비 절감이라는 장점이 퇴색된다.

그런 탓에 판매량이 많지 않았고, 쏘나타와 K5 하이브리드는 2019년 풀체인지 되면서 단종되었고, 아이오닉 플러그인 하이브리드는 2020년 말에 하이브리드와 함께 단종되었고, 니로 플러그인 하이브리드는 작년 4월에 단종되었다.

순수 전기차 및
수소 전기차 위주 정책
PHEV 보조금 폐지

국산 플러그인 하이브리드 차량이 국내에 모두 사라지게 된 결정적인 계기는 바로 보조금 정책이었다. 작년부터 플러그인 하이브리드 차량에 지급되던 보조금을 완전히 없애버렸다. 플러그인 하이브리드보다 친환경 효과가 큰 순수 전기차 및 수소 전기차 보급에 집중하기 위해서다.

일반 내연기관차보다 비싼 친환경차들은 보조금 및 세제혜택이 구매 요소에 가장 큰 영향을 끼치는데, 무려 500만 원이나 되는 보조금이 폐지되면 구매할 이유가 완전히 사라져 입지 또한 자연스럽게 줄어들게 된다.

사실 현대차그룹도 플러그인 하이브리드 차량을 꾸준히 개발하고 있다. 하지만 국내에서는 보조금이 지급되지 않는 데다 이전부터 판매량도 적었다 보니 국내에 출시하지 않고 있으며, 해외에만 시판 중이다.

현재 현대차그룹은 해외에 투싼, 스포티지, 싼타페, 쏘렌토 플러그인 하이브리드를 시판하고 있으며, 니로 2세대 모델 역시 해외에서만 플러그인 하이브리드를 판매할 예정이다.

반면 수입차는
플러그인 하이브리드가 많다

반면 수입차는 플러그인 하이브리드를 꾸준히 출시하고 있다. 국내에서 플러그인 하이브리드 출시에 가장 적극적인 브랜드는 BMW, 벤츠, 볼보다. BMW는 3시리즈, 5시리즈, 7시리즈, X3, X5에 플러그인 하이브리드가 있다.

벤츠는 E클래스, GLC, GLE에 플러그인 하이브리드가 있으며, C클래스와 S클래스는 출시 예정에 있으며, 풀체인지 전에는 꾸준히 판매해 왔다. 볼보는 S90, XC60, XC90에 플러그인 하이브리드가 있다. 그 외 포드 익스플로러, 포르쉐 카이엔, 포르쉐 파나메라, 링컨 에비에이터, 지프 랭글러, 페라리 SF90 스트라달레에 플러그인 하이브리드가 있다.

대부분 고가 모델로
가격에 민감하지 않기 때문

플러그인 하이브리드에 보조금을 지급하지 않는데도 불구하고 해외 브랜드들은 국내에 플러그인 하이브리드를 활발히 출시하고 있다. 그 이유가 위에 언급된 수입 플러그인 하이브리드 모델을 살펴보면 최소 5천만 원이 넘는 고가 모델이다.

이 차들을 구입하는 소비자들은 대체로 어느 정도 경제력을 갖추고 있기 때문에 가격에 비교적 민감하지 않다. 즉 보조금을 지급하면 좋고 지급하지 않아도 그만이라는 것이다.

플러그인 하이브리드 위주로
개발을 해 왔다

가격에 민감하지 않는 점도 있지만 위에 언급한 브랜드들이 하이브리드가 아닌 플러그인 하이브리드 위주로 꾸준히 개발을 해 왔기 때문이다. 유럽이나 미국 브랜드에 하이브리드 모델이 없는 점도 이 때문이다.

특히 유럽은 배출가스 규제가 더 엄격해지고 있는데, 이를 타파하기 위해 하이브리드보다 친환경적인 플러그인 하이브리드 위주로 꾸준히 개발해 왔다. 특히 단거리 주행에서는 배출가스가 아예 배출되지 않는다.

