밤에 본 이순신대교의 모습/사진=게티이미지뱅크

이들 지방자치단체는 지난 4월 하자보수 기간이 끝나면서 걱정이 크게 늘었다. 그동안 건설업체가 부담하던 보수비용의 전체를 감당해야 하기 때문이다. 전남도는 당장 내년만 해도 200억 원 정도가 들 것으로 예상해 대책을 마련하고 있다.

하자보수 기간이 끝나 추가적인 유지, 보수비용이 발생하는 이순신대교/사진=게티이미지뱅크

전남도는 32억 원을 추가 투입해 올 6월부터 정밀안전진단에 착수했다. 이순신대교 건설 시 적용했던 각종 첨단기술도 유지관리비를 증가시키는 요인이라고 한다.

이순신대교의 유지관리비 규모는 이순신대교의 개통 이후로 매년 증가했다. 2020년 이후 연 60억 원 정도 사용됐는데 올해는 20억 원 정도가 늘었다.
많은 관심을 받은 이순신대교 하지만...

국내외 많은 관심을 받은 이순신대교는 개통 이후 많은 우여곡절을 겪었다./사진=게티이미지뱅크

국내 기술 100%로 건설된 현수교로써 평가받은 다리는 개통 이후 우여곡절을 겪었다. 여수세계박람회에 맞춰서 임시 개통했던 2012년 5월 당시 에폭시 포장이 파손됐다. 2014년 6월 교각 포장층에 균열이 발생하기도 했다.

시공사 측은 60억 원 이상 들여 기존의 포장을 걷어내 아스팔트를 다시 깔았다. 전남도 안팎으로 "노면 노후화를 넘어선 구조물 변형과 균열 등의 중대 하자가 발생하면 매년 100억에서 200억 원을 쏟아야 하는 것 아니냐"는 우려가 나오고 있다.
이순신대교를 국도로 승격해라

이순신대교를 개통하면서 공적인 효과가 크니 국도로 승격해 달라는 전남도, 여수시, 광양시/사진=게티이미지뱅크

이순신대교의 개통 후 광양항과 여수국가산단 간의 이동시간이 10분까지 단축됐으니 물류비가 크게 줄었다는 논리이다. 정부는 유지보수비와는 별개로 이순신대교가 국도의 역할을 어느 정도 수행하는지 검토하고 있다. 국토부 관계자는 "기재부와 협의를 거쳐 내년 3월 나온 용역 결과를 보고 국도 승격 여부를 결정할 것"이라고 전했다.

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