거기다가 국내와 달리 보조금 및 세제 혜택을 지급하는 것도 개발의 원동력이 된다. 독일은 전기차의 75% 수준의 보조금을 지급하며, 프랑스는 4만 5천유로 이하 플러그인 하이브리드 차량에 2,000유로의 보조금을 지급한다.

미국은 PHEV 배터리 용량에 따라 최대 7,500달러까지 세제혜택을 준다. 그리고 많은 나라에서 정해진 목표 시점에서 내연기관차 판매를 금지하겠다고 발표했지만 플러그인 하이브리드는 예외다.

요즘에는 마일드 하이브리드도
수입차 위주로 많이 출시된다

요즘에는 마일드 하이브리드도 수입차 위주로 많이 출시되고 있다. 원래는 토요타와 현대차그룹의 하이브리드 특허를 피하기 위해 마일드 하이브리드방식을 적용했었다.

하지만 요즘 들어서는 비교적 저렴한 개발 비용으로 설계 변형 거의 없이 하이브리드 시스템을 적용할 수 있는 데다 효율을 높임과 동시에 배출가스 감소 효과도 있어 적극적으로 채용하고 있다. 특히 볼보는 아예 기본적으로 마일드 하이브리드를 적용했고, 최상위 모델에 플러그인 하이브리드를 적용했다.

번호	제목	글쓴이	작성일	조회	추천
설문	손해 보기 싫어서 피해 입으면 반드시 되갚아 줄 것 같은 스타는?	운영자	24/11/18	-	-
1062	“카푸어들 모두 주목하세요” BMW 사상 유례없는 역대급 떨이 시작됐습니다 [32]	autopost	22.04.11	5730	2
1061	“이래도 쌍용차 사실래요?” 코란도 E모션 한달동안 고작 78대밖에 출고하지 못한 이유	autopost	22.04.11	431	1
1060	“신고충들 짜증난다” 내가 왜 욕먹는지 모르겠다고요? 완벽정리해 드리겠습니다	autopost	22.04.10	537	1
1059	“입만 열면 거짓말이” 전기차 절대 안 만든다던 일본 브랜드가 난데없이 공개한 신차 [7]	autopost	22.04.10	475	1
1058	“사기꾼들만 죄다 집합했네” 솔직히 이럴거면 쌍용차 진짜 철수하는게 나을수도 있는 이유 [1]	autopost	22.04.10	486	2
1057	3억으로 마세라티를 산다고? 페라리보다 성능은 더 좋다는 최신형 슈퍼카의 정체	autopost	22.04.10	732	1
1056	대체 뭐가 문제일까? 연식변경으로 배터리까지 바꾼 아이오닉 5 주행거리 수준 [3]	autopost	22.04.09	474	1
1055	“이거 완전 대박이네” 줄 안서면 또 1년 기다려야할 팰리세이드 페이스리프트 공개됐다	autopost	22.04.09	287	1
1054	“이제 한국출시 좀 해줘라” 팰리세이드 씹어먹을 역대급 SUV 공개됐습니다	autopost	22.04.09	430	1
1053	“현대기아 진짜 긴장해야겠다” 폭스바겐 그룹이 한국 출시계획 세웠다는 제조사 [5]	autopost	22.04.09	578	1
1052	“주차 어떻게 하냐고요” 하도 출시해달라고 난리쳐서 판매 시작했더니 이렇게 됐습니다	autopost	22.04.09	345	1
1051	“왜 팰리랑 비교하나요?” 연비 6km/L 나온다는 역대급 미국차 돈만 있으면 사고싶은 이유 [4]	autopost	22.04.08	556	1
1050	토요타 게이트 열리나? 결국 인증 취소까지 되면서 배출가스 연비조작 들통난 상황 [20]	autopost	22.04.08	3726	11
1049	QM6 중고시세 올라가나? 휘발유 값 2,000원 넘자 LPG 타는게 더 경제적이라는 말 나왔다 [11]	autopost	22.04.08	4181	3
1048	“한국에도 이미 있죠” 미친 실물로 모든 차 압도했던 타임머신이 부활한다고 합니다 [12]	autopost	22.04.08	6348	8
1047	“이거 왜 이렇게 억울하게 생겼냐” 라는 말 쏟아진 일본산 신형 SUV 디자인 수준 [29]	autopost	22.04.08	6902	5
1046	이게 국뽕이라는건가? 요즘 북미에서 역대급으로 잘나간다는 현기차 판매실적 [2]	autopost	22.04.07	687	1
1045	“지하주차장에 세울수는 있나?” 미친 크기에 실물 자랑하는 쉐보레 실버라도 포착됐습니다 [17]	autopost	22.04.07	2998	4
1044	“현기차만 욕할게 아니었다” 대노한 국토부가 최근 리콜 조치 시행해버린 자동차 살펴보니 [2]	autopost	22.04.07	565	1
1043	“무쏘 얘기하던 한국 아빠들 대박났다” 쌍용이 마지막으로 작정해서 출시한다는 신차	autopost	22.04.07	604	1
1042	이게 진짜 가능할까? 에디슨 모터스가 인수 실패한 쌍용차, 이 기업이 손 내밀었습니다 [5]	autopost	22.04.07	1986	1
1041	“역시 디자인은 기아다” 싼타크루즈 그대로 압살해버릴 역대급 전기 픽업트럭 예상 디자인 공개 [6]	autopost	22.04.06	713	1
1040	대한민국에 딱 1대 있는거 아닌가? 소장가치만 몇십억 이상이라는 역대급 수입차 [34]	autopost	22.04.06	4117	10
1039	“우루스 짝퉁 아닌가?” 로터스가 볼보 엔지니어까지 영입하며 만들어낸 신형 SUV [1]	autopost	22.04.06	716	3
1038	“제네시스 가격이네” 중국에서 출시한 역대급 전기차 확인한 네티즌들 반응 [32]	autopost	22.04.06	3416	1
1037	“한국에서 포르쉐도 잡는다” 한때 합성논란까지 불거졌던 페라리 경찰차의 정체 [19]	autopost	22.04.06	5753	4
1036	“캐스퍼 큰일났다” 전기차까지 출시된다는 레이 페이스리프트 위장막 테스트카 포착 [21]	autopost	22.04.05	5237	2
1035	“노조 반대에도 결국 해냈다” 현대차 출고 대기기간 획기적으로 줄일 방법 등장했습니다 [33]	autopost	22.04.05	5158	19
1034	“이제 개싸움만 남았습니다” 결국 인수 실패한 에디슨 모터스, 쌍용차랑 법정공방 시작된다 [7]	autopost	22.04.05	3872	5
1033	먹고 살기 힘들다는 거 다 거짓말? 요즘 한국에서 가장 잘 팔리는 자동차는 바로 이것입니다	autopost	22.04.05	495	1
1032	“팰리 타던 아빠들 다 넘어갔을걸요” 디자인만 좀 괜찮았으면 진짜 한국 출시 바랬을 현대차 [3]	autopost	22.04.04	1109	1
1031	“탑블레이드 같아” 연식 변경으로 바뀐다는 GV70 새로운 휠 디자인 포착한 네티즌 반응 [1]	autopost	22.04.04	821	2
1030	“한국 나오면 줄서서 산다” 아우디가 작정하고 준비중인 Q6 E트론 디자인 유출됐습니다 [2]	autopost	22.04.04	662	1
1029	“싫으면 사지 마시던가” 한국 소비자들 대놓고 호구 취급 한다는 테슬라코리아의 만행 [83]	autopost	22.04.04	6888	23
1028	맨날 품질 안좋다며 욕하면서도 결국엔 한국 사람들이 현대기아차만 살 수밖에 없는 이유 [78]	autopost	22.04.04	5335	13
1027	“에어컨 필터 가는데 두시간 걸려요” 정비사들이 기를 쓰고 거부할 정도라는 르노 정비 편의성 [8]	autopost	22.04.04	3206	4
1026	“동호회 차주들 집단 움직임 예고한 상황” 기아 EV6 고주파음 문제 일이 점점 커지는 중입니다 [1]	autopost	22.04.03	501	2
1025	“비 올때마다 난리도 아니죠” 당신도 모르게 매물로 나올 수 있는 침수차 구별하는 방법 [1]	autopost	22.04.03	467	1
1024	“이걸 타라고 만든거냐?” 테슬라 잡는다던 아이오닉 5 반자율 주행 수준 이렇습니다	autopost	22.04.03	681	2
1023	“세금좀 내겠습니다” 모두가 욕했는데 알고보니 애국자였다는 수입차 오너의 정체	autopost	22.04.03	388	1
1022	“나 이러면 일 못해” 결국 경유값 휘발유 가격 뛰어넘어버리자 화물차 기사들 난리났다 [3]	autopost	22.04.03	449	2
1021	“내일 당장 계약하러 갑니다” 충격적인 수준인 아이오닉 5 전기차 현실 유지비 수준	autopost	22.04.02	941	1
1020	“포르쉐 닮았다던 현대차” 디자인 점점 드러나는 아이오닉 P2 테스트카 살펴보니 [1]	autopost	22.04.02	552	1
1019	“와 무슨 로봇처럼 생겼네” 아우디가 비밀리에 공개한 역대급 신차에 환호한 이유	autopost	22.04.02	360	2
	“이래서 현기차도 조용하구나” 요즘 인기라는 PHEV는 수입차가 압도적인 이유	autopost	22.04.02	294	1
1017	“가격 제발 그만좀 올려라” 1,400만 원 비싸진 테슬라 모델 3 사면 지불해야하는 1년 유지비	autopost	22.04.02	405	1
1016	“와 그냥 풀체인지네” 작정했다는 XM3 페이스리프트 디자인 완전 다 바뀝니다 [17]	autopost	22.04.01	4382	2
1015	“압구정 현대아파트보다 비쌌다” 한때 한국 최고 권위로 찐 부자들만 탔던 국산차 [18]	autopost	22.04.01	5658	15
1014	“아이오닉 5 계약 바로 취소합니다” 전기차 사려면 무조건 존버해야하는 현실적인 이유 [3]	autopost	22.04.01	572	2
1013	한국에 실물 공개되자마자 “나오면 무조건 산다”라며 난리난 수입차의 화려한 근황 [28]	autopost	22.04.01	6200	12
뉴스	지연-황재균 이혼 조정 성립…부부 관계 마침표	디시트렌드	11.21

최근 방문

즐겨찾기

즐겨찾기 갤러리

갤러리 이슈박스, 최근방문 갤러리

연관 갤러리

개념글 리스트

차단하기

[오토포스트 갤러리]

갤러리 본문 영역

요즘 인기많은 하이브리드차잘 살펴보면 국산차는 풀 하이브리드가수입차는 플러그인 하이브리드가 많다

엔진 보조만 해주는마일드 하이브리드

저속에서 전기 모터만으로주행 가능한 풀 하이브리드

전기차처럼 충전 가능한플러그인 하이브리드

원래 국산 PHEV도 있었지만다 단종되고 수입차만 남았다

가격은 비싸고충전 인프라가 부족했다

순수 전기차 및수소 전기차 위주 정책PHEV 보조금 폐지

반면 수입차는플러그인 하이브리드가 많다

대부분 고가 모델로가격에 민감하지 않기 때문

플러그인 하이브리드 위주로개발을 해 왔다

요즘에는 마일드 하이브리드도수입차 위주로 많이 출시된다

오토포스트 주요뉴스

추천 비추천

댓글 영역

① NFT 발행

② NFT 구매

하단 갤러리 리스트 영역

왼쪽 컨텐츠 영역

갤러리 리스트 영역

페이지 이동

오른쪽 컨텐츠 영역

알림 설정

알림

디시콘 리스트

디시콘

디시콘 검색결과(0)

인기 디시콘

지갑 연결